电动GO

从1999年开始，笔者开始使用诺基亚5110手机。至今，笔者坚持选择诺基亚9110、9210、9210C、9550、9300、E90系列个人通讯终端。而诺基亚9110和9210系列不仅是一款移动通讯终端，更是当时用于维修HP ALPHA和SUN系列服务器的重要工具（类似于车载诊断电脑功能）。

伴随笔者风风雨雨的“四大件儿”。

因为拥有诺基亚9系列个人通讯终端，即便在沙漠中评测也足够放心。 

直到今天，即便在-30摄氏度的东北，诺基亚9210都在信号与续航傲视水果和安卓们。

诺基亚9550已经成为笔者原创评测日军、美军、德军及解放军军用装备重要参照物。

负责的说，笔者是一名坚定的诺基亚拥趸者。当然，在科技不断进步的今天，搭载安卓系统和水果系统的智能手机，不断冲击这诺基亚以及摩托罗拉等老牌手机厂。终于，不思进取的诺基亚和塞班系统被逼入了历史死角。

现在，沉寂多年的诺基亚从微软的阴影中回归个人通讯市场。其使用安卓系统的诺基亚6系列手机（不再被称为个人通讯终端）搭载高通骁龙430处理器、5.5寸1080P屏幕、4G内存、64G扩展存储、最高亮度450尼特、1600万像素、杜比双通道扬声器、双卡双待等配置，以1699元售价进入中国市场。看似豪华的配置和亲民的售价，却与小米、华为等众多中国品牌手机厂制造的产品难以在配置和售价上抗衡。相比10年前，诺基亚辉煌无比始终坚持对中国市场持“高售价、低配置和双重售后服务政策”态度相比，中国品牌的发力无疑是诺基亚的掘墓人。

被众多媒体用“情怀”来烘托诺基亚6的回归之际，作为一名17年诺基亚9系列个人通讯终端粉丝的笔者，却对这个曾经辉煌无比的品牌嗤之以鼻。相比9110-E90售价高达1.2万元的高大上姿态，诺基亚6的1699元的亲民，是建立在品牌溢价负状态、来自海外和中国竞争对手实力爆表的前提下。曾经抱着“老子王天下”对新生事物（安卓系统）不肯接受的诺基亚必然倒掉。现在，看到智能手机市场发展迅速，可观的利润被曾经手下败将的中国品牌所获取。始终妄图“复辟”的诺基亚自然不干。

但是，1699元的售价与性价比极为糟糕的诺基亚6是否可以利王狂澜般拯救诺基亚？用情怀来再次获得市场可能吗？这种套路不得不让笔者联想到在中国市场盘踞20余年的德系神车-大众了。

从第一代桑塔纳、捷达的诞生，始终依靠“情怀”和“拉皮”牢牢把控中国市场。直到2015年，全新桑塔纳和捷达，才逐步走出拉皮的模式。但，美其名曰家族化的前部造型，让更多中国车主得了“脸盲”症。

更可怕的是，用“情怀”主打宣传，用“拉皮”来换代的玩法，成为更多品牌在中国市场屡试不爽的套路。一波接一波的“中国市场特供车”充斥着国内车市。

比亚迪制造的新能源汽车全球出口，成为中国制造的代名词。

正向研发的上汽荣威RX5系，将成为中国品牌冲击合资皮牌的利刃。

笔者有话说：

随着吉利、奇瑞、比亚迪、长安、上汽等中国品牌在整车设计、核心技术、服务质量多方面的发力。早已将5-10万元市场垄断、10-15万元市场业已成为中国品牌与合资品牌“刺刀见血”的主战场、占据15-20万元市场更是比亚迪、上汽等新能源汽车大厂的全新区域。

随着中国品牌汽车在质量上不断提升、设计上的精致、服务上细致，“情怀”牌不再是合资品牌的专属，也开始用“全球同步”、“性价比”等手段，与中国品牌开展竞争。

越来越聪明的中国消费者，面对动辄加价2万现金或4万装饰的神车越来越反感。对待中国品牌的宽容度逐步提升。 

用“情怀”主导、继续“高价低配”的诺基亚6，注定昙花一现。从诺基亚进入中国市场，不可动摇的霸主地位至颓败且不甘的退出中国市场的30年，也将成为中国汽车品牌，从若到强、再到核心技术全球争锋的最好佐证。中国制造、中国品牌必将全球争锋。

或许，在这一批诺基亚9系列个人通讯终端自然损耗殆尽，笔者将会选择中国制造的华为手机了。