北京现代的纯电动汽车量产之路应该从去年说起。伊兰特EV去年8月份上市，综合续航能力为270公里，但是好像在北京地区销量还是能够屈指可数的。我们都知道，燃油版伊兰特那可是在合资车里面性价比非常出众。而且可靠性和燃油经济性也博得了国内众多出租车公司的青睐。行驶七八十万公里不用大修的比比皆是。但是作为一款油改电的电动车来说，伊兰特EV还能持续油车的辉煌吗？想必很多人都会持怀疑态度吧。

综合补贴后这款车的售价11.38万。当然除了国家和地方补贴之外，厂家还进行了一些补贴。相对于国产电动车来说，并不算贵。但是当我们看到这款车的时候，它略显寒酸的配置让我们真的无语了。这款车真的除了动力系统、动力电池组系统之外，好像就是伊兰特悦动的车壳了。一切舒适性配置都没有。国家补贴的这四万块钱是动力电池补贴。然后剩下的就是我们消费者自己掏腰包的钱了。那笔者就在这里想问问了，11.38万买一个车壳加上电机系统值不值这个价呢？更何况伊兰特EV的动力系统以及产品性能和可靠性还没有经过市场的大批量验证，靠什么保障呢？

这套动力系统显然将电机控制器和主控器以及转换器进行打包处理，和北汽新能源的动力舱如出一辙。但是我们看到，这个伴随着主集成控制器旁边的小型控制器应该是PTC加热模块，单独出来有可能是主控器集成箱里无法装载进去，或者说为了单独控制而设计的。不过总体来看和国产一代电动汽车并没有多大差距。现在以吉利新能源和荣威，广汽新能源为代表的新一代电动汽车驱动系统，对控制系统的控制能力和抗干扰设计，以及动力系统的可靠性都有很大提高。低压系统采用30A左右的超小型铅酸电瓶也是考虑成本原因。毕竟这款车的低压系统并不怎么费电，能省一点是一点。

外观方面，新车或与现款保持一致，前进气格栅被一块黑色饰板遮挡，我不知道这款车的风冷不用了吗？也有可能吧，但是散热光靠液冷的话未免太单一了吧。周围有代表环保的蓝色镀铬装饰条。交流慢充充电口隐藏在中央品牌LOGO下，取消了雾灯的设计。车身尾部设计简约，尾灯采用卤素光源，相比汽油版车型增加了“eletric”标识，代表着其纯电动车的身份。

新车内饰设计风格简约，采用三辐式方向盘，搭配全液晶仪表。在空调出风口处、中控按钮、排挡杆和门把手处都有蓝色镀铬装饰，凸显出EV车型的主题色彩。其实这款车的内饰的装配工艺还是非常不错的，虽然都是硬塑料的材质。但是合资车的品质还是值得自主品牌好好学习的。置于功能就不用说了，一目了然。

从仪表盘是否可以看出简单的不能再简单的仪表盘呢？这就是北京现代的伊兰特EV，不知道新款是否还延续这种简约的设计风格。

总结：一款电动车的量产其实很大一部分都是在可靠性和续航能力这两个方面。也是消费者最为关注的点。虽然现代汽车早在十几年前就已经深入研发了电动汽车。但是在国内的新能源汽车市场环境之下，现代汽车能够将多少核心技术拿到国内来装配北京现代的电动车型呢？我们不得而知，但是就这款伊兰特EV来说，在目前国内市场环境之下要想有所突破，或者让消费者认可，那真得需要从头再来。