纯电动汽车试驾体验大集结（四）
发布时间：2017-01-13 09:35
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前面三章我们已经就新能源电动车的很多方面，在试驾中的感受和实际表现做了说明，今天是最后一节了，我们将就这几款主流电动车在噪音、动力、电耗、充电等方面在试乘试驾活动中的表现来聊一聊。
首先说明一下我们是怎样测得的上面的数据。首先我们下了一个苹果专用的哇咔测噪的软件（感兴趣的同学也可以下载一个万万），据说挺准确的。然后我们分别在车窗关闭和开启后，等速60KM/H的情况下，每台车各测试了两遍，最后取平均值得来的结果。当然最后我们为了和燃油车有个对比，找了台对于降噪比较擅长的日本车本田的CRV作为参照。那么我们又为什么要分为车窗关闭和打开两种状态呢？关闭车窗不必多说，就是车内密封性和降噪处理的好不好；而打开车窗专业试驾教练解释说，这种测试从另一个角度可以了解造车结构是否合理或者说是车辆对于自然物理环境的适应性，挺深奥的！从这个结果来看，关闭车窗在等速时，由于发动机的原因，燃油车的噪音还是要高于电动汽车的，这一点是可以证实的。但是同时我们也可以看到秦EV300，也包括比亚迪E6在内的噪音较其他车型要高一些，我们在测试中感受到在60KM/H的时候比亚迪的电机会明显有一个很尖锐的“吱吱”的声音，不过一会会消失，但是在急加速的时候还会出现。这个声音影响了比亚迪的成绩。值得一提的是腾势，同样使用的来自比亚迪的电机，但是腾势就没有类似的问题，看来德国人还是在这个问题上有自己的改进的。特斯拉就不用说了，这么贵的车如果噪音很大，那简直就是噩梦。
二、动力
上表中是同一个专业试驾教练，同一样的手法测试出来的成绩。其实一台车辆的加速动力怎么是由多方面因素决定的。比如轮胎、悬架、风阻等；我们这里所列出的电机功率和整备质量是这里面决定加速的重要指标。可以看到比亚迪秦EV300强大的160KW电机还是为秦300增色不少的，官方宣称的8秒以内的速度虽未达到，但是实测的成绩也着实不俗，非常接近官宣的速度，仅次于特斯拉。但是值得注意的是，加速中明显会感觉到由于悬挂的拖累，加速不是很紧凑，有点拖至。不过对于20万的车来说已经不错了。E6是所有车中最慢的，其电机最大功率仅比腾势大了4KW，但是重量是硬伤，高达2380KG的车重，整体拖累了E6的动力，开起来确实有点累。吉利帝豪EV和腾势基于自身的情况，动力上还是说的过去的，而且动力的持续性还是有一定持续性，连贯性也不错。要说一下的是北汽EU260的表现还是出乎我们意料的，萨博的底盘调校还是起到了一定的助推作用。最后我们再来说说特斯拉model-s。强烈的推背感确实有超跑的感觉。扎实的底盘也保证了车辆在急加速时的稳定性。只是车内号称的运动座椅，支撑确实有点差劲，改进一下感觉会更好。
三、续驶里程与电耗
还是一样的，我们通过一张表格，先来直观的感受一下。
我们的试驾是按照统一路线，统一时间一起出发的，所以对于所有车来说都是公平的，但是由于是在冬季的试驾，我们是全程暖风开启的，而且会遇到一些堵车的情况，应该数字并不是很精准，但是在同一标准下，我们还是可以看出一些端倪的。E6和特斯拉都是续驶里程在400公里以上的车型，所以剩余里程数会比其他车型高，这是很正常的。但是E6的百公里耗电量却是所有车中最高的，这一点大家应该也注意到了，这样就会使在后期使用时成本会有所增加。其余4款车型在电池容量上基本相差不大，也基本上都是续驶里程在250公里以上的，值得注意的是腾势是所有车里面百公里耗电量最小的，这和它出色的电控系统控制是分不开的。比亚迪秦和特斯拉的高功率电机也是电耗较高的一个因素。而吉利帝豪EV和北汽EU260表现算的上是中规中矩，从这个层面来说还是很符合家庭用车这一概念的。
前面三章我们已经就新能源电动车的很多方面，在试驾中的感受和实际表现做了说明，今天是最后一节了，我们将就这几款主流电动车在噪音、动力、电耗、充电等方面在试乘试驾活动中的表现来聊一聊。
