电动GO

2003年，一个名不见经传的车企名称出现在大众眼前，其首款车型“福莱尔”并未引起多少关注。2005年，该车企一款名为“F3”的燃油车一炮而红，最高月销量一度达到3万台以上，时至今日F3依然是燃油车市场一款经典的畅销车型。2008年12月，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——F3DM双模电动车上市。当年的各大车展，展台上有电动车的，几乎只有它一家，许多业界同行当时都投来了不屑一顾的眼光。反观如今，哪一家展台上要没有一台新能源电动车，那么就会被认为“不入流”，“技术落后”。

那个孤傲的车企名叫“比亚迪”，凭借多年来的深耕细作，其新能源终于在近两年赢得了极大的发展和市场的尊重！

2017年，各大车企纷纷加大在新能源领域的布局，竞争环境日趋激烈。作为新能源汽车引领者，比亚迪多次蝉联全球新能源市场销量冠军，截至去年底，市场占有率已攀升至13%。随着电动未来战略的实施，比亚迪的领先优势进一步扩大。2017年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销售82859辆，总销量位列第一，覆盖200多个城市，提前两个月完成全年的市场目标。

11月17日，比亚迪以“电动未来·王朝创造”为主题，携旗下王朝概念车、正当红的“大美7座车”宋MAX等王朝系列车型亮相广州车展。在车展现场，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江宣布:比亚迪新能源汽车提前两个月完成年度销量目标，2018年比亚迪王朝车型将全面迭代，全年新能源车销量目标20万辆!

霸气！比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企。比亚迪拥有云轨、乘用车、商用车、电子、电池等事业群，定位为“新能源整体解决方案开创者”。

在新能源领域，比亚迪不仅保持“量”的领先，更有“质”的提升。数据显示，比亚迪新能源车50%的销量来源于非限购城市，不仅突破了“双限”城市的局限，也突破了地方补贴的局限。同时，还占据了13-30万元中高端市场70%的份额，在业内遥遥领先。

随着品牌、产品双国际化战略的深入，2017年以宋MAX为始，比亚迪开启了全新造车时代。这款车由国际大师专为中国主流家庭打造，首次采用全新的“Dragon Face”设计语言，拥有灵活多变的7座大空间，以及引领车界潮流的智慧生态系统……宋MAX上市40天订单突破20000辆，带动了比亚迪全系车型的热销。

作为最具互联网精神的科技创新企业，比亚迪一直引领行业，智能互联系统、云服务等科技配置，在多款车型上率先普及。现在，比亚迪成立了汽车智慧生态研究院，并与全球顶级企业展开战略合作，将汽车打造成移动智能终端，为用户带来前所未驭的出行体验，实现从互联到智能的飞跃。

比亚迪能有目前这样的发展，跟其掌门人王传福不无关系。而就在前几日，一则重磅消息由王传福亲自曝出：

11月18日，广州车展第二天，恰逢比亚迪成立23周年之际，比亚迪总裁王传福宣布重组组织架构，在2025年营收冲击亿元规模！将比亚迪打造成为一个百年老店！

根据王传福的规划，比亚迪将打造“事业群+事业部”的组织架构，让各团队发挥协同发展和专业专攻的优势，找到新的赢利点。这不仅打通了各产业、事业部的界限，更提升了现阶段比亚迪的组织运作效率和市场反应速度。

笔者有话说：

占据中国新能源技术、整车及全产业链最高端的比亚迪，具备独立制造电动汽车、插电式油电混动汽车、电动商用车、电动特种车所需的“3电”系统和全车所有分系统的硬实力。而非当下众多新能源整车厂常见的外购电池，自行合装整车的模式。2014-2017年中国新能源市场秩序逐步完善，2018年后将是比亚迪新能源整车制造，分系统整合的爆发期。

王传福放出的2018年新能源销量目标20万辆的计划，也只是一个小目标。