电动GO

牛年伊始，威马汽车大动作不断，除了完成上市指导，还与金融机构达成了百亿战略合作，此外还发布了品牌旗下第三款量产车型——威马W6。威马W6定位于纯电中型SUV，是此前亮相的威马EVOLVE概念车的量产版本。根据官方信息显示，新车在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计，而借助百度Apollo平台的百万级云算力及“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP）同样成为亮点。据悉，威马W6将于2021年3月开启预售，并将于2021年上海车展正式上市并交付。今天我们就抢先一步，对这款新车进行一次静态体验，看看它的实际产品力表现究竟如何。

外观平实耐看

威马W6的外观延续了此前的家族式设计语言，第一眼望去并不陌生，虽然没有直抓眼球的地方，但平实耐看。威马W6前脸头灯组下方加入了带有一定弧度的竖向日间行车灯带，有着很强的辨识度，提升了前脸的科技感。

同时，扁平化的中网饰板横向拉伸拉车头的视觉宽度，饰板上也设有日间行车灯，亮起时营造出一种贯穿式灯带的效果。

威马W6的前包围并为采用复杂的曲线条设计以及其他套件，通过一条向上凸起的曲线提升了层次感，总体来说简洁却不单调。

根据官方数据显示，威马W6的车身长宽高尺寸分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm，定位于中型SUV。从数据上看，W6的长宽高尺寸介于威马EX5和EX6之间，轴距与EX6相同。

车身侧面的设计上，威马W6同样保持了稳重的造型，并未采用夸张的细节勾勒，不过双色车身与向前倾斜的D柱为整体增加了一些活力。隐藏式门把手算是新能源车型的标志化设计之一，这在威马W6页得以沿用。

威马W6装备的是尺寸规格为215/60 R17的佳通Comfort F50轮胎，在静音舒适性上有着不错的表现。多辐式轮圈采用了双色设计，造型也十分年轻化。

威马W6的车尾设计同样沉稳，最大的亮点是全新设计后的贯穿式尾灯组，亮起时具有很高的辨识度，灯组内部造型比较规矩，拥有很强的精致感。

内饰连屏成为亮点

相比于EX5和EX6，威马W6内饰方面最大的变化是取消了大尺寸竖置中控屏，取而代之的是一块仪表+中控的连屏，此外中控屏下方还增加了一块液晶多功能控制屏。

目前展示的还只是试装版车型，官方表示方向盘的设计造型可能还存在变化。不过试装车型上的这款三幅式方向盘造型有着不错的握感，两侧的控制区域也有用于多媒体、辅助驾驶等系统的多功能按键，操作位置符合日常使用习惯。

威马W6的内饰采用了多种材质拼接的设计，视觉上有着明显的层次感，至于具体的用料还得在新车正式量产时才能论证。

威马W6的车机拥有全新的UI交互设计，界面简洁，运行流畅，使用起来十分简便，用户可以通过最少的步骤实现功能操作。

中控下方的液晶控制屏集成了很多硬件控制功能，显示十分直观，操作层级也比较简单，同样易于操作，虽然朴实无华但是实用性很强。

威马W6采用了旋钮换挡方式，驾驶模式采用了滚轮式调节设计，二者通过亮黑色的饰板相连，视觉效果颇显精致。

威马W6的一体式运动座椅有着不错的包裹性，此外乘坐舒适性也比较好，宽厚的坐垫对腿部的承托也比较理想。后排座椅坐垫同样宽大，和腿部贴合度较好，不知道在量产后靠背是否可以角度调节。

虽然威马W6的具体配置还未公布，但展示车型后排提供了独立空调出风口和电源接口，正式量产车型上基本会延续。

动力总成待进一步揭晓

据悉，威马W6共拥有520km和620km两种续航里程车型，搭载了自主研发的第2代高效三电系统，此外还采用由串联式高效能电芯模组打造的高能比电池包，能够实现集成比、轻量化及180wh/kg超高能量密度和超长续航表现，而其他相关参数有待进一步揭晓。

威马W6的快充口位于右前叶子板，慢充口位于左后叶子板，动力电池组容量和续航里程等信息暂时还不清楚。

此外，有一处亮点值得关注，威马W6的右后叶子板拥有柴油加注口，这说明其搭载了柴油加温系统。

无人泊车系统成为重要卖点

据悉，威马W6将成为首款搭载AVP自动泊车的车型，AVP系统全称为“云端智能无人泊车系统”，由百度与威马汽车合作开发。该系统分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。

HAVP一般是适用于家或者公司这种起点和终点路线都比较固定的泊车场景。车辆仅需提前完成路线学习，通过5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达记录相关数据并传至云端服务器，之后就可以通过手机操作车辆无人驾驶泊入/泊出车位。

而PAVP则可以实现非固定车位场景的无人驾驶泊车，例如在大型商场、写字楼等公共场需要自动寻找车位时，用户只需要把车辆停在停车场的入口，通过手机操作，车辆便会在无人状态下自动驶入停车场内，寻找并泊入可停靠的车位。当需要驶出停车场时，车辆会在无人状态下自动驶出停车场，安全停到用户的面前。

这些主要是通过高精度地图的指引，配合基建改造，通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车，这样就可以将用户彻底解放出来，达到真正意义上的无人驾驶。

此外，威马W6还将首发搭载百度与威马深度合作开发的首款量产自动驾驶计算平台—ACU，集功能安全、预期功能安全、信息安全等多重安全能力于一体。同时，ACU的AI能力也十分全面，涵盖高精建图和定位、环境感知、规划控制等功能，而云端更新能力可实现数据回传、云端训练、远程OTA升级，未来可以让用户享受到智能科技所带来的出行愉悦感。

威马W6搭载了首款7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器。在车载5G技术的加持下，威马W6成为国内首批同时实现5G技术与车载以太网技术布设的车型，使智能座舱成功具备了高速率、低时延及万物互联的三大特点。

总结

与其他新势力竞品相比，威马W6在设计层面最大的不同便是多了一分稳重感，给人一种“实干派”的印象。而这款车最为期待的是智能化的配置，至于在实际使用场景中的体验如何，还得等到新车量产的日子，不过可以确定的是，这套AVP“云端智能无人泊车系统”一定会吸引一大波流量。