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近日，续航里程300公里的云度电动汽车在京亮相，并获得至关重要的电动汽车生产资质牌照。2017年4月，量产版的云度电动汽车将在上海车展发布。相信，立足于中国市场的云度电动汽车，将会加入新能源市场的“大乱斗”中。

与此同时，乐视的贾跃亭在缩减法拉第超级电动汽车工厂规模，其自营的超级电动汽车项目仍然没有任何上市的具体信息。在解决了部分资金时，再传来乐视体育放弃了中超转播后，被众多乐视会员口诛笔伐。

云度电动汽车在获得中国政府颁布的新能源汽车生产资质后，或将在2017年晚些时候上市。云度团队高层由曾经在奇瑞新能源的刘心文负责，拥有较为完整的研发、生产、品控团队。

贾跃亭的法拉第超级电动汽车团队的高管接二连三出走，乐视的超级电动汽车项目在国内的生产基地还停留在厂房建设环节。

云度和乐视（包括法拉第）电动汽车项目启动时间并未相差甚远（2015年左右），但是云度电动汽车以适中的技术状态（300公里续航里程）即将量产。乐视和法拉第的超级电动汽车，即便在美国量产时间表都没有确定，更不用谈出口至中国市场或获得中国新能源汽车生产牌照等具体状态。

笔者有话说：

在以往众多发布会或太多场合中，贾跃亭一直强调法拉第和乐视的超级电动汽车项目，技术有多牛逼、距离量产有多近，订单有多猛。似乎从不向外界发布信息的云度电动汽车却在“低调、低调、低低调”中，下场与比亚迪、北汽新能源和上汽同场对打。

在笔者看来，诚意满满的云度电动汽车，并非传统比亚迪类重资产式新能源汽车发展模式，又绝非乐视贾跃亭那种不着调的“PPT”式造车玩法。

尽管，来自云度电动汽车核心的“三电（驱动电机、电池组件和电池控制）”系统具体技术信息并未公布，但获得了政府核发的新能源汽车资质。这足以证明云度电动汽车项目的合法性和存在状态的真实性。这都是跨行业口碑变得更糟糕的乐视与贾跃亭所不具备的。

综合诸多信息分析，缺钱的乐视，在收割众多乐视体育“规费”之后，取消直播中超计划。彻底激怒了中超粉丝和诸多受聘的解说员和业界人士。林林总总的乐视手机和电视供应商的欠款事宜甚至对簿公堂。乐视和法拉第超级电动汽车依然存在太多不确定因素。

笔者认为，中国新能源汽车行业、以及传统汽车制造行业，确实需要涉及整个产业、技术、市场和服务层面的大变革。但绝不需要乐视类，开开发布会、讲讲故事、圈圈钱，玩一把就跑的产业模式。

笔者毫不犹豫的看好新入场的云度电动汽车；对“游侠 X”、“小鹏电动汽车”、“乐视和法拉第”类，对中国新能源汽车及汽车工业毫无益处的项目感到遗憾。

文/电动GO网主编宋楠