电动GO

对传统车企而言，插电式混合动力是旗下新能源车型经常使用的动力形式，因为在努力发展电动化的情况下，此前的燃油车研发经验也可以派上用场。今年春节前，东风本田CR-V锐·混动e+车型正式上市，新车成为本田品牌在华推出的首款插电式混合动力车型，在沿袭i-MMD系统的优势下，SPORT HYBRID e+插混系统继续强化了高能低耗、续航远方面的特点。

目前东风本田CR-V锐·混动e+共有三款车型在售，补贴后的售价区间为27.38-29.98万元，官方油耗仅为1.3L/100km，最高纯电续航里程可达到85km。那么这款车会为大家带来什么样的实际体验呢，此次试驾体验将为大家揭晓。

外观

CR-V锐·混动e+延续了CR-V富有活力的形象，在细节方面略有升级。首先，从前脸处看，CR-V锐·混动e+车型的多边形进气格栅加入了三幅条式的镀铬装饰条进行点缀。此外，蓝色的车标彰显了这款车特殊的新能源身份。

CR-V锐·混动e+采用了由全LED大灯和全LED雾灯组成的灯组，与流动转向灯进行了良好的匹配，在精致优雅的同时，又提高了夜间亮起时的辨识度。

CR-V锐·混动e+车型的长宽高车身尺寸分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，车身长度增加了73mm，宽增加了6mm，更大的车身尺寸，赋予了其更加高端大气的视觉表现力。

从造型上来看，CR-V锐·混动e+平直的车身腰线自车头开始，经过车窗下沿，最后一直贯穿到车尾，设计上十分简洁。前后叶子板配合着黑色轮眉与全新造型的多幅大尺寸轮圈，又提升了动感。

再看CR-V锐·混动e+车型的车尾，车顶上方采用了鲨鱼鳍天线，并且末端延伸出了一个小的扰流板，继美观又能兼顾功能性。

CR-V锐·混动e+的尾灯采用了熏黑式设计，中间由镀铬装饰条相连接，提升了整体的精致感。而双色后包围的设计与车头呼应，又提高了车尾整体的层次感。

CR-V锐·混动e+共有四种配色，分别为星曜蓝、彩晶黑、晶耀白、雅韵金，其中星曜蓝为该车型的专用色。

内饰

CR-V锐·混动e+车型的内饰仍然延续了CR-V在售车型的设计，功能区布局以及细节都没有变化，没有太多惊喜，但多了一分稳重。内饰配色有全黑和深浅撞色两种选择，其中采用的深色与浅色的撞色搭配最为突显整体质感。

CR-V锐·混动e+车型配备了7英寸的全液晶仪表盘，虽然尺寸并不突出，但显示信息却十分丰富，增加了剩余纯电续航里程，界面中的绿光部分突显特殊身份。

CR-V锐·混动e+采用的真皮包裹三幅式方向盘握感不错，并支持手动上下和前后调节。

CR-V锐·混动e+车型的中控屏同样为7英寸，在尺寸上与其他竞品相比不占优势，不过好在功能丰富。这块屏幕融合了本田第二代Honda CONNECT智导互联系统，并提供了导航、车联网、语音控制等功能，车辆之间还可以共享实时位置，可以让用户感受到更加智能的出行体验。

其他配置方面，新车继续搭载了Honda SENSING安全超感系统，帮助驾驶员在事故发生前防患未然。包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统。众多主被动安全科技，几乎囊括了所有汽车主流配置，共同为驾驶者打造全方位安全辅助系统。

本田一直素有“空间魔术师”的称号，在乘坐空间方面，CR-V锐·混动e+车型也与现售车型一致，整体表现令人满意。皮质座椅填充柔软厚实，拥有不错的乘坐舒适感。低配车型的主副驾驶座全部采用手动调节，中高配车型为电动调节，另外座椅加热也只有高配车型才提供。

高配车型的后排座椅也支持座椅加热，这是一个“加分项”。后排地板凸起很小，中间座位的乘坐舒适性并没有缩水。身高175cm的乘员在保持适合自己的前排座椅位置不变，落座于后排，头部还有超过一拳的余量，腿部空间接近两拳。虽然插混车型的电池容量扩大十余倍，但是车辆的车内空间几乎没有变化，这得益于扁平化的电池组设计，为塑造优越的驾控感提供了可操作空间。

全系车型均配备了长790mm，宽670mm的全景天窗，可开启的长度为300mm，增加了座舱内的整体通透感。

东风本田CR-V锐·混动e+车型的后备箱平整度不错，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后排座椅可以形成纯平面，提高了空间灵活性。

动力及操控

CR-V锐·混动e+采用了由2.0L发动机和电机组成的SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统，该系统基于i-MMD混动技术开发而来，与这套系统匹配的是一台E-CVT变速箱。在这套SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统中，2.0L发动机最大功率为107kW（145Ps），最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为315N·m；系统综合最大功率为158kW（215Ps）。

CR-V锐·混动e+拥有五种驾驶模式，通过“HV”按键可以切换“纯电”、“混动”、“强制充电”三种模式，此外还有“ECON”节能模式和“SPORT”运动模式。

在纯电动模式下，只要控制住踩油门的脚，120km/h的时速内都可只用电机驱动，只要你的通勤距离并不长，完全可以把它当作一台纯电动车来开；在混动模式下，尤其是在高速巡航时，虽然更适合让发动机工作，但是系统还是尽可能只让电机工作，只有当你猛踩油门时，才会迎来发动机高亢的声浪；在强制充电模式下，电机驱动车辆，发动机始终介入，承担着为动力电池充电的作用。在大多数时间内，CR-V锐·混动e+更像一台电车，在行驶的静谧性、加速性方面会让你产生错觉。但是无论在何种模式下，只要将油门踩到底，发动机会立即高转速介入，还给你一个燃油车的属性。

CR-V锐·混动e+搭载的是能量为16kWh的三元锂电池，纯电模式下顶配车型续航里程最高达到85km，其余车型为84km。另外，根据官方数据显示，新车工信部综合油耗可以达到1.3L/100km，用高能低耗来形容恰如其分。

底盘方面，东风本田CR-V锐·混动e+车型采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，调校倾向于舒适性，且整体十分紧致，没有丝毫的松散感。中低速行驶时大部分颠簸都会被很好地过滤，再经过大颠簸时悬架的回弹也不会很突兀，没有多余的“颤动”感。

结语：

目前东风本田CR-V车系成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力形式的城市SUV车型，这大大增加了消费者的选择，进一步扩大受众人群。这款车给我们最大的感受便是高能低耗，再加上CR-V实用性强、行驶品质好的优势得以延续，让其拥有了不错的综合素质，对于准新能源用户而言，东风本田CR-V锐·混动e+车型是一个不错的选项。