一款车的诞生是不容易的，一款全新品牌的车型诞生就更加显得弥足珍贵。毕竟一款汽车上市也就意味着他具备了市场准入条件，符合市场运行条件，那么这种车型就是一款符合消费者的汽车。在新能源汽车领域，有这么一家汽车企业，用高于国家标准去研发一款电动汽车，用高于国家的检测标准去测试这款车，用高于市场的标准去设计这款车。这就是新能源汽车行业最为热门的车企，威马汽车。这家车企历时三年时间，创造了一个现代化的4G高标准工厂，同时组建了成都研究院，拥有超过500人的三电研发团队。而且推出了基于通用汽车的GVDP标准研发了首款具有完全自主知识产权的首款纯电动汽车，威马EX5。

9月28日夜，威马EX5上市和交付大会取得圆满成功。我们有一次的看到威马汽车在三年的平凡日夜中，做出了不平凡的事，以用户为中心，践行那三年后的承诺，他们是一群有诺必践的实干家。作为汽车行业来说，量产交付成为汽车行业多少年工作的最重要的成果展示，也是向用户汇报我们的工作成果，也是现代汽车人对于梦想的执着追求。我想威马人做到了。

在9月10日威马EX5发布了这款车的最终售价。以北京地区为例, 按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后售价为112,300元~164,800元。如果还需要更多的配置可以进行选装。而今晚将是威马EX5的上市交付的正式开始。从今晚开始，威马EX5将会陆陆续续的走进消费者的生活中，我们期待威马EX5走进千家万户。

电动汽车在目前的新能源汽车市场中，算是一个十分热门的存在，外来资本的涌入推高了市场的热度，而更多的非汽车行业的投资人也开始进行汽车的研发制造，我们都知道汽车是一个众多零部件相互配合相互磨合的一个工程配套产品。要想实现盈利不仅要有整车开发经验、汽车制造经验、汽车品控能力，汽车销售经验以及雄厚的资本作为支撑，而汽车成功还离不开汽车的低成本复制能力。而威马汽车并不是外行造车企业，而是一家由众多资深的汽车人组建的立足于新能源汽车的新兴汽车品牌。将品牌、品质、品控和智能化融入到企业发展的理念中去，制造更好的汽车成为企业发的最大目标。而经过三年的研发，首款EX5到底怎么样呢？是否能够让消费者满意呢？下面我们来详细分析一下这款车是否能让消费者放心选购呢？

威马EX5的诞生并不是一帆风顺的，前期的调研工作将威马首款车定义成什么样子，消费人群希望能够得到一款什么样的车？带着这些疑问威马人走遍中国的大江南北，遍访了全国各地年轻人对于汽车内心深处的想法，将他们的想法付诸实践就是我们看到的这款威马EX5。威马EX5平台化开启了威马以智能制造的序幕。而威马EX5却诞生于AJAX平台。这个平台最主要的贡献就是拜托了油车改造成电车的空间问题，主被动安全问题、制动问题、能耗问题等核心关键点。以电池组为开发基准，车身造型设计以电池组的体积为开发设计起点，开发整个车身结构，这样就避免了车辆的空间不足的优势。同时作为一款SUV，所以离地间隙也达到了174毫米~180毫米之间。

作为威马的首款车型，EX5的整车灵感设计来源于黑鳍鲨的型面设计，整体感官简约大气，整个造型一气呵成。呈现出自然流动之美，将艺术美学和工业设计理念相互融合，造就了威马EX5的整体造型之美。动态全新的LOGO灵感来源于极光，发光现象正契合了威马Always On的电动功能和实时交互。而极光炫丽多彩的变幻对应了视觉表达里边的黄绿渐变色，和有感知的Living Logo。；前方的充电口和前部保险杠形成一体化设计，大灯组分列左右，泪滴型的大灯组将LED灯带至于大灯组下方，远近光采用透镜设计，感光度更高。进气格栅位于车头下方，可以很好的利用风阻快速降低蒸发箱温度。

威马EX5的车身尺寸长宽高分别为4585mm、1835mm以及1672mm，轴距为2703mm，空间表现更合理。另外，新车配备可实现交互功能的车窗，驾驶位车窗可显示行驶里程、电池存量和日期、天气等其他基本信息。车内视野宽阔，车顶配置整体式可开启全景天窗。

尾部造型上和车头一样，线条简洁流畅，造型圆润，贯穿式的尾灯采用LED光源，提升了车辆的辨识度，电动开启后背门配备感应式开关，可视化调节高度，增加了日常使用的便捷度。

