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6月11日，拥有两种动力选择的全新第三代荣威RX5/超混eRX5正式开启盲订，12万元的盲订起售价和五大特权一经公布，仅1小时便收到了超过10000张订单，毫不意外取得“开门红”。

为中国荣威击节叫好之余，更令人值得关注的是，此次官方力推的PHEV混动车型全新第三代荣威超混eRX5，搭载了一张中国荣威的创新动力“王牌”——超级电驱EDU G2 Plus，一举将百公里加速时间缩短至6.9s，官方单人实测更低至5.9s。用主流SUV的价格，享受豪车的速度，这样的车型谁能不爱？

一、180kW扁线电机加持“超级电驱”，让混动SUV高性能不是梦

对于新能源车型，大多数车友都会受制于先天印象，认为其在经济性更胜一筹，但动力表现会相对平淡，无法满足用户的“高性能梦”。事实真的如此吗？全新第三代荣威超混eRX5给出了不一样的答案。

其搭载的超级电驱EDU G2 Plus核心优势之一便是高性能。通过持续的技术优化与迭代，超级电驱搭配的单电机最大功率高达180kW，是当之无愧的同级性能最强，其秘诀就是全新的I-pin扁线绕组技术。那什么是扁线绕组技术呢？

众所周知，电机的功率与转速和扭矩直接挂钩，而作为“传输者”线圈的效率高低，将直接关系到电机的表现。早前，汽车使用的大多是圆线技术。因技术水平低，而普及率高。但因为在频繁启停状态下的低效率和槽满率偏低，导致车子的动力变弱，续航效果也相对较差。为了解决上述问题，一种扁线技术应运而生，其将导线由圆形向扁平矩阵形转变。让线圈可以更加充裕的放入槽内，减少中间的空隙，将槽满率至少能提升30%，随之提升的还有续航能力和动力强度。同时，扁线技术可以进一步释放电机的内部空间，使小型化电机成为可能性，进一步释放车内的可乘坐空间。

当然，事情皆有两面性。将导线由圆变扁并不是简简单单的压缩，而是一项全新的技术。这其中带来的价格增幅，让其只能成为高端新能源车型的专属设计。例如特斯拉Model Y、比亚迪汉DM-i等车型。而此次盲订售价12万元起的全新第三代荣威超混eRX5，却将这门技术的门槛大幅度降低，用户用低价格，就能享受豪车的专属技术，让动力真正无压力。

二、单电机、多挡位另辟蹊径，深厚技术积淀“单双”之争

从蔚来喊出“单电机就是耍流氓”开始，“单电机党”和“双电机党”之争便一直没有停止过。首先，我们要知道的是，单电机和双电机构型，并不存在技术上的高低之分，多出一个电机，未必就会更具优势。单电机在应对常规路面时，具有高节能、高加速的优点。而双电机则更适合应对复杂路况，在面对超载、爬坡等情景时，动力和节能效果更强，但价格也会相对昂贵。

构型研发可不是谁都能玩得转，没有金刚钻，根本就揽不了这“混动活”。全新第三代荣威超混eRX5在一开始设计时，便考量到二者的优劣点，创新式地推出单电机、多挡位设计，让全新第三代荣威超混eRX5在保持常规路面的高性价比的同时，也能更从容的应对复杂路况。

在全新第三代荣威超混eRX5的单电机、多挡位设计中，有电机2挡、发动机5挡这样一个自由组合，发动机采用5个挡位，很好地实现了低挡位比较好的动力性，也实现了不同车速、不同挡位对应发动机比较好的效率区域，实现兼顾经济性和动力性的需求。

