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你知道新势力造车有多难嘛,看爱驰U5的量产化之路有多难


Tags:新车发布    发布时间:2018-12-05 16:40


听到爱驰这个新能源汽车品牌的时候,我感觉这个炙手可热的新能源汽车圈真是热闹。一个一个的新品牌都如雨后春笋般的往外冒。那么制造一辆新能源汽车真的简单到几十人就能办到的嘛?真的是有钱就能办到嘛?答案是否定的。很久以前我写过一篇文章,《制造一辆汽车有多难,我来告诉你答案》中,详细分析了制造新能源汽车面临的困难。

 

游侠汽车在头几年确实搞得风生水起。圈内人都知道,这家位于上海市闵行区浦江镇的一座新骏环路的一座工业园区内,外墙印着“Y”LOGO3号楼1层是游侠汽车总部所在地。当年的PPT造车发源地,成就了很多新势力造车的品牌,那么对于爱驰这个品牌来说,多少有一些后来者的味道。此次推出的这款爱驰U5以上市并量产的姿态展示在国人面前,恐怕是想要对新势力造车的有一次挑战。那么对于国人来说,真的需要一个轴距达到2800毫米的中型纯电动SUV嘛?

1129在上海首发;爱驰U5量产版定位于纯电动中型SUV,将使用MAS平台打造。从爱弛汽车公布的数据来看,MAS平台将支持三个平台的车型使用,包括SUVMPV、轿车跨界车以及皮卡等15种车型,轴距可以在2700mm-3000mm之间变化。

从公布的信息来看,这款车和蔚来ES8以及上汽荣威的Marvel X有着相同的轴距,那么从产品定位来看,这款车具备L2级别的自动驾驶技术,那么在产品终端,这款车的自动驾驶技术依然处于为开启状态。当然价格也是定位于高端豪华中型SUV级别。

 

从爱弛汽车发布的U5量产版的预告图来看,整个造型设计更加时尚和前卫,车辆在造型方面符合消费者对于高端新能源汽车具备未来科技感的造型设计理念。尤其是LED灯组的设计以及流线造型的车辆柔和线条设计都充分体现出这款车的属性。在动力方面,提供53kWh63kWh两种电池包,53kWh版本可实现NEDC续航325km,电池包能量密度为160Wh/kg

从公布的数据来看,这款车的续航能力并不高。笔者认为,这款车搭载的电池组自重将近一吨左右,而车辆的整备质量也将突破2吨。电池能量密度如此之高,这款车必须搭载功率更高的温控系统。无论是冬季还是夏季都将面临电池低温和高温对于电池组的冲击。那么这款车的关键技术之一,就是热管理系统。所以在没有详细的数据之前,奉劝各位待购的车主朋友们,不要相信这种厂家给大家承诺的各种条件。

汽车从设计、研发、生产到销售,最后到消费者手中,是一件十分漫长的经历。经过各个部门的设计人员的反复沟通论证最后到设计成品,试生产,调试,修改,测试,路试,最后极限测试(包括速度、温度、载重等),无论是哪一个环节,都对车辆的可靠性和稳定性提出很高的考验。大家觉得爱驰有没有这方面的经验呢?先不说这些新势力造车了,我们以目前国产比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源、长安新能源、上汽荣威、广汽新能源为例,这些经过20多年发展的自主品牌尚且未能把一款车造的非常符合消费者的使用要求,更何况一家刚刚成立一年有余的全新汽车品牌公司呢?

我们有理由相信只要有钱就能办到一切想要办到的事情,例如蔚来汽车。当然蔚来汽车有他特有的优势存在,也有他强大的融资能力。但是对于其他PPT造车新势力来说,真的需要天时地利人和俱全才能实现自己产品的落地。对于电动汽车来说,可靠才是根本。无论是产品可靠、品牌可靠都是这个品牌持续走下去的源泉,那么资本热钱的不断涌入,让投资者看到了希望,但是对于汽车行业来说,盈利太难了,新能源汽车行业更是如此,有过之而无不及。

笔者有言:对于新势力造车来说,举步维艰恐怕是他们最真实的写照。公司每天处处都需要资金支持,一旦资金链断裂的话,公司将会不复存在。要想成功实现产品量产的话,需要走的路何其艰难,200亿元的投入将会成为你进入汽车门槛的标准,而成熟的设计团队、研发团队、销售团队将是你更加无法企及的高度,那么作为一家刚刚成立不久,没有任何强大背景的汽车团队,要想实现汽车的量产并且实现盈利,想必是一件崎岖难行的艰难之路。同时笔者也希望消费者购买汽车时,尽量选购成熟可靠品牌的车型,这样对于以后的出行也会因为可靠品质而使得我们的生活更加丰富多彩。





双资质加持 助力奇瑞新能源快速完成蜕变

9月6日,根据工信部《工信部2018年第41号文(第311批 车辆生产企业及产品公告)》 显示,奇瑞新能源汽车技术有限公司正式获得车辆生产资质。获得一证难求“双资质”的奇瑞新能源,证明了其现阶段在研发、制造、供应链以及售后服务体系已经通过工信部审核,日后奇瑞新能源将可以独立进行生产销售,扩大自身产业布局与产品阵容,进一步扩大对新能源领域的影响力。