前几年，全新能源的车型进入国内市场，我相信在当时大家都持怀疑态度，只是感叹汽油车的确做不到这么好看、高端。随着时间推移，电车的续航里程以及电池的容量都在快速发展，也得到了大众的认可，一年时间内光特斯拉这一个品牌的年销量就高达10W+的好成绩。再到今年的蔚来ES8、比亚迪新能源、荣威新能源等等等等一系列品牌都在进军新能源。

再看看造车业的鼻祖品牌梅赛德斯奔驰，也在之前正式宣布过，到2022年全部停产销售燃油汽车，并将所有车型都变为纯电或者油电混动的动力系统。

再比如BMW“别摸我”、奥迪也都在主力研发电动车型，而今天的车型是一款基于汽油车改版过来的电动车，早在2006年就进入了汽车市场，直至现在它有着很不错的市场表现，而今天它在坚实的群众基础以上推出了新能源车型：轩逸·纯电。

刚刚说到它是由汽油版本改变过来的车型，那我们来看看改变身份以后的它有了哪些改变，整体外观方面保留了燃油版最新款的模样，透着一股朴实、耐用的感觉。

相比其他部分前脸的造型变化很大，不仅加入了全新的V—motion家族化设计语言，还将前车标的背景变成了新能源的代表色：环保蓝~~~

其次大灯组方面也有一些改变，最明显的配备了LED日间行车灯，近光灯变为LED形式，不过转向灯和远光灯依旧是卤素形式。

车身侧面和车尾没有什么特别的改变，分别在车身侧面和尾部加上了电动的标识，轮毂方面也变为了黑/灰双配色轮毂样式，比起燃油版本的轩逸颜值提升不少！

车内依旧看中家用，没有那些华而不实的配置，中控大屏给这台车增色不少，操作简单、快捷这都是最基础的，咱们来点高科技的，电动轩逸支持车联网，不仅有车载WIFI还可以通过手机绑定后，实行找寻充电桩、道路救援、盗抢车辆定位功能等等。

座椅方面“大沙发”一定不能缺席，与此同时前后排座椅都带有加热功能，它是不是更为顾家了呢？

动力方面轩逸·电动采用永磁同步电机，最大109Ps，峰值扭矩254N·m，电池组采用薄片型三元锂电池组，续航里程为338km，如果在城市中代步（以40—60Km/h续航里程可增加至400km以上），变速箱为一台固定尺比的单速变速箱。

说说开起来的感受吧，初段动力输出平顺、安逸，推背感明显，直至80km/h加速感衰减，再往上加速到达120km/h的时候，加速减慢许多，少了刚刚的加速感觉，不过购买电动车的初衷不就是高经济性、以及代步需求吗？而且这样的速度对于高达大几十万的电动车同样衰减严重，所以反过来想它的表现算得上优秀了。

说到代步，走走停停，拥堵成车河的现象我们再熟悉不过，这也正是我们汽油车车主最反感、最讨厌的路况之一。但是坐在轩逸·电动里面，我却很“享受”这个路况，别误会，我可不是受虐狂，因为我可以先将驾驶模式调成“ECO”，再将动力回收系统调到“B”级，这样一来油门踏板输出更加迟缓、柔顺，开了一天的我，完全可以靠这两模式，轻松控制它，光用油门就可以保持好车距。

现在说说它的续航表现吧，溜溜这一天开了小200公里，全程开着空调，两名车上人员，道路包含：高速、城市（非拥堵）、晚高峰路段，本次测试都是铺装路面，平均时速30km/h，表显的耗电量为10kWh/100km，如果把一部分往返的高速变成城市道路，我觉得它的耗电表现会更好。

轩逸·电动虽然在外表方面没有较大变化，但实际整车是依电动车重新设计改进过的。像是文章开头说的深厚的群众基底，加上可靠的日产电控技术，以及合资品牌的身份，一定会在如此竞争激烈的市场打出一片属于自己的天地！