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2017年2月22日，长安CS75尚酷版上市以微信直播方式首发亮相。在CS75产品线中，搭载1.5TGDI+6MT动力总成的车型售价区间为9.38万-12.68万元，而搭载1.8T+6AT动力总成的四驱车型售价区间为14.08万-16.28万元。

CS75尚酷版的推出，使得这款主流SUV车型售价下探到10万元市场中。将成为长城H6、广汽GS4等销量突出车型的有力竞争者。

2017年2月19日，长城发布首次年销百万台发布会，并推出全新H6车型。在发布会期间，长城汽车董事长魏建军宣称，到2020年，要力争哈弗销量突破200万，超过吉普、路虎成为全球最大的专业SUV品牌。

2017年2月21日，奇瑞瑞虎7 2.0L CVT耀领版在北京正式上市,售价13.19万元。新车作为2.0L顶配车型，对大灯和轮圈进行了升级，并增加了真皮座椅、迎宾地灯、氛围灯等配置。匹配的动力总成仍然是是2.0L+CVT。

2017年2月27日，比亚迪唐100油电混动SUV，将在深圳上市（扣除补贴后售价或21万元起）。作为唐80（此前称为唐）的改款车型，电驱动续航里程提升至100公里，更换三元锂电池组件，动力总成及四驱系统由2.0Ti+6DCT+电池组件+前后驱动电机构成。

综合2017年第一季度合资品牌新车发布计划来看，一汽大众（斯柯达）发布了全新的途观L（科迪亚克）并将途观L混动版作为重点推荐车型；上汽通用则将推出全新的别克油电混动乘用车（Velite概念车的量产型）。

很明显，自主品牌与合资品牌，在传统车市场继续向增速显著的SUV车型倾斜；在新能源汽车市场从蓄势待发转为火力全开。

看似风马牛挨不着边儿的，传统SUV和电动汽车（新能源）有什么关联吗？

当然有关联，而且关联很深。

长安在2015年推出CS75车型同时，就完成了利用CS75的车身架构进行电动、混动、插电混动的改造并一直在进行相关测试，以便在合适的时机推向市场。通过这种技术改型模式，还有奔奔、逸动、CS15等车型。而逸动电动版、混动版已经上市，插电混动版逸动也已完成了技术标定。

瑞虎7作为奇瑞汽车当家花旦，无论设计、内饰还是动力和品控，都堪称吉瑞品牌的典范之作。在2017年1月17日，奇瑞推出了一款全铝车身架构的微型电动汽车。奇瑞小蚂蚁的续航200公里，扣除补贴后售价5万元。这一系列硬实力，足以让奇瑞小蚂蚁电动汽车，在竞争压力远远小于主流新能源汽车市场的微型车市场站稳脚跟。

比亚迪秦、唐、宋、元等新能源和传统车型构成“王朝系列”车族，从单纯的“单一平台、多种动力”的兼容性技术升级，发展成纯粹的“兼容不同动力源的正向发展平台”。唐100之后的宋系列、元系列（宋元系列车型，包括汽油、混动、电动车型），或将成为比亚迪兼顾传统动力SUV市场和新能源市场的杀手锏。

长城新H6的上市，毫无疑问的将承载着H6销售神话延续的重任。年销百万台业绩，这对太多中国本土车厂而言，甚至是一个难以企及的目标。如果长城这一销售业绩放在10年前，相信将直接成为“中国车厂屠美灭日；拳打德系脚踢法系”最好例证。但是放在新能源市场发展不可逆的今天，过去一年长城汽车的“百万销售业绩”，将成为2018年-2020年实施的一系列新能源奖惩政策的大危机。简单地说，在2019年之后，长城买了100万台传统汽车，就要卖出10万-20万台电动汽车，以抵消因“油耗标准”和“信用积分”等政策产生的“超标”。如若没有卖出足够的零油耗电动汽车，长城将被克以重罚。

将与2017年晚些时候上市的长城首款油电混动SUV，虽然秉承着长城百万销量的光辉，但装备了油电混动系统的新款SUV车型，但在品质、口碑和市场占有率比方面PK过亚迪唐100、混动版宋、元等车型，实在难以预测。

而“油耗标准”和“信用积分”政策实施的步伐近在眼前。虽然惩罚措施或延期至2018-2019年实施，但丰田在中国快速调整其新能源战略，于2018年推出电动和插电式混动车型；上汽通用则提前与2017年6月推出插电式混动汽车，大众汽车则提前布局完成了与江淮合作制造廉价电动汽车。这些在美国和欧洲市场拥有相当应对类似于中国的“油耗标准”和“信用积分”经验的合资品牌，必须打乱自身计划，也要推出能够形成足够销量的新能源汽车，恐怕不是没有缘由的。

笔者有话说：

当下，SUV车型最能够产生足够大的利润，这也促使众多本土与合资品牌投入大量精力人力物力于其中。如果因为短期利益而被政策使然的未来蒙蔽了双眼，恐怕真到了重罚的款项超过一年的产值，就真的悔之晚矣了。

在平衡利润丰厚的SUV市场，具备前瞻的新能源市场方面，长安、比亚迪、奇瑞和吉利等自主品牌，明显优于长城。直到今天，长城仍未推出一款具备市场竞争力且能够形成销量的新能源汽车。