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发布时间：2017-01-11 10:12

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小编前几天有幸参加了一场在北京举办的为期3天的纯电动汽车试驾会，基本上囊括了目前市面上在售的所有续驶里程在300公里左右的车型，包括比亚迪E6、比亚迪秦EV300、吉利帝豪EV、北汽EU260、腾势和特斯拉model-s。沉淀了几天，小编整理了一下这次试驾会的感受，在这里和大家分享一下，希望对大家选车、购车有所帮助。

整体的试驾我们从这几方面来做个总结，包括：外观、空间、舒适、内饰做工、配置、操控、噪音、动力、电耗、充电等方面来进行比较。因为东西比较多，小编把这篇长篇大论分成三部分来讲述。第一部分我们就来说说外观、空间、舒适。

一、外观
从外观角度上来说，每个人的喜好不一样，所以对车辆的外观感受也会有很大差别。这是个仁者见仁智者见智的事。客观上说这几款车从外观上来说，除了E6当初设计时主要时考虑的商务因素要多一些外都还说的过去，毕竟说起每款车的造型都是有一些渊源的。



比如比亚迪秦EV300，外观全部由比亚迪秦照搬过来，只是中网变成了蓝色格栅，来彰显它纯电动汽车的身份。秦可以说是比亚迪在近几年轿车领域的扛鼎之作，中国元素在秦上体现的淋漓尽致，最典型的就是后尾部“秦弓”的造型，非常出彩。相传秦朝的弓非常了得，弹性极好，射出的箭速度飞快。把这个造型用的秦EV300上，小编不用说，大家也应该知道比亚迪的用意了吧。

再说吉利帝豪EV。自打吉利收购沃尔沃之后，好像在整体造车水准上一下上升了N个档次，顶着“最美中国车”生产企业的名头，吉利一夜之间把竞争对手甩下了好几条街有没有？吉利帝豪EV的原形车就是帝豪，和比亚迪秦一样也是将中网更换成了蓝色格栅来表示电动身份。仔细看帝豪有没有些许沃尔沃的影子，虽然外观并不出彩，但是看起来就是莫名的舒服，这就是吉利大众化车型的造车理念，平淡是真！



北汽EU260，原型车不用多说很多人都知道，就是北汽绅宝D50。可是有多少人知道绅宝D50的前身呢？那就是曾经有着“操控之王”之称的瑞典名车萨博9-3。原来如此，要不北汽EU260第一眼看上起就有点轿跑的意思，EU260整体造型紧凑，流线设计到位。



接下来我们看看这个比亚迪和戴姆勒合作生产的腾势纯电动车。先不说别的，它的车型设计师法国人布雷就大有来头，布雷是顶级豪华车迈巴赫的首席设计师。在腾势上我们可以很清晰的看出它戴姆勒的“血统”。和奔驰一脉相承的横纹前格珊设计，奔驰的满天星后尾灯。整个车身造型看上去和奔驰B级非常神似。特殊的尾部造型，也让整车看上去沉稳中略带优雅。





最后就是特斯拉model-s了，不必多说目前电动车界的顶级豪车，美国人的张扬和桀骜不驯在这款车上被完美演绎了，难怪全世界众多的善男信女们为它趋之若鹜，全世界特斯拉十几万的订单也就不奇怪了。



二、空间和舒适
小编觉得空间和舒适是个充分必要的关系，怎么说呢？就是空间狭小，你的车设计在科学，人肯定也不会感觉到很舒服，但是舒适也不完全由空间决定。所以空间对于舒适来说是个必要条件，基于此点，小编就来讲讲乘坐感受吧。这次我们按价位来将车辆划分开。首先上场的一组是比亚迪秦EV300、吉利帝豪EV和北汽EU260，这三款车都是在补贴前20多万的车型，也都同属A级车市场（就是家轿）。我们通过一个表格先来了解一下三款车的参数。



不难看出秦EV300虽然在宽度上数据最差，但是长度和决定后排空间的关键数据轴距上都是最长的，所以也决定了，秦在后排乘空间乘坐感上还是相当不错的，有个一拳半的腿部空间。加之比亚迪在近几年对于车辆的用材也提升的很快，座椅软硬相对适中，包裹性也还说的过去。有些不足的是秦EV的悬挂调校的有些差强人意，在试驾中过颠簸路面时明显感觉悬架松散，而且过硬，车里的乘客乘坐感较差，小编觉得本就是一款家用轿车，后悬挂用的本就是拖曳臂式非独立悬挂，为了更好的支撑车体，这个无可厚非，但是乘客的体验是最重要了，好好调校一下悬架，相信秦EV300还能上升一个档次。





