通过“二代唐”研判比亚迪新能源核心技术最新状态
近日有多达9张比亚迪“二代唐”技术验证车前后悬架、动力电池和后驱动电机等技术状态细节图片“流出”。笔者根据这些公开渠道获悉的图片分析，比亚迪系新能源核心技术和模块化车型平台通用化程度加剧。
本文为电动GO网主编宋楠原创撰写，通过“二代唐”技术验证车前悬架、动力电池、后悬架、后驱动电机以及前置主动巡航观瞄系统等细节信息，“尽可能客观的主管臆测”式综合研判。
最终“二代唐”的所有技术状态，以官方发布的信息为准：
1、“二代唐”技术验证车配置的主动式车速巡航系统：
被比亚迪全新车族化的“Dragon face”外部识别特征遮蔽的前进气格栅，配置了一组前置摄像头、车速监测雷达和相关控制线缆。
红色箭头：前置摄像头（广角）
黄色箭头：前置主动式车速监测雷达
白色箭头：主动车速监测雷达信号传输线缆
从前进气格栅（车标）下端设定的相关配置，几乎可以肯定“二代唐”不仅仅至配置了主动式车速巡航系统，甚至可能配置不超过3级无人驾驶或智能控制系统。
笔者认为，“二代唐”技术验证车配置的无人驾驶系智能控制系统，依旧将依赖于高精度地图，通过前置摄像头和车速检测雷达配合，对铺装路面分划线进行扫描，达到具备实用状态的智能辅助驾驶功能。
在大趋势下，“二代唐”的无人驾驶功能兼容“北斗”导航系统几率或超过60%。
阅读延伸1：
上图为以比亚迪速锐为载具，改型的4级无人驾驶技术验证车（北京理工大学出品）。采用1.5Ti+6DCT传统动力总成的速锐，出厂时具备了最简单的车外遥控技术。这也是量产2014年全球第一台具备最基础的无人驾驶技术的量产车。
上图为以比亚迪“唐80”位载具，改型的4级无人驾驶技术验证车（北京理工大学出品）。采用由1台2.0Ti汽油机+2台前后置驱动电机+动力电池构成的插电式油电混合驱动系统的“唐80”，依旧在出厂时标配了车外遥控技术。但是具备穿电驱动行驶80公里的功能，更加有利于实现4级无人驾驶功能（电驱动的控制策略更简单），并对“油+电”操控模式下复杂算法进行技术验证和储备。
上图为无人驾驶版比亚迪速锐前置激光雷达和车速监测雷达细节特写。
由SICK提供的激光雷达用于对非铺装路面路况超过200米范围检测，车速监测雷达则用于在前置摄像头（视频）配合下，对铺装路面路况进行动态监测。
而前置摄像头+车速检测雷达+高精度地图额组合，刚好满足2级无人驾驶功能的实现，这也是“二代唐”技术验证车的配置。
要想达到4级无人驾驶功能的全路况适用，还要加装全向360度动态监测雷达以及前置立体视频成像系统（用于立体信号反馈给控制端）。
备注：
1级（Level 1）无人驾驶：具有特定功能的自动（无人）驾驶系统，通过驾驶环境对放线 盘和加减速中的一项操作提供驾驶支援，对其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。
2级（Level 2）无人驾驶：具有复合功能的自动（无人）驾驶系统，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。
3级（Level 3）无人驾驶：具有限制条件的无人（无人）驾驶系统，由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统请求，人类驾驶者提供适当的应答。
4级（Level 4）无人驾驶：全工况无人驾驶系统，由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统请求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求作出应答，限定道路和环境条件等。
