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MEB平台下的大众甲壳虫改变你对电动汽车的全新认知


Tags:突发新闻    发布时间:2018-07-04 20:02


在中国,电动汽车的发展受到政策的影响比较深。同样对于合资车来说一样深受国内汽车政策的影响。在如火如荼的新能源汽车市场。消费类纯电动汽车一直被自主品牌厂商牢牢占据着市场份额。合资车企好像并没有对这一市场热点细分市场并不感冒。直到国家出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》也就是我们常说的双积分政策。合资车企才睁开了被蒙蔽的睡眼。当然,合资车企并不是对新能源汽车不感冒,而是并没有准备投入到新能源汽车行业而已。随着东风日产旗下的热销车型日产轩逸电动版的上市,合资车企的电动化之路看来要提前走了。最新消息称,德国大众集团将旗下的最为经典的车型甲壳虫汽车也将推出电动版。但是这款电动版车型和早已经上市的大众高尔夫EV完全不同。

『右二为大众首席设计总监Klaus Bischoff』

此次,大众品牌首席设计总监Klaus Bischoff透露甲壳虫车型并不会就此消失,不排除未来推出四门纯电动车型的可能性。而全新的电动版甲壳虫将会诞生在大众专门为电动汽车开发的MEB模块化架构平台。该电动化平台采用模块化生产模式。该平台生产的电动汽车将以电池为开发基础,进行全新电动汽车开发模式。全新的MEB模块化平台生产的电动汽车具备三大核心优势。分别为同级别车型中轴距更长,前后悬更短。更大的车轮直径。车内无中央凸起的地台,车辆乘坐空间更加舒适。

『图为现款燃油版甲壳虫』

现款甲壳虫车型是大众复活该车系后的第二代产品,和第六代高尔夫采用相同的生产平台,即PQ35平台。销量制约了这款车的改款速度。此前大众品牌技术负责人Frank Welsch在今年日内瓦车展上表示因为多种原因,现款甲壳虫车型将不再推出全新车型。

全新的甲壳虫电动版并没有明确相关技术参数,而我们开头看到的续航能力来看,这款电动车好像并不是我们普通消费者所理解的电动车。但是在德国工程师眼中来说,一款没有驾驶乐趣,只为了达到续航而不顾操控和性能来说,简直就是一款垃圾产品。MEB平台架构下的电动车,将会呈现出我们现有产品所无法企及的高度,而且价格并不会因为改成电动版而高不可攀。现阶段,我们所看到的电动车都是在燃油车基础上进行的电动化改造,并不算是真正意义上的电动车,只能算是燃油车电动版。

当然,合资车企不进行燃油车的电动化改造还有更多深层次的原因。主要是合资车企的企业构成形式和自主品牌不一样。合资车企在国内都是50:50的形式存在,市场换技术是当年合资车企的最大政治遗产,这方面我们就不深入探讨了,主要说明的就是每一款合资车型都要经过外资方的授权以及经过严格的市场调研和车型市场销售情况分析。说的通俗一些就是燃油车改成电动版后是否具备在短时间内实现产品盈利。这一点恐怕比较难做到。因为电动汽车的动力电池组的研发设计、以及各种试验环境建设、产品开发等等环节都是需要大量投资的,目前合资品牌无法将可控的电动车产品投放市场,我们可以看到,目前量产的电动汽车市场上,自燃、车辆动力丢失、漏电、故障代码频出等安全问题层出不穷。所以说合资车企针对这种不可控因素掌握的力度不够。而大众的MEB平台是基于大众MQB平台进行模块化开发。这样可以从研发端就避免了很多车辆在硬件阶段出现的致命问题。而软件也将进行统筹化的模型开发模式。这样才有利于车辆的可靠性和大规模生产和销售。基于这些原因,合资车企并没有进行大规模进行油改电车型开发。

面对国内汽车市场政策的不断调整。整车厂也感受到了产品到了变革时期。大众的MEB平台研发完成还需要一到两年,但是市场已经等不及了,所以江淮大众就会即将出现在我们眼前。车型也会即将上市,已补充大众在中国新能源汽车市场的产品短缺问题,也为了更好的适应市场政策的需求。但是合资车企的迟迟不来,也让国内消费者对电动汽车的认知明显存在着错误的观点。唯续航论,唯配置论,唯造型论,唯低价论的不好观念植入人心。你看不到任何关于产品定位的购车思维模式,这是未来合资车企或者外资车企的行业突破口。

从大众品牌首席设计总监Klaus Bischoff的口中也可以感受到,大众在新能源领域也希望能够迅速的进入市场,让更多的老百姓感受智能化程度更好,续航能力更长,可靠性更强,性价比突出的大多数用户都能用得起的纯电动车型。

文/YHY




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