内饰方面，威马EX5的内饰整体采用高档软性材质包覆，而且采用32种色彩氛围灯带，让车辆内饰质感突出。多功能方向盘采用运动的设计理念，平底的设计以及采用握把真皮包覆，驾驶时的运动效果十足。搭载12.3英寸互动全液晶仪表盘将车辆的详细信息显示的一览无余。而中控采用12.8英寸高分辨率的悬浮式液晶屏幕，并可进行旋转，而大屏下方的中央I-Control中控台也采用了触摸操作，搭载OTA 空中下载技术，其中集成了威马ID、自然语音交互、定制化智能导航、远程控制、手机钥匙等功能，诠释得心应手的人车交互卓越体验，营造出众的科技感。

在车身安全方面，在主动安全方面全车身配置了8个雷达，BSM盲点监测系统、E-CALL碰撞自动报警等安全配置,并采用博世最新9.3版本ESP车身稳定系统，被动安全方面，在车身的支撑梁和横梁以及ABCD柱方面采用1200MP的超高强度钢，而其他重点部位采用高强度钢，并且配置了4~6安全气囊。

动力方面，威马EX5 的电机最大功率达到160kW，峰值扭矩为315N·m。续航方面，根据车型的不同，威马EX5的续航里程分别为300km、400km以及460km，搭载6.6kW高功率车载充电机，慢充（使用220V交流充电桩）时间根据续航里程分别为7.5小时、8.5小时以及9.2小时；快充（使用高压直流高速充电桩）充电30分钟，就可以从电量30％充到80％。

其实这套动力驱动系统的关键技术还是电驱动的系统。作为一款集成度很高的驱动系统，威马将逆变器、高压配电、DDC、还有压缩机集成于一体，将高压模块以及高压系统集中一起工作，这样可以节约有效的空间，而且还有利于车辆的响应速度和控温能力。而电机和减速装置以及驱动轴采用同轴连接，这样电机驱动系统的动能传递效率大大提高，有利于电机响应到车轮开始动作的时间缩短到200毫秒以内，这就给车辆的加速能力带来了无可比拟的优势，同时也有利于提高能效比，降低车辆的电能消耗。

作为电动汽车的能量源，电池组来说，这款车采用平台化设计，其核心理念是电池包平台化，电池包轻量化、电池包稳定性的关键三大技术。

电池包的平台化。是电芯模组的平台化、热管理系统的平台化、箱体结构平台化。电芯模组平台化采用VDA的标准电芯和模组（VDA是德国工业协会制定的关于电芯尺寸、模组尺寸的标准系列），采用这个标准系列可以将PACK、电芯设计、模组设计成标准化的模式，这样生成的PACK、电芯、以及电池模组就可以实现对宁德时代、天津力神、苏州宇量这些主流电池供应商的产品兼容。热管理系统前期通过CFD的仿真，对流道设计、流阻分布，以及对热平衡的仿真，来确定热管理是否满足电池包的使用要求，通过调整水排的大小、长度来改变并适应PACK，通过这样的设计，可以实现产品的快速开发，降低产品成本。箱体结构平台化，通过箱体平台化模块设计，可以快速实现不同电量的PACK开发。

电池包的轻量化技术，现在主流的电池组都采用铝合金的箱体，但是这种箱体的热熔和抗热性能不如钢，所以威马将强度超过780兆帕的钢做成球笼式结构，在减少钢材使用量的同时也达到了强度要求。在CAE的分析方面，实际测试16项安全方面，一次性通过国标的要求，实验数据表明减重效果达到17%，能量密度提升4%，提升了续航。高强度钢在PACK使用的比例超过接近70%。

电池包的高稳定性，其实电池包的稳定性主要来源于热管理系统。威马这套热管理是全天候的，而且和动力冷却系统是分开的，独立液冷回路，因为PACK的温度变化以及动力总成的温度变化，两个温度变化范围不一致，变化速率不一样，分开的独立液冷回路可以做到更精确、更可控的温度控制，同时我们整套热管理对每个模组都有多个电芯温度传感器，可以实时监控电芯最大最高温度，平均温度以及最低温度，并根据温度阀值进行调整。威马热管理可以对流道设计进行仿真，对PACK热平衡进行仿真。实验证明，不管是在吐鲁番还是寒冷的牙克石，这套热管理系统，可以使整个PACK的运行，电压、电芯温度始终保持在正负两度以内，达到全球领先的水平。

执着的追梦人，带给消费者最真实的汽车体验。威马EX5的首批车交付，将消费者于汽车的设计者以及制造者的关系拉的更近了，设计人员经过倾听每一位汽车消费者对于未来汽车的定义之后，创造出了更加符合他们对于汽车的要求，让智能汽车普惠普通的消费者，让科技改变人们对于移动出行的理念，威马人的内心梦想正在温州瓯江口岸这座威马现代化工厂逐步走向辉煌。