电动GO

在2018年，新能源汽车行业细分市场中的纯电动汽车领域迎来了从量变到质变。而自主品牌旗下的纯电动汽车经过了一系列改款升级后，无论是从产品品质、续航能力或者整体性价比等都得到了市场认可，消费者选购纯电动汽车的首选品牌也是自主品牌旗下的新能源车型。而随着新势力造车品牌不断交付和量产，国内自主品牌新能源车型已经感受到了很大的竞争压力。2018年，新能源汽车补贴政策得到了全面升级，不仅对续航能力做出了明确规定，而且对电池组的能量密度、电池电量都做出了明确规定。竞争压力增大促使众多自主品牌不断更新产品，而且合资车企也在酝酿着即将量产旗下的纯电动汽车。基于此，作为中国国内自主品牌主流一线车企的广汽集团旗下的广汽新能源，在目前的市场环境下就略显单薄了，不仅产品只有一款，而且市场认可度和销量都不高，那么造成这种销量低的原因是什么呢？在新的一年，广汽新能源如何面临市场竞争压力增大和产品单一这一现实问题呢？

销量分析：2018年，广汽新能源终端销量为19137辆，其中广汽新能源GE3仅为8719辆（包括310和530两个版本销量），其余均为插电式混合动力车型。其中GS4 PHEV达到9865辆。从销量够成来看，作为纯电动的GE3系列销量并不是太高，月均销量不足750台，这跟广汽新能源成立时间过短，新品研发周期过长有很大关系。在目前新能源汽车市场中，产品更新速度和销量虽然不能成正比，但是过分单一的产品线，也是造成产品销量过低的主要原因。

广汽新能源GE3 530在去年年中上市时，定价和2017年年底上市的GE3 310价格相近。而且在增加续航能力的条件下价格依然保持13~15万的价格区间，受到2018年的销量影响，2019年1月起，广汽GE3 530执行全国统一价12.98万元起（与2018年补贴后价格相同），以及三年零息的金融政策，目前经销商终端销售优惠达到8000元。从侧面看出市场竞争压力增大导致GE3这款车不得不向市场妥协。

过高的产品品质无法提升较低的品牌认知度

广汽GE3 530这款车无论是驾乘的舒适性还是底盘悬架的稳定性以及产品的品质感方面都给人以足够的信心，以主流合资车的造车水准要求下，GE3这款车在造型设计、内饰质感、驾乘舒适性、操控稳定性以及植入腾讯开发的智联多媒体系统等方面并没有明显的短板，如果这是一辆燃油车的话市场终端定能成为一匹不可多得的黑马。但是在新能源汽车市场上，目标需求不高，市场竞品压力越来越大，自主品牌更新换代不断加强、新势力造车交付和量产已经成型，合资新能源的投资建设步伐逐步加快，市场空间得到充分融合后，终端的销售空间逐渐被压缩，较高的售价无法支撑起产品销量，导致产品市场不断压缩，只能通过降低价格维持市场占有率。

随着北汽新能源旗下的全智能长续航EX5的上市，只需要16.99万就可以购买一款具备合资车水准的超长续航大空间的纯电SUV，而且品牌价值更高，性能更好，三电系统更加可靠的EX5，消费者并不在意多花几万元购买一步到位的良好产品。而在同价位级别的比亚迪元EV 535高续航版本也推出了11万-14万元预售价格，另外还有价格相同的吉利帝豪GSe，荣威Ei5 420等实力强劲的对手虎视眈眈之下，广汽GE3如何在众多对手中脱颖而出，还真需要在价格和市场之间做出艰难的抉择。

高品质品牌需要在终端市场进行千锤百炼后方可成钢

在国内的一线自主品牌中，都在向高端品牌进发的车企们，将视觉的眼光全部盯在了如何营造高端产品的过程中。而产品的核心产品价值和核心技术的研发能力以及把控市场能力的本事倒是并不关心。这也就导致了好产品没市场的窘境。而广汽新能源显然也在向着高品质品牌迈进，虽然广汽GE3在产品端没有太大的产品瑕疵，但是在核心技术领域以及动力电池组核心部件优势并不明显，而在去年车展亮相的广汽新能源的第二款号称对标特斯拉Model 3的AionS，也是采取相同的产品定位设计，而新产品的最大续航能力达到600公里也成为其宣传卖点。但是产品出来后真正让消费者接受还有很长的路要走。

广汽新能源如何改变现有窘境？

单一的产品线和较低的品牌认知度成为广汽新能源的主要问题之一，除此之外，品牌宣传力度、品牌价值转换、销售渠道建设、终端市场建设、售后服务建设等都是目前广汽新能源所急需解决的问题。

产品定位的差异化并不能博得消费者的认同感。产品核心技术缺失和竞争品牌主打核心技术优势使得广汽新能源的产品并不突出。广汽新能源依托广汽集团，本应在终端市场做大做强，依靠广汽集团强大的研发能力和制造优势，完全可以在市场终端推出一系列质优价廉的产品，但是车型研发周期长、产品体系建设慢、产品无法达到市场发展速度以及无法快速做出市场急需的产品，导致终端市场的价值缺失和品牌认知度不足。