2、“二代唐”技术验证车的全新铝合金独立悬架：
上图为网络“流出”的“二代唐”技术验证车所有照片中最重要的一副。虽然图片清晰度为“水果6”级别，但用于对“二代唐”技术验证车的相关分系统技术状态研判和分析足够了。
上图为“二代唐”技术验证车前悬架（驾驶员一侧）局部放大后的细节状态特写。
红色箭头：铝合金下摆臂
绿色箭头：3条铝合金下摆臂及下球销固定螺栓（加强刚性）
橘色箭头：铝合金转向节（与减震器总成通过轻量化螺栓固定）
绿色箭头（为毛又要用绿色？）：采用中空设定的轻量化传动半轴
白色箭头：框型前副车架与铝合金下摆臂固定的胶套支座
上图为“二代唐”技术验证车后悬架局部放大后的细节状态特写1。
红色箭头：全新技术状态铝合金后拉杆
蓝色箭头：加强强度的铝合金横拉杆
紫色箭头：可调节长度的钢制横拉杆（调节后轮倾角）
黄色箭头：全新技术状态铝合金后拉杆的下球销（用于铝合金材质转向节固定）
上图为“二代唐”技术验证车后悬架（副驾驶员一侧）细节再次局部放大特写。
红色箭头：全新状态的铝合金后拉杆下球销被加宽加粗
上图为“二代唐”技术验证车后悬架细节特写2。
动力电池和燃油箱处于同一水平线；平直的铝合金后下拉杆（蓝色箭头）；铝合金后横拉杆（黄色箭头）；铝合金后转向节（白色箭头）；轻量化（中空处理）后传动半轴；全铝合金壳体后驱动电机总成（绿色箭头），构成了“二代唐”技术验证车全新后悬架系统。
上图为在售的“唐100”商品车前悬架细节特写（“唐100”和“唐80”的悬架完全一致）。使用冲压+焊接工艺的钢制前下摆臂，与钢制转向节提供的更稳定的可靠性。
通过笔者目测，“唐100（唐80）”、的前悬架基础架构与“二代唐”技术验证车几乎一致，框型副车架+麦弗逊式独立悬架。
上图为“唐100”量产车后悬架细节特写。
黄色箭头：镁铝合金下拉杆
红色箭头：镁铝合金横拉杆
绿色箭头：适应上海新能源规则的“小燃油箱”
蓝色箭头：23度电三元锂材质动力电池
需要注意的是，笔者用了“全新技术状态”一词，来描述“二代唐”技术验证车铝合金独立后悬架。尽管“二代唐”技术验证车前下摆臂和转向节进化为铝合金材质，但是同为铝合金材质的多连杆后悬架进化程度更大。
“二代唐”的前下摆臂和前转向节使用铝合金材质，”后悬架的后拉杆、横拉杆和转向节仍然采用铝合金材质，通过加强直径和固定锚点提升后悬架的强度。
“二代唐”技术验证车的前后悬架持续提升轻量化程度和刚性，主要用于降低前驱动桥的轴荷（汽油机+前驱动电机+相关控制伺服系统），提升了复杂路况反馈速度；强化后悬架刚性并有助于全电驱动工况下的续航里程的提升。
3、“二代唐”技术验证车适用的非全新后驱动电机（180千瓦）：
目前在售的比亚迪“唐80”和“唐100”适配的动力总成，由2.0Ti汽油机+前置110千瓦驱动电机+后置110千瓦驱动电机+动力电池（磷酸铁锂和三元锂）构成。而限量的极速版“唐80”适配的后置160千瓦驱动电机，由于装车量极少不在本文讨论中。
“二代唐”技术验证车适配的这台最大输出功率180千瓦后置驱动电机，在技术结构上与110千瓦后置驱动电机相差无几。
红色箭头：180千瓦后置驱动电机本体
蓝色箭头：驱动电机减速器
白色箭头：驱动电机水冷散热管路接头
橘色箭头：驱动电机控制线缆接口
黑色箭头：3组铝合金材质驱动电机悬置总成
上图为“二代唐”技术验证车后置驱动电机铭牌。
红色箭头：最大输出功率180千瓦
黄色箭头：最大输出扭矩380牛米
绿色箭头：IP67防护级别
白色箭头：自重68千克
yes！在笔者看来，“二代唐”的最重要的性能提升，当属配置“更大力”的后置驱动电机了。比亚迪“唐80”适配了第1种技术状态超级电四驱技术；“唐100”适配了第2种技术状态超级电四驱技术；“宋DM”适配了第3种技术状态超级电四驱技术。