下面是北汽EU260。做进去的第一感觉有点小失望，感觉像一屁股坐在了一个小板凳上面，座椅填充物少的可怜，能明显的感觉到座椅的弹簧，硬的不要不要的，小编当时就一个想法，建议北汽换个座椅供应商。又因为整车是赛车造型的缘故，后排空间局促，长时间坐着有点煎熬。就这一点舒适度完全没有了。悬架系统倒是EU260的亮点，通过性很好，萨博底子还是很不错的。





不知是不是刚坐完EU260的缘故，小编做到吉利帝豪EV里面，就突然有一种莫名的优越感和豪华感，就是舒服。因为整车的设计合理，空间利用率非常高，虽然参数上并不是最好的，但是乘坐感确实是三款车中最出色的。座椅材质上感觉比另外两款车更好一些，坐上去也更舒适，悬架方面调校的比比亚迪秦EV300稍好。




吉利的进步确实还是蛮大的。作为家庭用车来说，给家人一个舒适的乘车感受是最重要的，基于这点小编在这个级别中推荐帝豪。
下一个级别我们来聊聊比亚迪E6、腾势和特斯拉model-s，这类车都是在补贴前30万以上的，当然特斯拉model-s80多万的价格，看上去和另外两款车不在一个层面，但是小编放在这里一起说，是因为特斯拉model-3马上就要交付了，据说model-3售价将会说40多万，所以我们从model-s中可以去猜想一下model-3。好了言归正传，首先还是先以一张表格来看看三款车的参数。



不难看车这三款车型在数据上属于B级车直列。那么我们就先从最小的比亚迪E6开始说起吧。E6毕竟是以商务车作为原形进行开发的，所以E6的空间还是可以让人满意的，180mm的乘车人坐在后排还是有2拳的腿部空间的，头部空间也非常令人满意。E6的座椅材质有些偏硬，而且感觉支撑力不大好，开的时间长了，会有劳累感。E6使用的是双摇臂独立悬挂，使用这种悬挂小编觉得主要是为了给底下这个达到600多公斤的电池组一个更好的横向支撑，但是这种悬架的弊端就是偏硬，舒适感稍差，而且操控上也会有一些影响，这个后面再说。




腾势目前国内品牌里面最贵的纯电动汽车。经过戴姆勒造车过程严格管理制造出来的腾势，确实有它独到的地方。空间上腾势很好的借鉴了奔驰长轴距豪华车的造车经验，后排空间相当理想，横卧、竖卧、“北京瘫”，样样都不在话下。来自法国里尔的高品质座椅皮质细腻，包裹性和支撑性都属上乘。当然电动汽车为了给电池更好的支撑，基本上会使用半独立悬挂，腾势也不例外。但是经过奔驰团队的调校，在颠簸路面上能明显感觉到悬架非常紧凑、坚固，给人一种非常踏实的感觉。




最后我们就要说说特斯拉model-s了。超跑！这是特斯拉从外观上给我们的第一印象。但是大家也都知道，超跑那都是有钱人炫富的工具，实用性不大，后排空间基本上没有的。但是model-s不一样，它2959mm的长轴距就告诉了我们，外形炫酷的我有着一颗大众的心。所以特斯拉的后排乘客还是可以非常舒服的，但是由于特斯拉model-s的跑车造型，头部空间会显得有些局促。因为是跑车，所以当然要配备跑车座椅，但是座椅包裹性并不是很好，而且坐垫有点短，长时间坐也不是很舒服，这点确实不太符合这个将近100W的身价。再说悬架。特斯拉model-s后悬挂使用的是多连杆独立悬挂，不多说这种悬挂就是舒服，但是特斯拉model-s使用这样的悬挂，对于底盘上那个重度900公斤的电池组是否能有更好的支撑，而且也特斯拉也确实有过悬挂脱落的事件，这个问题是有待研究的，反正小编坐在车里，在经过颠簸路面时能明显感受到车辆底盘的沉重。

上面就是这次试驾感受的一小部分，精彩还将继续，请大家关注下期纯电动汽车试驾体验大集结（二）

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