作为一款定位于插电式混合动力汽车的起亚K3来说，似乎在中国新能源汽车市场如火如荼的今天，来的有一些晚了。毕竟在现在的新能源汽车市场上，混合动力汽车已经被自主品牌和主流的合资品牌所占据。无论是个人消费市场还是大宗采购市场，插电混合动力汽车的小容量市场已经被多个品牌所瓜分。此时的起亚K3插混版也将会在不久的将来推出，虽然众多行业内的媒体进行了试驾，但是对于笔者看来，采用典型P2结构的混合动力模式下的起亚K3真的省油和省心嘛？

电池组置于尾箱备胎处，为了节约空间而置用户安全不顾，节约了开发成本，提高了行车危险系数。

在车辆造型设计方面，我们看到起亚K3插电混动版竟然将电池组直接安放在了备胎位置。我们都知道现在很多量产的插电混动车型都是做成T型电池组，安放于车辆的底盘下方，这样即使发生了碰撞，电池组也是安全的。起亚K3插电混动版将电池组安放在了尾箱备胎位置，虽然可以节约空间，但是对于用户的行车安全以及发生追尾事故后，电池组则成为你的车缓冲吸能的直接受益者，这将导致电池组中的单体电芯受到挤压变形，容易出现热失控现象，所以说这款车在安全方面将会受到很大威胁。

造型设计的感性力无法得到消费者的认同感，产品感性力无法变成产品的议价能力

在造型设计方面，虽然这款车源于韩国现代集团的流体力学的造型设计理念，但是经过多年的市场洗礼之后，产品的设计理念已经并没有什么亮点可言，消费者的消费升级已经无法满足五年前或者十年前的设计思想，所以在造型设计方面，虽然现代和起亚想要将家族化的设计理念和当代时尚的设计元素相互融合，但是见惯了豪华车的设计风格以及主流品牌多变的造型之后，本来品牌价值以及产品的议价能力就不高的起亚，更是无法将产品的造型设计植入到消费者心中，所以现在看来，起亚汽车的造型设计和一些自主品牌并没有本质区别。

在插电式混合动力汽车的终端市场上，丰田卡罗拉/雷凌的插电混动版已经上市销售，虽然价格高达18万左右，但是对于市场来说，主流的合资品牌牢牢占据着上层的消费区间。在自主品牌中，综合补贴后售价在15万以内的自主品牌推出的插电混合动力车型在产品层面以及插电混动的模式选择和量产后消费者反馈方面拥有更多的成熟且稳定的市场表现。这就给定位本来就比较模糊的韩系新能源汽车带来了很大的市场冲击，我们看到自主品牌以吉利新能源和上汽荣威为代表以及比亚迪为代表的自主品牌已经在多年的消费市场中找到了消费者选购插电混动的消费痛点，并且经过多年的市场布局和技术公关，自主品牌在插电混动市场领域拥有更加先进的技术实力。

采用P2.5结构的吉利新能源，电驱动布局更合理，更加节能降耗。

即由1.5TD发动机、电机、三元锂电池组成的动力系统，综合最大功率为190kW（258Ps），最大扭矩为415Nm，官方0-100km/h加速成绩为7.28s，工信部油耗为1.4L/100km，在EV纯电驱动模式下，满电状态可提供66km/h的纯电续航。与之相匹配的传动系统为智能7速DCTH双离合变速箱。这套动力总成采用“P2.5架构”，这套动力总成的优势在于电机和变速器融为一体，传动效率非常高，最高效率达到97%，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的连接。相比较于P2结构的插电混动系统来说，P2.5结构的插电混动系统可以更好的提高传动效率，而且变速箱可以将电机的扭矩以及发动机的扭矩很好的融合在一起，相对于P2来说，发动机的热量并不会影响到电动机的工作，P2结构模式下， 发动机和电动机之间的散热效果并不理想，长期工作会影响电动机的扭矩输出，并造成电能损耗而无法输出标定的扭矩。

所以采用典型的P2结构的插电混合动力系统的车辆，从理论上是比较省油的，但是在实际的量产车型中，尤其是使用了几年之后，车子开了十几万公里后，你的电机的能效比或者电机扭矩的输出力度，可靠性都会面临重大考验，起亚K3插电混动版本和吉利的P2.5结构比起来要简单得多了，而且在可靠耐用以及燃油经济性和节能效果来看，相差较远。再来看看上汽集团的插电混动。

上汽集团的P3“蓝芯+绿芯”插电混动系统，动力突出，节能降耗明显。

“蓝芯+绿芯”插电混动系统，采用1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电机的动力组合，其中，1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩250Nm，配合100kW的电机，能够爆发出最大综合功率224kW、最大综合扭矩480Nm的动力输出，实现1.5L的百公里综合工况油耗，综合电耗仅为11kWh，达到动力和油耗的完美平衡。

上汽集团融合世界级的配套件供应商，在核心配套件方面拥有行业内的高标准可靠品质，在两套动力系统方面均为先进动力系统，通过智能EDU二代电驱动变速箱进行动力耦合，将两套完全不同的动力输出进行融合，动力输出总功率和总扭矩的转化效率十分突出，而且发动机在热效率更高，动力输出更加稳定而且更节能，电动机定子采用发卡绕组的方式设计，大大降低了电能损耗，提高能量输出，而且电机采用机油冷却的方式，这样可以大大提高温度的控制精度，更加有效的输出稳定的功率和扭矩。

看完了自主品牌两种动力模块的驱动方式之后，起亚K3插电混动版是否能够在国内新能源汽车市场上抢的一杯羹呢？虽然起亚K3插混版并没有给出销售价格，但是从混动的车型定位以及国内市场的产品售价来看，起亚要想在国内新能源汽车市场上赢得消费者的一致认可，以目前的技术水平和造车技艺来看，很难和一线主流的自主品牌竞争，因为目前自主品牌车企在自有的产品线以及整车制造技术和核心技术方面均达到或者接近主流合资车水准，作为韩系车品牌，起亚汽车在国内市场上品牌知名度和品牌的议价能力都无法达到主流合资车水准，在目前的市场环境下，除了降低成本，增加产品宣传力度之外，还要在核心技术以及产品的差异化优势方面进行全面升级，毕竟中国的消费者在经历了二十多年的市场风云变幻之后，消费能力不断提高，理性消费的思维模式逐渐形成，消费者在选择产品的时候，不会因为你的造型设计而买单，在对比核心技术以及产品优劣后才会下手，所以倒逼车企不断推陈出新，不断将自有产品进行全面梳理，整理出消费者对于汽车产品的核心诉求点，增加产品的核心竞争力。