电动GO

早先自主品牌车型因多种因素，整体实力并不理想，尤其是售价与合资车型重合价格区间内的自主车型市场占有率并不高。不过如今自主品牌在研发实力的积淀下，相继推出了多款爆款车型，例如当红紧凑级SUV荣威RX5以及同品牌荣威i6。

从荣威RX5开始荣威开始了品牌醒狮计划，而荣威RX5采用东韵西律基础设计语言，也代表了如今荣威品牌的整体设计理念。整体设计语言采用以“洗炼”、“韵律”、“精准”、“舒展”四大设计核心，主要展现方式基于现代设计准则和国际流行趋势，同时融入东方审美以及设计元素的一种设计理念。

于此同时，荣威旗下车型目前均采用，同平台多种不同动力版本的整体研发架构。例如荣威RX5、荣威eRX5（插混）、荣威ERX5（纯电），整体车型定位与售价也是逐渐升高。此次实拍的荣威ei6就是在荣威i6的基础之上，对其细节进行调整，并且新车定位也要略高于荣威i6，即将成为车系旗舰车型。

荣威i6在外观设计上遵循了家族设计风格，于此同时在展现不同版本车型时，也延续了荣威RX5的整体思路。新能源车型属于车系高端分支，所以整体车型更加偏向豪华气息，荣威ei6车身之上并没有大面积绿色or蓝色装饰物，取而代之的则是更加立体的前进气格栅。

前脸格栅采用展翼格栅的设计，贯穿大灯与格栅的饰条将两者融合为一个整体。通过更加立体的线条塑造营造了富有立体感的前脸造型，凸显荣威ei6更加沉稳的整体气质。

至于每款不同定位的车型，整体设计语言也会随之改变，大多数车型在设计之初就会标定一些基础参数，而荣威i6标定的基础设计理念就在于低风阻以及宽体式设计。

荣威i6的车身尺寸为：4671mm*1835mm*1460mm，轴距达到了2715mm。尽管定位在紧凑级别，但轴距方面已经接近B级车。不过拉长轴距在国内并不少见，但将车整体纵向空间拉宽并不容易，需要反复的风动试验以协调车身流线设计。

由于荣威ei6采用荣威i6的整体造型，保留了荣威i6的低风阻特性，整车风阻系数仅为0.25，并且搭配低风阻反光镜与平面造型轮毂，使得整车在行驶稳定性有了不错的提升，同时低风阻也就意味着在同样动力情况下，油耗会明显降低，这也是荣威ei6作为混动车型所追求的。

荣威ei6尾部设计来自荣威早先概念车，内切燕+鸭尾设计+三角钢琴尾灯设计，首先内切燕+鸭尾设计是为了整合通过车尾气流，为车辆提供额外的下压力，而三角钢琴的尾灯组兼容了实用与示宽效果。

荣威ei6除了外观设计上要优于荣威i6，在内装配置与配色方面也有一定差异化，荣威ei6内装部分整体设计依旧围绕10.4英寸显示屏布局，整体采用大黄金分割内套小黄金分割比例。除此之外，新车更加注重触觉以及安全方面的提升，在内饰部分软性材质比例达到了80%，并且配有专属颜色以及全TFT虚拟屏。

新车内部可触及部分，基本采用整体软性材质搪塑工艺的面板。为了降低整车内部有害气体，新车采用聚氨酯水性胶代替了以往溶剂胶，高黑钢琴烤漆饰板、以及车门侧饰板，通过在模具上进行纹理设计，直接将纹理附着在PP材料表面，杜绝了甲苯、二甲苯和丙酮等有害气体。

配置方面，LED日间行车灯、LED尾灯、LED外后视镜转向灯、电动天窗、外后视镜电加热、车载蓝牙功能，真皮多功能方向盘、倒车影像、8英寸inkalink系统（含手机互联功能）/10.4英寸屏幕互联网汽车智能系统（含导航、语音交互、车载Wi-Fi等）.无钥匙进入、一键启动、全LED大灯、前排座椅加热、LED氛围灯、全TFT虚拟屏、内后视镜自动防眩目后、多连杆独立悬架、外后视镜电动折叠和自动雨刷。

主/被动安全配置方面：新车将全系标配车身稳定程序和胎压监测、自适应巡航、自动紧急刹车、自动远近光切换、前方碰撞预警、车道偏离辅助等。

换挡机构，荣威ei6采用与荣威ERX5纯电版类似的旋钮设计，金属材质搭配光带设计十分凸显豪华气质，整体细节做工也较为出色，并且在能量回收方面也提供了三种不同回收力度，并且配有不同驾驶风格选择。

荣威i6采用1.5T与1.0T两款动力源，而荣威ei6由于整体动力系统对发动机依赖并不大，所以在动力部分采用了1.0T加EDU智能电驱动变速器组合。

其中发动机部分采用代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。这台1.0T发动机是由上汽和通用共同开发的蓝芯三缸涡轮增压，这款发动机日后还会荣威i6以及匹配插混等车型之上。账目数据与部分合资品牌的1.0T发动机相比毫不落下风，并且要强于同级别自吸发动机。

理论上来讲偶数发动机要比级数发动机在平衡性方面有着先天优势。为了解决三缸发动机在平衡性方面的缺陷，各家也是有不同的解决方案，常见的是通过增加下摆臂解决。不过增加下摆臂势必增加发动机体积，在传统动力车型之上这个问题并不明显，但在插混车型之上便会影响整体机舱布局。上汽SGE 16T发动机采用的解决方案是通过调整曲轴配重，与传统配备平衡轴不同的是，调整曲轴配重可以有效减小空间，不过对曲轴的锻造工艺提出了很高的要求。

除此之外，荣威ei6的混动架构中，电机占据了绝大多数驱动工作，发动机大部分时间处于充电作业，整体工作负荷并不大，也在一定程度上降低了发动机抖动情况。于此同时，在发动机主导的驱动过程内，EDU变速器内部的两档齿轮也可以为发动机提供较为宽泛的扭矩输出平台，使得这台初扭爆发迅猛的1.0T发动机发挥优势所在。

悬架方面，荣威ei6将会采用中低配车型配备前麦弗逊+后扭力梁结构，在燃油车部分这套悬架方案整体调教偏向舒适，可以很好地过滤掉来自路面的细微颠簸，同时后悬架分离式的螺旋弹簧与减震器结构兼顾了舒适与支撑性。这种前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，在承重方面优势更为明显，并且可以提供更为充裕的储物空间。

动力电池部分，荣威ei6将延续荣威e550的整体布局方案，并且动力电池依旧会搭配主动式液冷循环技术，为动力电池提供更为安全的工作环境，避免恶性事件发生。

总结：

荣威ei6区分了国内绝大多数新能源车型固有套路，再设计之处就已经考虑了同平台多种动力源之间不同区别，并且采用的动力源也更为成熟。在整体调性上，荣威ei6要高于现阶段的荣威i6车型，新车更加凸显沉稳舒适气质。