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试驾体验继续，纯电动汽车试驾体验大集结（一）中，我们对试驾的车型的外观、空间、舒适度做了一个综合评测，那么下面我们就要对车辆的内饰做工、配置做个比较。



一、内饰做工

第一个登场的还是比亚迪秦EV300。比亚迪经过十几年的造车磨练，整车做工可以说是脱胎换骨的，秦EV300作为比亚迪在纯电动汽车方面的拳头产品，当然也不例外。钢琴烤漆的中控和银色拉丝的装饰板让整车看起来很有档次；纯黑色内饰加棕黑双色座椅彰显EV300的运动气质；整体接缝也还算细致。美中不足的是由于成本的问题秦EV300大面积使用了硬塑料盖板，而且味道有些大。



下面来说北汽EU260。总体来说，260的内饰就是两个字“简单”，它并不像秦的内饰看起来那样炫酷，更像是一台家用轿车，但是我们必须要是的是北汽EU260在内饰做工方面的内功，软性材质在车内还是随处可见的，大量采用水溶性胶和热熔胶替代，从根源上遏制有害气体的挥发，实际感觉上北汽EU260车内也确实没什么异味。



然后来看吉利帝豪EV。收购沃尔沃让吉利的造车意识和水准同时得到了很大的提升。帝豪EV内饰的整体布局层次分明、大气简洁，感觉上它刚好介于秦和北汽EU260之间恰到好处。电镀装饰条简单的将内饰上下分开的同时，也增加了些许的科技感。内车人手所及之处基本上都是软的，这一点小编觉得还是很赞的。毕竟对于这个价位来说，这些已经足够好了。



中量级选手比亚迪E6和腾势登场了。比亚迪E6原来的整车内饰“太行政”了，棱棱角角，而且颜色呆板。全新比亚迪E6将内饰颜色变为全黑内饰，这样还是加分不少。但是小编对比亚迪E6的内饰一直是比较失望的，这个价位的车型，内饰设计没有心意，而且用的都是硬材料，难道是要把自己标榜成为“钢铁侠”吗？更有甚的，确认副驾驶没有储物箱，小编表示很不理解！



相比E6它的兄弟腾势看上去就要好太多了。进入腾势就会有种高端大气上档次的感觉。正因为它的奔驰团队设计的产物，所以整体内饰布局上也烙上了奔驰的印记。内饰感很强，让人在里面坐下时感觉很舒服。高端的材料在车上得已使用，而且很环保。就凭这一点腾势绝对是目前国内最好的纯电动汽车，没有之一。



重量级选手特斯拉model-s闪亮登场了。但是这个豪车内饰确实让人有点小失望。对于特斯拉model-s的内饰来说，小编只能叫它梦幻，绝对称不上豪华。虽然软皮覆盖，但是感觉上材料一般般，而且味道有点大。内饰做工更说不上好了，而且还略有粗糙，这个可能和特斯拉造车时间不长有关系可以理解。但是不能理解的是，我们试驾的是一台不到1年的特斯拉model-s，门边密封条居然变形了都，小编表示非常惊愕！一辆车再炫，终究它还是一部交通工具，是让人们使用的。特斯拉如果再这样继续玩下去，也许它会让它的很多死忠伤心的。



二、配置

小编一直认为配置这个东西，是最能直接体现车辆价值的物件，有的时候我们说这车性价比很高，实际上就是说它配置丰富。一样的我们还是要把这几款试驾车分级来说。

先说的还是比亚迪秦EV300。在汽车界有句话“别和比亚迪比配置”，听起来有些夸张，但是比亚迪在同级别车中确实配置很高。360度全景影像、全液晶仪表盘、倒车后视镜翻转、米其林轮胎，同时还保留了七色光挡杆，这些配置在同级别车上是基本上没有的，所谓比亚迪的性价比就在于此。







相比秦EV300来说，吉利帝豪在配置上就要逊色一些了，但是基本配置，比如倒车影像、电动座椅、导航也都是有的，足够我们日常使用了，新样式挡杆的设计还是挺新颖的，而且摸上去质感也非常棒，很有档次。可以和安卓手机对接的中控屏很容易上手。





北汽EU260，感觉上配置就要更低一些了，看仪表盘都觉得有点low，也许使用这种简单的炮式仪表更能体现运动感吧。最大的亮点应该就是乐视和北汽共同开发的这款i-link系统了，它可以实现和您的安卓和ios系统真正的无缝对接，所有操作对可以在这个中控大屏上得以实现。作为一款环保车型，北汽EU260也没有忘记它的使命，北汽EU260配备了空气滤净系统，可以很好的过滤pm2.5，让车内的环境更清新。北汽EU260是旋钮式挡杆，看起来运动感很强，但是实际操作中，这个旋钮旋转有些模糊，这一点有点小遗憾。






作为30W+的比亚迪E6，这个配置可真就没法形容了，难怪秦EV上来后E6的销量明显萎缩了，E6作为比亚迪在电车汽车市场的开拓者，很好的完成的它的使命，但是随着竞争的加剧，E6是时候应该做出一些变化了，据说2017年的改款E6还是值得期待的。在试驾中E6的座椅不能高低调节确实不大方便，还有E6的全液晶仪表确实信息量很大，但是有些凌乱，看的人有点晕。




又要说道了同室操戈的腾势就要好很多，虽然表面上看不出有多少高科技的产品，但是奔驰在选材上有个规定，第一要用德国本土的，如果德国本土的没有或者不符合，就要用世界知名的，秉承这个原则，腾势的座椅是法国里尔同奥迪A6的级别、哈曼卡顿的12扬声器的音响设别（光这套设备大概就是3W+）、工业4.0的中控屏，在零下20度的极寒环境中同样操作自如，这就是德国人的造车理念。






最后登场的仍旧是特斯拉model-s，与其说特斯拉配置丰富，还不如说它没有配置。进入车内映入眼帘的就是那一块17英寸的硕大的中控屏，车内所有的操控都基本上集成在这个中控屏上了，当然这个带来了十足的科技感和回头率，但是实际试驾过程中，在中控屏上频繁操作安全确实是个问题，而且中控屏有些反光，看不太清楚。最重要的是，这毕竟是个电脑，是电脑都会死机或者黑屏，如果真的发生了这个问题要怎么应对呢？




小结：小编认为，车辆的内饰和配置是很多人选择车辆的重要标准，同时也体现一辆车对于细节的把控是否到位。本次试驾给出的简单说明希望能对您的选车提供一定的帮助，下一章纯电动汽车试驾体验大集结（三）中，我们将对以上几款车型的操控性进行综合测评，希望大家继续关注。

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