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12月10日，新京报就通州国风美仑小区物业不配合业主安装充电桩问题进行了报道。业主胡女士表示，由于物业不配合，4S店赠送的充电桩无法在自家的停车位上安装。所以每次需要充电时，都会去家和公司附近的公共充电桩充电。和胡女士类似，去公共充电桩充电成为了很多电动车车主的选择。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟于今年11月发布的简报称，截至今年10月，北京拥有公共充电桩数量为15287个，仅次于广东的18542个。北京充电桩如此之多，但记者走访发现，数据背后，公共充电桩在使用中依然存在很多问题。



问题1 充电车位被汽油车占用

记者根据“e充网”充电桩APP上显示的信息，来到了国瑞购物中心地下B4停车场。询问多位停车场工作人员后，找到了6个国家电网的公共快充充电桩。但当记者来到充电桩前却失望地发现，除了一辆正在充电的车辆之外，另外5个充电车位都被汽油车停满。对此，停车场工作人员表示，之前采取过相应的措施进行管理。“我们之前在这些车位前面都是用栏杆拦起来，但是有的电动车车主充完电也不把栏杆放回去，汽油车车主看见哪有车位就往哪停了。”

说着，这位工作人员就从旁边拉过来一个约1.5米长的围栏，放在了E19和E20的停车位之间。“这样一个栏杆一次可以拦住两个车位，但现在就是人手不够，地下四层就我一个，根本看不过来。”工作人员表示，因为停放的车辆上没有留下联系方式，所以对于想要停车充电的车主，这位工作人员只是建议去附近有充电桩的停车场充。

同样的问题在新世界商场的B3停车场也同样存在。这里一共有3个国家电网的充电桩，有1个显示“设备检修中”，另两个则显示设备完好。在充电桩车位的墙上虽然贴有“非电动汽车禁止停放”的字样，但是在这三个充电桩前的停车位上也停满了车辆，其中有两个是汽油车。

一个穿有“富城物业停车管理”字样的工作人员表示，对于停车场内的充电桩，没有专人管理。“这个没人管，也不能派人专门盯着啊，派不出人。”

面对国瑞购物中心地下停车场充电桩车位被占用一事，负责管理该停车场的工作人员坦言，是由于管理存在漏洞,日后会加强管理。

某充电桩厂家的刘姓工程师称，公共充电桩多建于地下车库，但管理方仍属于建设充电桩的运营商，物业负责协助管理。也有少数是物业自建，由有资质的大型物业公司统一管理，具体需要运营商和物业统筹协调平时的维护和管理。

问题2 故障让充电桩变废桩

12月11日，在金融街购物中心的地下车库充电的南先生气愤地向记者表示，他为了在此处充电，已经花费了5个小时。据他介绍，因为离家只有两公里的路程，他上午来充电时，随机选择了5个交流(慢充)中的一个，却发现三台充电桩上显示“绝缘故障，暂停服务”。另一位常来充电的车主在旁边吐槽，慢充的五个桩长期只能用两三个，有至少一半总是在故障中。

南先生表示，充电桩损坏频率高造成使用率低，最后影响他等待和充电的时间，“偶尔两个充电桩都有人在充，一等就是5、6个小时，只能再找别处。”

类似的问题也同样出现在国瑞购物中心地下停车场，记者在“e充网”APP上查询充电桩信息显示，6个快充充电桩中有3个空闲。但记者在充电站现场看到，只有2个可以正常使用，一个正在充电的充电桩并未在APP中显示充电状态，而另一个可用充电桩车位被汽油车占据。其余4个中，2个显示“绝缘故障，暂停服务”，2个屏幕则是黑屏，触摸无反应。

工作人员表示，此前最多有5个充电桩可以同时工作，但说到原因他表示并不清楚。“我昨天看还有3个啊，你要不打打电话问问，我们不管这个。”

记者走访后发现，同样的问题也出现在新世界商场停车场和北京西站南广场地下停车场。记者拨打了“e充网”客服电话，对方称：“之前有定期维修，差不多一周2-3次。但因为最近在忙其他工作，没顾上。”

汽车工业咨询发展公司的贾新光认为，充电桩故障率频发是充电桩本身的质量问题。目前充电桩的厂家较多，也比较杂，但是几乎没有厂商盈利。充电桩的用地投入、设备建设、人员管理都需要大量资金，而充电桩的设计标准也没有完全统一，有些品牌的桩质量跟不上，又没有资金投入技术创新和产品维修，造成频繁出现故障和使用率低的恶性循环。某充电桩厂家的刘姓工程师则认为，虽然新的国标2015年已经出台，但是不少厂商未能执行，在实施中存在落差。

问题3 兼容问题让电车不能充电

帝豪新能源车车主王先生表示，5月份买车时，并不知道有些厂家的公共充电桩不能给车子充电。“许继充电桩还属于国家电网呢，但我的车子充不上，‘小易’和‘星星’的能充，王先生说，是否能充电一个个试才知道，现在不同牌子的充电桩太多了。”

在金融街购物中心充电的腾势车主南先生表示，4S店告诉他，许继、金宏威和特来电厂家的充电桩都与此款车型不兼容，无法充电，只有国家电网、华商三优和中恒三家的充电桩可使用。

记者走访后发现，除了“车桩不认”之外还存在“卡桩不认”的情况。

12月11日，南先生拿着国家电网的卡前来充电时，发现卡与系统不匹配，他前往西城区国家电网咨询，前台服务人员才告知，国家电网的充电桩正在更新系统，需要办理新卡，才能使用充电桩。

回到地下车库后，他再次插卡登录，被告知新卡被锁死，他只能再次返回营业厅，前台工作人员分析，可能是新系统和新卡还有部分数据未上传成功，导致新卡被锁，而处理这个故障需要2-7个工作日，南先生被迫再办一张新卡，充了2000元到卡中。

“说是2017年1月1日，国网的新系统才全面覆盖使用，所以这段时间会存在一些兼容问题。为了防止充值卡与系统之间出啥问题，我觉得多办一张卡更保险。”南先生说。

而针对充电中不兼容的原因，某充电桩厂家的刘姓工程师向记者解释称，主要原因在于充电桩和电动车内部均有一个充电的通信协议，电池的管理系统(DMS)中输入的通信协议可能与充电桩生产厂商的协议不一致，导致充电时两者无法感知到对方的协议信号。

刘工程师透露，现在充电桩的运营商有上千个，许多厂家都有自己的配套通信协议，就引起充电中匹配不上的混乱。即使充电桩是好的，但都不按照国标统一规范，出现不兼容的现象难以解决。

运营商提高占有率 必须进行产品淘汰

记者发现，国家新能源汽车相关政策陆续出台。2014年，国家出台了新能源汽车充电设施建设的相关具体政策。2015年，国家相关部门在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。专家表示，随着近两年使用人数不断增加，车与桩都暴露出不少问题，由于新国标的出台到实行需要一定的推广到落地的时间，整个行业内，仍有许多充电桩厂商没有及时更新系统，桩车不兼容的问题长期存在。但在政策的推行下，运营商若想提高市场占有率，必须逐渐淘汰或更新之前的产品，新生产的汽车和充电桩都需要按照新国标的协议和标准执行，这个难题才会被慢慢解决。

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