电动GO

随着“新四化”的进一步推进，国内新能源汽车市场逐渐向着高品质的路线发展，越来越多消费者改变了消费动机，购买纯电动车型不再只是因为限号及摇号政策而被迫做出的选择。在20万元内的纯电动SUV细分市场中，有这样一款车型，在外形，内饰，空间以及驾驶质感方面都给大家留下了不错的印象，还拥有极高的性价比。这就是我们今天试驾体验的主角比亚迪宋PLUS EV，新车目前拥有两款车型在售，售价分别为16.98万和18.68万，那么这款车会给我们怎样的试驾感受呢？

外观：家族设计语言明显，大气又透露出精致

与此前的燃油版、插混版车型一样，比亚迪宋PLUS EV同样采用了以“龙”为主调的设计理念，不过在细节上与前两者最大的不同便是采用了电动车符号明显的封闭式前脸。

比亚迪宋PLUS EV前脸两侧的LED前大灯稍显狭长，拉宽了整车前脸的横向视觉效果，银色装饰条上“宋”的LOGO采用了浮雕的形式，又增加了精致感。

比亚迪宋PLUS EV的前包围运用了复杂的线条，视觉上突显运动感，同时也让整车前脸很有层次感。前包围还增加了一条进气口，高速行驶时用来给内部电控部件进行散热。

比亚迪宋PLUS EV的长宽高车身尺寸分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，与宋PLUS家族其他车型保持一致，相比同级别其他纯电动紧凑型SUV要大很多。腰线比较硬朗，由前灯延伸至尾灯，此外，车门的中下部引入了凹陷式的设计，整体视觉上美观动感又层次分明，在不同的光线角度下还能形成光影效果，令人眼前一亮。

比亚迪宋PLUS EV装备了19英寸铝合金低风阻轮毂，造型简约却有设计感，规格为235/50 R19，兼顾抓地力与稳定性。

比亚迪宋PLUS EV的车尾与宋PLUS家族其他车型保持一致，贯穿式尾灯不出意料地被继续沿用，后包围下部、两侧，以及尾门上复杂的线条让整车尾部造型充满立体感。

内饰：环绕座舱彰显奢华品质，丰富配置倍显贴心

打开车门落座车内，最直观的感受就是一阵亲和力瞬间袭来，内饰无论是布局还是配色都让人感到十分熟悉。宋PLUS EV在内饰的设计上与插混版本大致相同，新能源车型专属的“日蚀蓝+苍穹灰”配色得以继续沿用，还有种小清新的感觉。

比亚迪宋PLUS EV采用了环绕座舱设计，多色氛围灯随意切换，尽显优雅之美。内饰用料厚道，触手可及之处都采用了软质面料，无论是做工还是档次感都处于上乘水准。

比亚迪宋PLUS EV采用的三幅式方向盘造型新颖，黑色钢琴漆面料与银色金属装饰件的搭配恰到好处，营造出了悬浮式的设计，体现出了很强的设计感。

比亚迪宋PLUS EV装备了12.3英寸的全液晶仪表盘，虽然信息显示丰富，但是界面十分清晰。一共有三种显示主题可供选择，左右两侧的显示区域分别为电耗和时速，此外空调系统的快捷控制信息也可以在仪表上显示。

可旋转的大尺寸中控屏一直是比亚迪的“特色”，这一配置在这款新车上也没有缺席。比亚迪宋PLUS EV的可旋转高清液晶触摸屏为12.8英寸，集成了比亚迪目前最新的DiLink 3.0智能网联系统，操作十分顺滑，菜单目录十分清晰，界面转换也没有任何卡顿，总体来说，该系统通过最简单的操作形式和最直观的信息显示，满足用户的需求。

比亚迪宋PLUS EV的语音助手基于科大讯飞智能语音软件技术打造，在模糊辨音和方言识别方面有着不错的发挥，而信息主动播报和智能提醒功能也让用户倍感贴心。

360度全景影像的刷新率很高，在实际使用的过程中不会出现卡顿的情况，七个角度的监控让整车没有任何死角，十分实用。

需要适应的是，这款车的一键启动按键设置在了挡杆后方。燃油版车型的陡坡缓降的按钮被替换为了动能回收调节。

比亚迪宋PLUS EV前排采用了一体式运动风格座椅，面料舒适，填充厚实又柔软，所以无论是包裹支撑还是舒适性方面都可以很好地兼顾。高配车型的主驾驶座椅配备了8向电动调节，副驾驶座椅配备了4向电动调节，此外都具有加热/通风功能，很贴心的是这项功能支持远程控制。

