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明明“花粉”那么多,为何“华里华气”的赛力斯SF5居然卖不动?


发布时间:2021-10-18 20:16

今年4月,加挂“华为智选”头衔的赛力斯SF5正式上市。而在今年4-8月,赛力斯SF5月销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆,月平均销量530.4辆。虽然加挂“华为智选”的头衔,但消费者似乎难以认可于赛力斯SF5的产品价值。作为一款与华为有着紧密关系的新能源汽车,如此销量表现着实令人费解。

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今年一季度,赛力斯SF5的展车早已出现在华为直营门店中,华为官网还为赛力斯SF5开辟了专门的二级网站。可见在销售环节赛力斯SF5也得到了来自华为方面的不少支持,但消费者并不买账。其实,只要了解一下赛力斯SF5在“车里车外”的诸多信息,不难理解这台有着华为的品牌加持的全新车型销量惨淡的原因。

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理想汽车都准备造纯电车了,赛力斯SF5还在玩增程式电动

尽管品牌官方给SF5提出的产品定位是“高性能电驱轿跑SUV”,但值得关注的一点是,赛力斯SF5并不是如今不少品牌都在打造的纯电动SUV,而是和理想one、岚图FREE一样,都是由汽油发电机参与车辆驱动的增程式电动SUV。

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换成是在2019年甚至更早时间,消费者对于增程式电动汽车多少还是能够接受的,毕竟当时全国各地能够流畅使用的超充站点并不多见,而且绝大多数用户都不具备安装家用充电桩的条件,因此像理想one这样的增程式电动汽车就有了不错的市场反响。

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作为一款2021年4月才上市的增程式电动车型,多少让人觉得这是一台“跟不上时代”的新能源SUV,对消费者来说,过去有诸多不利因素使他们只能被迫选择增程式车型,而如今那些不利因素早已被一一瓦解,就像“狡兔死走狗烹”一样,此时的增程式电动汽车,论市场价值早已不如当年那么明显。

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平均百公里油耗7.5L,堪称新能源SUV中的“油老虎”

在续航方面,因为是增程式电动+纯电驱动的动力模式,赛力斯SF5看似能比理想one更好地兼顾续航能力和燃油经济性。但是从车主们的反馈来看,作为新能源车型的赛力斯SF5并没有在燃油经济性方面有明显的提升。根据《买车网》对车主们提供的百公里油耗数据的统计,赛力斯SF5的百公里油耗平均值达到了7.5L的水平。

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尽管7.5L的平均值看似与6.9L的百公里综合油耗没有过大的差距,但不可否认,既然定位于新能源车型,那消费者多少都会通过油耗成本提升对整台车的体验感进行评价。但在燃油经济性方面,赛力斯SF5显然没有比传统燃油车更加优秀。

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如今市面上不少售价20-30万的合资SUV车型其百公里综合油耗都能达到5-7L的水平,但是赛力斯SF5却依旧处在7.5L的水平线上。对于那些追求新能源汽车的能耗优势的消费者而言,赛力斯SF5这样的燃油表现多少显得有些鸡肋,从某种意义来说,这样的赛力斯SF5显然不具备新能源汽车常见的能耗优势,因而无法在体验感层面满足更多新能源汽车消费者的心理预期。

明明挂着“华为智选”的头衔,却没有华为产品的体验

现如今华为只要新发布一款手机、平板或是笔记本电脑,身兼华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO三项职务的余承东总能站在发布会上十分自豪地对外展示新产品搭载诸多充满亮点的黑科技。但是在赛力斯SF5的身上,我们似乎很难找到像华为旗下的数码产品那样的惊喜感。

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不论前文提及的能耗表现,还是高端智能配置,赛力斯SF5也只能说是中规中矩。虽说有HUAWEI HiCar解决方案加持,从而能在手机和中控大屏间切换如导航、音乐等功能,而且还支持语音交互控制,整车立体环绕系统HUAWEI SOUND还能跟整车噪声、振动与声振粗糙度(NVH)完美匹配,但是放眼整个车市,赛力斯SF5能实现的这些功能和场景,最近两年上市的新能源车也几乎能做到。

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一说到华为发布的手机、平板电脑等最新款数码产品,我们往往会因为其中各种兼具实用性和舒适性的“黑科技”赞叹不已。反观赛力斯SF5,在智能科技方面显然无法契合消费者对于华为旗下数码产品的美好想象。或许也正是因为这样的原因,在赛力斯SF5的身上我们几乎看不到任何华为LOGO的存在,可见在华为方面看来,赛力斯SF5显然不是一款能够真正做到“华里华气”的智能汽车。

销售网络扩张困难,“售后焦虑”让用户没有了购买欲

值得注意的是,当我们在2021年10月初打开赛力斯汽车的官网的时候,依旧能看到赛力斯主页正上方的主菜单里赫然在目的“经销商招募”的选项。由此可见,即使到了2021年第4季度,赛力斯汽车依旧需要为经销商网络的扩张“疲于奔命”。

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如今不论是传统车企还是新造车企业,对于直营门店、售后服务网点的布局都十分重视。因为只有数量足够多、布局足够广泛的门店和售后服务网点才能让消费者对自家的车型产品有更强的购买意愿。过去也有不少消费者花了二三十万购买了像斯巴鲁、阿尔法·罗密欧这样的小众品牌的车型,结果后续维保又需要耗费消费者长达两三百公里甚至更长的路途。因此这种揪心的体验感也使得越来越多的消费者开始拒绝给这些小众品牌“当韭菜”。

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而如今的赛力斯汽车也犯下了斯巴鲁、阿尔法·罗密欧曾经犯下的错误。目前,赛力斯汽车仅在天津、太原、上海、杭州、广州、深圳、成都、重庆、太原等9座城市开设了16家体验中心。

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与此同时,与传统4S店较为相似的赛力斯用户中心也仅仅开设了41家,而且过多集中在一二线城市,在福建、湖北、四川、杭州、陕西、重庆等乘用车市场较为火爆的省市,赛力斯汽车依旧无法伸开触角。

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由此可见,在销售网络的扩张上,赛力斯面临着不小的困难,以至于在面向消费者打造的品牌主页上,赛力斯汽车依旧需要给经销商招募的页面留下不小的篇幅。对于熟悉乘用车市场行情的消费者来说,赛力斯在直营门店、售后服务网点的布局中所存在的缺陷,也使得他们有更多理由对赛力斯汽车说不。

结语

当苹果、小米甚至是OPPO都已经决定进军造车赛道的时候,外界对于华为何时宣布启动造车计划,始终保持着高度的关注。不过对于华为而言,造车这件事似乎就跟上市一样几乎是不可能的事。今年5月24日,华为发布了一则声明,指出华为早在2018年就明确了不造车的战略,而且一直以来都没有任何改变。或许也正因为是这样的原因,以至于华为更多地是想将赛力斯SF5作为一块探路石,而非展现自身实力的杀手锏。