例如，当遇到侧重经济性的用户时，车辆能通过算法，识别出他是一个注重驾控平顺性的用户，会更多地采用发动机比较高的挡位，实现比较好的经济性。当遇到用户比较喜欢“大脚油门”，追求动力质感时，系统能通过算法识别出他的驾驶习惯，会更多地通过让电机采用1挡，发动机采用比较低的挡位，比如说2挡、3挡，满足用户的动力性需求。同时，在2×5架构的加持下，用户也不用担心在高速上出现车速不稳甚至失速的现象，超级电驱EDU G2 Plus可以通过不同的挡位组合，实现“永不失速”的目标，满足用户的动力性需求。

通过单电机、多挡位设计的加持，全新第三代荣威超混eRX5既可以让用户在常规路段使用纯电驱动，效率更高，加速度更强，节油效果也更强大；也能在遇到复杂路况时开启多挡位系统，配合用油输出，即使面对爬坡、泥泞路段、乡村土道等复杂路况，也可以高效快速的通过，大大释放驾驶质感。不管是应对上下班通勤，还是长途旅行、周末自驾，都能做到最好，一车就可以搞定多场景。

三、高性能+长续航“我全都要”，这就是混动SUV十项全能“最优解”

全新第三代荣威超混eRX5通过优秀的系统设计及硬件基础，实现了良好的整车性能。但仅实现越级性能并不是最终的目标，中国荣威始终是优先考虑满足用户的需求，提升用户的使用感受和体验。在提升性能的同时，通过技术上的创新和智能化的整车控制，实现混动SUV的全面最优。

现如今，PHEV存在两个技术方向：一种是小电量、续航短，更偏向节油使用，是主流的混动模式。另外一种是大电量、长续航，续航最高甚至可以达到200公里。但这类车型与其说是混动车型，还不如说是纯电车型，造价也比较高，不太适合用家用需求的用户。

全新第三代荣威超混eRX5在研发时，充分考虑到不同用户的续航需求。其根据目前已有车型的终端零售数据，统计出不同区域、不同纯电续航等级车型所占的用户人群比重，并加以区分。同时结合产品定位，选择适合目标人群的纯电续航电量，推出了一款12.3度的电池，其既能适配目前市场上主流的充电器，减轻用户的购买成本，不到4个小时就能充满电。同时，还能提供61公里的纯电续航，属于主流水准，轻松应对城市代步需求，大幅度降低用户的通勤压力。

同时，全新第三代荣威超混eRX5也发挥了上汽的技术优势，提供IEM智能能量管理系统，能够根据用户需求提供经济、运动模式，满足用户燃油经济需求与动力需求的转换。并提供全新的三级能量回收，在保证全新第三代荣威超混eRX5性能的前提下，实际道路达到百公里0.5~1L的油耗优化，续航表现达到NEDC综合续航1050公里以上的优秀水准，让混动车型表现出应有的“十项全能”。

对用户而言，全新第三代荣威超混eRX5既能满足短距离的城市交通低成本运营方式，又能满足远距离长续航的无里程焦虑。在拥有更高的性能表现的基础上，满足用户实际的需求，才能称得上是最理想的座驾。在拥有了全新第三代荣威超混eRX5以后，他们不仅提升了出行效率，而且也没有必要因为养车成本的剧增而影响了生活品质，幸福指数杠杠滴。

总结：

近年来，国内汽车混动市场早已不再是合资车一家独大的局面，也绝对不是吴下阿蒙随意就能入门之地。要想在市场中站稳脚步，得到国民的信任与支持，首先就要拥有属于自家“战略级”的混动系统。例如，长安的蓝鲸iDD、长城柠檬DHT、比亚迪DM-i，以及吉利的雷神混动系统等等。

如今，手持超级电驱EDU G2 Plus的中国荣威，借由全新第三代荣威超混eRX5的盲订“卖爆”，成功跻身于混动市场的头部。其凭借独树一帜的单电机、多挡位设计，“硬刚”宝马X5的加速度、超高的动力性能和驾控体验，带来“入局就是高配”的体验，十分符合市场的主流表现，也让更多消费者再一次为国产混动SUV取得的进步与突破而惊叹，并且在用真金白银选车时，打心底认可国产混动SUV值得成为首选。