电动GO

随着全球对环保的日益重视，很多国家都制定了相关的排放法规，而中国对于节能减排的要求更为严格。大背景之下，汽车行业的日子并不好过，即使如今很多消费者已经接受了新能源车，但是“补能焦虑”仍然是横在车企与消费者之间的大问题。目前，市场上的动力技术无非就是三种，燃油、传统混动或是纯电动。对于消费者来说，每一种动力选择似乎都很“矛盾”，再加上电动化进程的驱动，燃油车本身就被“挤压”，可选性更是少的“可怜”。

如果能够有一种更完美的动力可选，你会不会动心呢？日产e-POWER就为大家提供了“第四种”可能性，它是一台不需要充电的电动车，不仅可以消除大家关心的“补能焦虑”，同时动力、性能、便利等多方面的表现也足够优秀。真的有这么完美的动力吗？说实话我都有点迫不及待的想试试了，那么，话不多说，我们还是通过试驾来感受一下吧！

首发高能套装够“抢眼”，这款新车细节很到位

外观方面，第一眼看到这款车，说实话我觉得新车是不是“偷懒”了，这外形乍一看和燃油版车型是一样的。不过走近围着车绕了一圈才发现，新车“抢眼”的地方原来是在细节上。具体来看，新车前脸采用了倒梯形进气格栅设计，内部是三角形的网状结构；同时在倒梯形的顶部加入了一条横向的黑色装饰条，左右两条边分别用了粗细两条镀铬饰条包裹，两个镀铬饰条中间还应用了黑色元素。这个格栅官方称之为“光电格栅”，这是新车首发高能套装中的一个部分，不仅设计感很强，视觉效果感觉也很不错。

另外，在进气格栅中间的LOGO也是新车的亮点之一，个人觉得这是前脸部分最具辨识度的部分。新车是中国市场第一台使用日产全新LOGO的车型，这是一个夜光车标，可能在白天看它有点普通，但是晚上它亮起来绝对是够吸引人多看几眼的。

车头两侧采用的还是回旋镖式设计，日间行车灯的位置也没有改变，还是在灯组的顶部。前包围两侧的雾灯区勾勒的棱角分明，呈现出“L”形，雾灯边缘还用了黑色装饰。总体来说，整个前脸不能说多惊艳，但是至少看过之后能让人一眼记住它的独特。

从侧面看，新车采用悬浮式车顶设计，车顶是全黑的，整体看上去非常动感。另外，这款车还有专属的“日出金”车色以及专属双拼车色，不过都是限量版。我觉得如果想更显高档一点，“日出金”的颜色还是很能打动人的。

新车虽然侧面看样式和燃油版车型并没有明显变化，不过在前车门下方有个“E-POWER”的标识，这个标识直接就可以告诉大家这款车的属性。

轮圈方面，新车采用的是17英寸的轮圈，简洁大方的造型。这个尺寸和新车配起来很协调，视觉上虽然并没有特别强的冲击力，但是整体看上去很顺眼。

此外，在轮拱上方的位置还有一个三角形的“首发徽章”，这也是首发高能套装中的一部分。

车尾部分，新车尾灯采用的是扁平化的设计，轮廓边缘进行了熏黑处理，白天看上去很普通，不过晚上点亮之后，这组专属尾灯的辨识度很不错。

值得一提的是，新车在拍照区域两侧偏下方的位置分别有两个标，左侧是“300”的标，代表的是电机输出达到300牛.米，自信又霸气；右侧同样是“E-POWER”，不管大家从侧面还是从尾部看，都能一目了然的知道这款车的身份。

12.3英寸中控屏够吸睛，内饰智能舒适高级感满满

进入车内，我们可以看到新车的内饰非常精致，整个内饰的布局给人一种特别舒适并且上档次的感觉。我们具体来看，坐在车内，第一眼就能被它12.3英寸的中控大屏吸引，这个大屏功能界面排列清晰，下方的触摸按键看上去也十分整洁，操作起来简单顺手。

中控下方是空调出风口，这个出风口采用了贯穿式设计，造型精致特别。空调口下方的操作区域采用的是旋钮设计，可能和触摸屏相比少了一些科技感，不过我还是更喜欢这样的设计，比较有手感，而且操作起来也很方便。

新车的档把采用的是滑鼠式档把，不仅质感够好，摸上去也非常有手感。中控面板上可以完成多种驾驶模式切换，面板采用了金属拉丝，很能提升档次感。另外，新车还配备了BOSE音响，这对于希望在出行中享受享受音乐的用户来说，绝对是个福利配置。

