对于越来越火的新能源市场来说，东风启辰似乎是一个后来者，尤其是在近两年新能源汽车呈“井喷”式发展以来，启辰似乎也表现的默默无闻。其实早在2014年，东风启辰就推出了第一款电动汽车——晨风，历时五年，启辰品牌重回新能源汽车市场，在上海车展上发布了“启明星计划”，聚焦于全新EV车型。正所谓厚积薄发，在经历了五年的沉淀之后，启辰推出了D60EV，打出“合资高品质”的口号开启了对新能源市场的新一轮冲击。

7月的张北中都草原，湛蓝的天空仿佛一块从天而降的幕布，将天地巧妙地连接在一起，置身其中，便会使人不由得觅得一份短暂的安宁，启辰D60EV的媒体试驾会就选择在了这里。小编有幸受到邀请参与其中，近距离领略启辰D60EV的非凡品质和超凡魅力。

外观上，由于新车是基于启辰D60打造而来，所以基本延续了燃油版车型的设计风格，采用“V-Galaxy“家族式前脸设计，“星眸”投射式自动感应LED前大灯搭配“星箭”智能转向LED前雾灯视觉效果十分出色；俯冲式犀利腰线设计搭配双色铝合金轮辋，使整车动感十足。

内饰上，新车采用了环抱式座舱设计，整体偏向驾驶员一侧。在配置方面，启辰D60EV配备了多功能方向盘、启辰智联系统3.0，0.25㎡大尺寸电动天窗，PM2.5空气净化等功能。

启辰D60EV拥有同级独有的低重力Multi-Layer人体工学座椅，采用侧翼环抱式设计，整体向“日产大沙发”级别靠拢，提高了驾乘安全性及舒适性；空间上，得益于电池组的合理布局以及同级别最长的2700mm轴距，整车前排、后排都有着充裕的驾乘空间，525L的后备箱容积也足以应付一般的储物需求。

动力方面，启辰D60EV搭载了一台法雷奥西门子的永磁同步电机，最大功率120kw,最大扭矩250Nm，可以实现95%的高效率输出，电机响应的时间只需要0.15秒。电池采用来自宁德时代的三元锂电池组，容量为58kWh，能量密度为171Wh/kg，NEDC续航里程达到481km。此外，启辰D60EV搭载的电池智能温控系统，能根据周边环境自适应调节电池温度，实现﹣25℃至50℃的无忧用车需求。

此次试驾活动还安排了涉水实验与“直线加速”、“蛇形弯道”、“麋鹿测试”等一系列针对车型安全与操控性能的测试。启辰D60EV采用主动防抖控制技术，实现电机0.15s极速响应，而0-50km/h加速时间为3.97s，最大加速度稳定在0.38g左右，加速平顺无顿挫；当出现紧急转弯、急加速等情况时，启辰D60EV会启动全系标配博世9代ESP车身电子稳定系统（ABS+EBD+HBA智能刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统），主动限制电机输出，并通过制动控制保持正常轨迹，有效提高行车安全。

涉水实验中，启辰D60EV进入满足国标要求的300mm的水池中，凭借启辰电动汽车电池包满足IP67标准的高防护等级，出色的密封性和电池安全设计，以及新能源车型的特殊构造（不存在进排气），轻松通过水池不受影响，而且据工作人员透露，在之前的测试中还进行过更深的700mm的涉水实验，启辰D60EV都能轻松应对，实力可见一斑。

此次试驾路线并没有选择城市道路，为了体现启辰D60EV的高品质性能，特意选取了涵盖高速公路、城市道路和草原道路的多路况进行此次试驾活动，真实还原纯电动汽车生活的使用情景。

从转向方面来说，启辰D60EV转向偏轻，可以说是“指哪打哪”，并没有存在太大的误差，这点对于城市出行来说是十分不错的表现，应对突发的路面状况都可以轻松穿过躲避。

底盘表现方面是一个较大的惊喜，虽说启辰D60EV采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁悬架的组合，但丝毫没有那种“板悬”带来的硬性感觉，得益于合资技术的支持，这套悬架系统调校的十分合理，面对复杂路况的处理十分线性，对于驾驶者的反馈也十分明显，颠簸处理着实不错。

启辰D60EV设有三档的动能回收，可实现最高23%的能量回收率，为续航能力提供了更为有力的加持。同时，启辰D60EV由于电机噪音小，同时采用特有的超高面密度全覆盖机舱隔音垫，可有效地隔绝高速路上的风噪和胎噪，使车辆在怠速状态达到如同深夜卧室的28.2分贝水平，而在市区行驶中，达到56.1分贝的静音水平，实现与天籁同级的静音水平。

总结：作为有着雷诺-日产-三菱联盟技术加持，启辰D60EV在国内电动汽车市场势必会带来不小的影响，也会给国内传统自主品牌带来不小的压力。除了启辰D60EV之外，启辰品牌针对当下热门的小型SUV市场还将推出一款启辰e30车型，新车同样也有着“合资”技术的加持，相信这两款车型正式上市之后会有着不错的市场表现，让我们拭目以待。