一、噪音
首先说明一下我们是怎样测得的上面的数据。首先我们下了一个苹果专用的哇咔测噪的软件（感兴趣的同学也可以下载一个万万），据说挺准确的。然后我们分别在车窗关闭和开启后，等速60KM/H的情况下，每台车各测试了两遍，最后取平均值得来的结果。当然最后我们为了和燃油车有个对比，找了台对于降噪比较擅长的日本车本田的CRV作为参照。那么我们又为什么要分为车窗关闭和打开两种状态呢？关闭车窗不必多说，就是车内密封性和降噪处理的好不好；而打开车窗专业试驾教练解释说，这种测试从另一个角度可以了解造车结构是否合理或者说是车辆对于自然物理环境的适应性，挺深奥的！从这个结果来看，关闭车窗在等速时，由于发动机的原因，燃油车的噪音还是要高于电动汽车的，这一点是可以证实的。但是同时我们也可以看到秦EV300，也包括比亚迪E6在内的噪音较其他车型要高一些，我们在测试中感受到在60KM/H的时候比亚迪的电机会明显有一个很尖锐的“吱吱”的声音，不过一会会消失，但是在急加速的时候还会出现。这个声音影响了比亚迪的成绩。值得一提的是腾势，同样使用的来自比亚迪的电机，但是腾势就没有类似的问题，看来德国人还是在这个问题上有自己的改进的。特斯拉就不用说了，这么贵的车如果噪音很大，那简直就是噩梦。
二、动力
上表中是同一个专业试驾教练，同一样的手法测试出来的成绩。其实一台车辆的加速动力怎么是由多方面因素决定的。比如轮胎、悬架、风阻等；我们这里所列出的电机功率和整备质量是这里面决定加速的重要指标。可以看到比亚迪秦EV300强大的160KW电机还是为秦300增色不少的，官方宣称的8秒以内的速度虽未达到，但是实测的成绩也着实不俗，非常接近官宣的速度，仅次于特斯拉。但是值得注意的是，加速中明显会感觉到由于悬挂的拖累，加速不是很紧凑，有点拖至。不过对于20万的车来说已经不错了。E6是所有车中最慢的，其电机最大功率仅比腾势大了4KW，但是重量是硬伤，高达2380KG的车重，整体拖累了E6的动力，开起来确实有点累。吉利帝豪EV和腾势基于自身的情况，动力上还是说的过去的，而且动力的持续性还是有一定持续性，连贯性也不错。要说一下的是北汽EU260的表现还是出乎我们意料的，萨博的底盘调校还是起到了一定的助推作用。最后我们再来说说特斯拉model-s。强烈的推背感确实有超跑的感觉。扎实的底盘也保证了车辆在急加速时的稳定性。只是车内号称的运动座椅，支撑确实有点差劲，改进一下感觉会更好。
三、续驶里程与电耗
还是一样的，我们通过一张表格，先来直观的感受一下。
我们的试驾是按照统一路线，统一时间一起出发的，所以对于所有车来说都是公平的，但是由于是在冬季的试驾，我们是全程暖风开启的，而且会遇到一些堵车的情况，应该数字并不是很精准，但是在同一标准下，我们还是可以看出一些端倪的。E6和特斯拉都是续驶里程在400公里以上的车型，所以剩余里程数会比其他车型高，这是很正常的。但是E6的百公里耗电量却是所有车中最高的，这一点大家应该也注意到了，这样就会使在后期使用时成本会有所增加。其余4款车型在电池容量上基本相差不大，也基本上都是续驶里程在250公里以上的，值得注意的是腾势是所有车里面百公里耗电量最小的，这和它出色的电控系统控制是分不开的。比亚迪秦和特斯拉的高功率电机也是电耗较高的一个因素。而吉利帝豪EV和北汽EU260表现算的上是中规中矩，从这个层面来说还是很符合家庭用车这一概念的。
好了，通过三篇的分析，小编已经尽可能详尽的去说明了每款车的特点，其实没款车都有它的特点，存在即是认同。我们不能去苛求每款车都是十全十美的，每个人有各自的需求，就像买衣服一样。但是我们要做这样的测试，一方面是为了给我们广大的车友一些参考；但其实更重要的是想让汽车生产厂家能够认识到市场的反馈，能够真正的去改进自己的产品来回报消费者！
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