座椅方面，新车副驾驶以及后排座椅坐上去都非常舒适，不过因为这款车把动力电池放在了驾驶位的下方，所以如果长时间坐在驾驶位，会感觉有些偏硬的感觉。当然，应该没有人会经常停车长时间坐在驾驶位上，如果是日常行驶，腿会向前伸，偏硬的座椅带来的不适感也就不明显了。

空间方面，新车的乘坐空间和后备箱空间表现都很不错，这主要还是和刚刚提到的电池布局有关系，没有牺牲空间的做法还是挺让人欣慰的。

不过，在部分细节上，我觉得相对于燃油版车型还是有些小“失望”。新车的前排扶手箱打开后可以看到内部空间很浅，只能斜着放一瓶五百多毫升的矿泉水；而且里面也没有USB接口了，我觉得至少对于副驾驶来说会少了一些“友好”。当然，对于这部分的“缺失”，新车也不是没有考虑，在后排可以看到安排了一个USB接口。总体来说，前后排一共才2个USB接口，对于现在的用户来说真是不够用，如果能再多配两个或许会带来更好的用户体验。

智能化方面，新车搭载了Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，集成了高德地图、在线音乐、在线支付等各项实用性功能。导航和音乐播放这种常用的指令可以直接说，不需要先喊“你好，日产”这句唤醒词。美中不足的是，这套车机系统总体只能算是中规中矩的表现，虽然同级中大家做的都差不多，但是如果比竞争对手做的再好一些，我想可能会显得更加优秀。

另外，值得一提的是，我们试驾的这款e-POWER 超豪华 UItra还配备了增强版ProPILOT超智驾系统，它集成了全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等功能，这个配置能够更好的保障出行安全，可以说十分“讨喜”。

消除“补能焦虑”，低油耗强动力兼顾乐趣与经济性

动力方面，先看一下账面数据。e-POWER轩逸搭载了代号HR12的1.2L内燃机，这台内燃机与高效发电机组成智能发电系统。新车并不需要充电，1.2L内燃机充当增程器的角色，不参与驱动，主要负责发电，而车辆是100%纯电驱动。其中内燃机的最大发电功率为53kW。驱动电机最大功率为100kW，峰值扭矩则达到300N·m。e-POWER轩逸官方0-50km/h加速时间为3.8秒，0-100km/h加速时间为9.8秒。

新车所运用的是第二代 e-POWER技术，毕竟有日产90年燃油技术的深耕和70年电动技术的深厚积累，这套技术还是非常可靠的。也正是得益于此，大家所担心的补能问题就不存在了。同时，在第二代电驱系统的加持之下，新车具有质量更轻、动力更强、油耗更低的重要特点。

把车开起来之后，可以发现这台车非常容易上手，动力响应积极并且流畅。这和目前很多纯电汽车的感受不同，它并不会给人一种很“窜”的感觉，而是很轻盈的起步，整个过程也很线性。行驶过程中，可以感受到这台车的平顺性很不错，毕竟没有传统的变速箱，表现柔顺也是意料之中。在转向时，新车的转向力度比较轻，即使是女性用户开起来也可以十分轻松。

新车有四种驾驶模式，运动、标准、经济和EV模式。和很多新能源车型一样，大家日常用标准模式就足够了。当然，如果是想要体验一下驾驶乐趣，开启运动模式可以马上让人感受到强烈的推背感，拖拽感也会十分明显。我觉得偶尔体验就好，如果经常用这个模式，恐怕车内的同伴会“受不了”。

值得一提的是，虽然这台车加油不充电，但是也并不会很耗油，实际测试下来，我们发现它的油耗出乎意料的低。在市区行驶，百公里也不过只用了3.5升的油，这对于日常家庭用车或者代步出行，都绝对的够实惠。

写在最后

通过试驾，我们可以很直接的感受到新车的各方面表现，除了有着很经典的外观、舒适的内饰以及不错的智能化水平之外，它不需要充电的特性更是让人觉得有很高的吸引力。没有了“补能焦虑”，加上低油耗的优点，对于日常家庭用车来说，它可以说是毫无压力。目前我们试驾的这款顶配车型预售价格尚未公布，虽然由于政策的原因它并不能上绿牌，会有一些“遗憾”，但是如果它的实用性足够吸引你，价格也足够亲和，相信还是很值得关注的。