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新能源汽车市场，没有最卷，只有更卷。正如1月1日刚刚上新的ID.4 X，凭借14.98万起的惊爆价，开启了2024开年第一卷。不得不说，一上来就搅动15万级市场的做法真的很“勇”，这气势甚至直接碾压了以性价比著称的元PLUS。那么，ID.4 X的底气到底源自何处？新车的出现，又是否会让元PLUS破防？

尺寸有差距，谁更宽适？

国人对大空间有着近乎执念的追求，毕竟不管是带娃出游，还是两个人过二人世界，又或是带父母走亲访友，更优越的空间，总能避免那些人挤人、腿脚伸展不开的憋屈场面。

ID.4 X拥有中型SUV的车身尺寸，轴距长达2765m，长宽高4612*1852*1640mm。实打实地说，元PLUS的空间几乎达到了紧凑级SUV的最高标准。但达到最高标准和“越级”之间还是存在一定的差距的，“高得房率”的ID.4 X在腿部空间和侧向空间自然是更加宽敞。

在座椅配置上，ID.4 X均标配主副驾加热功能，前排主副驾座椅10向电动可调，包括4向腰托调整。元PLUS主驾驶没有4向腰部支撑，副驾驶甚至连高低调节都不支持，也没有提供加热功能的选装项，如果想要获得加热体验，就必须得选择16.38万的顶配。元PLUS顶配上才能享受的功能，ID.4 X不到15万就能拿下，谁的性价比更高，一目了然.

配置有差距，谁更智能？

ID.4 X全系标配智慧车联，集成了智选充电、智慧导航、智享娱乐等诸多配置，主打一个“好开易上手”。并且支持无线CarPlay、智能语音交互等丰富功能，进一步地提升智能体验，手机上的视频、音乐等也能直接在车机上享受到。内置的三星Auto V7芯片搭载了128G UFS硬盘，体验媲美主流的高通8155。这也意味着，不管是在车里用导航，还是频繁切换应用程序，都足够流畅丝滑。而IQ. Light灵眸矩阵、灯光精灵（前风挡下方流水灯带提示）等个性化配置，也增强了出行仪式感，又前卫又贴心。

元PLUS在这些方面就要差点意思了，内置的骁龙665芯片虽然比骁龙660要强悍得多，但和三星Auto V7相比，流畅度还是弱了一级。在功能上，元PLUS仅支持较为基础的智慧功能，ID.4 X所拥有的语音连续识别、CarPlay、CarLife、原厂互联/映射等，在元PLUS身上统统体验不到。

智驾方面，ID.4 X的诚意更是没得说。这款车全系标配了L2级驾驶辅助系统，即便一时走神，没有注意到前方障碍，或者疲惫而不自知，Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、驾驶员疲劳检测系统等实用功能也能帮大家及时规避风险，大大提升出行安全性。

元PLUS仅有部分车型配备了L2级驾驶，而且驾驶硬件单薄，比如其15.58万的车型上，超声波雷达才6个，而ID.4 X不到15万的入门车型上就已经给到了8个。所以在功能丰富性和安全性表现上，二者的差距还是很大的。L2级智驾包，很多车上光是选装就要小两万，而ID.4 X一上来就把配置“拉满”，对于“装备党”来说，绝对是个大诱惑。

值得一提的是，ID.4 X还支持胎压报警，并且配备了缺气保用轮胎。这种轮胎成本更高，价格往往是普通轮胎的1.5倍左右，它可以在轮胎被意外扎破漏气等情况下，减少失控风险，最大限度地保障驾乘安全。这是元PLUS所配备的普通轮胎所给不到的“安全感”。

驾控有差距，谁更畅快？

此外，ID.4 X还是一个“性能控”。为了提升驾控体验， 这款车采用了麦弗逊式+多摆臂式独立悬架，加上长轴短悬50：50重量分配，以及德系底盘调教，可以让车辆在各种路况下，都能兼顾操控与舒适性。可以说，不论副驾还是后排，这款车可以做到全员皆C位，主打一个“照顾到位”。

ID.4 X最小转弯半径4.85m，对于新手司机也很友好，哪怕你刚拿到驾照，也可以放心大胆地去掉头、过弯、走窄路。在湿滑路面上，ID.4 X也有着很强的应对能力。19英寸轮胎的抓地力够强，不用时刻担心轮胎打滑，35.7的百公里刹车距离，也印证了这款车出色的刹停水平。当然，如果想高速超车，ID.4 X也能给你“狂飙”的感觉。这款车0-50 km/h加速快，3秒即可起步，动力随叫随到。

比起后置后驱的ID.4 X，前置前驱的元PLUS就显得没那么出彩了。麦弗逊+四连杆的配置以及17英寸轮胎，应对日常出行足够，但是要细究体验，它的舒适性和稳定性都要略差一些。而5.3米的转弯半径和37.2的百公里刹停水平，也和ID.4 X有差距。使得元PLUS对掉头、过弯、窄路小巷、湿滑路面等场景的应对能力，将被打折扣。

结语

不难发现，ID.4 X花式卷起15万级市场，靠的不仅仅是劲爆的价格，更是所向披靡的产品力。即便是和同样热门的元PLUS面对面PK，ID.4 X也丝毫不虚，在空间、配置、驾控等方面更是有过之而无不及。所以说，要在15万级高性价比选手里挑优选座驾，还得看ID.4 X。