“唐80”和“唐100”匹配的2.0Ti汽油机+前置110千瓦驱动电机+后置110千瓦驱动电机，前驱动桥输出扭矩明显超过了后驱动桥。“唐系列”前重后轻”的扭矩分配状态，与适配分时四驱系统或全时四驱系统的丰田普拉多和三菱帕杰罗系越野车相比，还是有所差距。
“宋DM”匹配的1.5Ti汽油机+前置110千瓦驱动电机+后置110千瓦驱动电机，“弱化”了前驱动桥输出扭矩，并保持后驱动桥足够动力，反而更好的发挥了第3种技术状态超级电四驱系统效能。这也是笔者偏爱“宋DM”的根本原因。
“二代唐”技术验证车，在保留了2.0Ti汽油机+前置110千瓦驱动电机同时，更换了可输出更大扭矩的后置180千瓦驱动电机。看似是一个简单的技术提升，却预示着第4种技术状态超级电四驱性能的飞跃。在保证强悍动力输出同时平衡前后驱动桥扭矩（非输出功率），为日后比亚迪制造搭载超级电四驱技术的插电式混动越野车提供了技术验证支持。
另外，3套铝合金悬置总成“软连接”，输出最大扭矩380牛米，自重68千克的后置驱动电机持续提升轻量化和推重比。
有意思的是，这套轴间驱动电机与同为自行研发的4前速电液一体化自动变速器，已经装备在比亚迪制造的Q1超级电动卡车商业化运营1年有余。
装备在Q1超级电动卡车后驱动桥，最大输出功率180千瓦的驱动电机去掉减速器与4AT刚性连接。降低了满载工况下的综合电耗，提升了商业化运营利润率。通过前期的商业化运营，对这台全新状态的驱动电机进行了多种模式的极限测试。
4、“二代唐”技术验证车适配带有热管理系统的动力电池和全电续航里程：
上图为“二代唐”技术验证车动力电池前端局部放大后的细节状态特写。
白色箭头：动力电池水冷（乙二醇）散热管路进出口
黄色箭头：与前置驱动电机关联的后置驱动电机散热赶路（2套进出水管）
红色箭头：铝合金外壳电池组件固定端（经过切削工艺的减重处理）
蓝色箭头：燃油、制动、散热管路塑料护板
上图为“二代唐”技术验证车动力电池（驾驶员一侧）细节状态特写。
红色箭头：各管路护板
黄色箭头：2.0Ti发动机排气管路布置走向
“二代唐”技术验证车悬架持续轻量化、具备水冷高温散热和低温预热功能的三元锂动力电池组件，保留2.0Ti汽油机和前置110千瓦驱动电机，换装后置180千瓦驱动电机等技术状态，势必要匹配更多电量的电池组件。
笔者认为，“二代唐”技术验证车装载电量或在25-30度电徘徊，在抵消更“大力”后置驱动电机消耗的电量，还要应对2018年插电式混动汽车享受更多补贴的全电续航里程要求。
SO，“二代唐”技术验证车全电续航里程或将从120公里起跳。
笔者有话说：
2015年开始最终“唐80”、至“唐100”量产，再到“二代唐”验证车的技术分析，笔者看到的是比亚迪超级电四驱技术的持续优化和适用车型的性能平衡。尤其是悬架的轻量化逐步向整车范畴递近。
“二代唐”技术验证车所搭载的一系列核心技术，或多或少都在不同车型进行了有限度的技术应用。铝合金前独立悬架，率先在CRC版秦100赛车接受赛事考验；后置180千瓦驱动电机与4AT变速器在Q1超级电动卡车应用；三元锂动力电池的液冷高温散热和低温预热系统在K系列电动大巴和秦系列电动汽车上适配。符合科学发展规律的循序渐进的引入新技术并反复验证，最终堆彻在“二代唐”技术验证车的所有“新”技术，已经相当成熟和可靠。
至于“二代唐”技术验证车前后驱动总成，动力电池，轻量化悬架，将以标准状态，集成至模块化车型平台。
积厚博发的“二代唐”，或将在2018年早些时候上市。目前网络“流出”的诸多信息和素材并非偶然。而比亚迪在驱动电机、动力电池和控制策略方面持续发力同时，整车轻量化和车型平台以及智能控制研发与应用，都将成为2018年继续占据中国新能源市场“话事人”的硬实力。