将前排座椅调至最低位置，身高175cm的体验者可获得超过一拳的头部空间，没有丝毫的压抑感，同时又有不错的视野。

后排的乘坐体验同样令人满意，同一位乘员落座以后，腿部很容易地就可以获得至少一圈半的空间剩余。坐垫长度也不短，可以起到对腿部很好的支撑。此外，头部还能拥有一拳的空间剩余，丝毫感受不到压抑。

全景天窗增加了车内的通透感，长宽尺寸分别为117cm和71cm，采光面积约为0.83平方米，可开启的长度为59cm，通风面积约为0.42平方米。很多新能源车型采用的是全景天幕，其最大的缺点便是无法打开起到换气的功能，所以相比之下全景天窗更实用。

比亚迪宋PLUS EV的后备厢空间十分规整，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒后排后，可以形成纯平面。

动力及操控：越级的行驶品质，刀片电池保驾护航

动力方面，比亚迪宋PLUS EV采用了单电机前置前驱的驱动形式，电机的最大功率为135kW(184PS)，峰值扭矩为280N·m，与之匹配的是电动车常见的单速变速箱。

比亚迪宋PLUS EV共提供了ECO、NORMAL、SPORT和雪地四种模式。ECO模式下油门初段的动力响应较为慵懒，加速并不会很积极，节能才是该模式下的宗旨。NORMAL模式下，加速踏板响应变得稍显积极，而转向响应适中，这是日常驾驶最舒服的一个状态。而SPORT模式下动力的响应最积极，初段加速十分迅猛，时速超过70km/h后加速稍显逊色。整体来看，作为一款纯电动车型，比亚迪宋PLUS EV的加速比较线性，有着不错的驾驶品质。

这款车拥有两种档位的动能回收反馈，标准模式下的脚感软硬适中，它们的区别很小，对于驾驶者的感知不是很明显。

续航方面，比亚迪宋PLUS EV搭载了能量为71.7kWh的刀片电池，NEDC续航为505km，直流快充口位于左侧叶子板，交流慢充接口位于右侧叶子板，与燃油车汽油加注口的位置一样，不需要再适应。虽然续航表现中规中矩，不过刀片电池的安全性尤为突出。

之所以称之为“刀片电池”， 是对于其外观的直观描述，其本质上还是磷酸铁锂电池，只不过进行了封装形式的延伸。刀片电池将电芯进行扁平化设计，把多个长单体电池集合成电池阵列，减少了空间浪费，所以电池组整体的容量更大，理论上续航将会提高；另外较传统电池零部件数量有所减少，工艺也得到了简化，所以生产成本也降低了。与此同时，在比亚迪的“针刺穿透测试”中，“刀片电池”穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃-60℃左右，完胜燃烧了的三元锂电池，以及有烟、表面温度达到200℃~400℃的普通磷酸铁锂电池，再结合磷酸铁锂电池电动车自燃事故少的数据，比亚迪的刀片电池得以在越来越多的车型上沿用，也成为该品牌的制胜法宝。

比亚迪宋PLUS EV的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计，在兼顾灵动驾控体验的同时又带来了舒适的驾乘体验。经过较大坑洼时，底盘的韧性恰到好处，而经过细小颠簸时，底盘可以完全过滤，又没有多余的震动，拥有不错的行驶品质。

在驾驶辅助方面，这款车搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，功能包含了智能领航、车到辅助系统、交通标志识别、预测性紧急制动系统、倒车雷达、盲区监测、智能远近光灯、全景影像等。虽然功能种类看上去眼花缭乱，但是在关键时刻都可以井然有序地在需要它的时候介入，不仅可以缓解驾驶者的疲劳感，又能提高行车的安全性。

结语：

比亚迪自称为“新能源汽车领导者”，其在新能源汽车方向上所做的努力我们有目共睹，而一切的成果全部来自于之前的日积月累，自主品牌已经告别了粗制滥造的时代。宋PLUS EV作为比亚迪品牌的又一款纯电动主打车型展现出了不错的产品力，在外形，内饰，空间以及驾驶质感方面有着优秀表现的同时，不足20万元的售价也体现出了很高的性价比，相信这款车凭借如此有诚意的表现，其市场反响也会不负众望。