电动GO

发布时间：2017-03-08 16:45

2015年，比亚迪开启了全新的“王朝系列”车型规划。至2017年3月，比亚迪已经发布了秦（汽油版）、秦EV（电动版）、秦（第1代混动版）、秦100（第2代混动版）、唐（第1代混动版）、唐100（第2代混动版）、宋（汽油版）、元（汽油版）等车型。

近日，笔者从比亚迪汽车北京鑫敏恒4S店获悉，搭载电4驱系统（前后双驱动电机）、续航300公里的顶配宋EV（电动版）或将在4月上市，扣除补贴后售价（20万元）。

特别声明：笔者实拍的这台配置电4驱系统、续航300公里的顶配宋EV，为测试用车并未上市的量产车型。

为了更好的介绍这台工程测试版电4驱宋EV，笔者以同为工程测试版超级电4驱混动版宋，进行外观、内饰、动力、驱动悬架等分系统对比点评。

笔者拍摄的这台宋EV前组合灯配置了带透镜的近光灯、12颗发光源组成的LED日间行车灯。

镶嵌在前进气格栅的车标，由之前的字母“比亚迪”，被中文篆体的“宋”所替代。并在车标之下配置了一组前置摄像头（黄色箭头所指）。

宋EV的侧向车身线条，与汽油版宋以及混动版宋几乎一致。最大化共享车身、内饰、分系统以及核心动力源，可有效降低不同车族的研发成本与周期，并将技术开发的风险降至最低。这也是比亚迪一直在推行“单一平台、多种动力”的初衷。

上图为宋EV后尾门及后组合灯特写。全电驱动的宋EV后保险杠没有设定排气口固定位置，并在后尾门右下角粘贴“EV”标识。

宋EVD柱与悬浮车顶之间，设定蓝底白字的“EV”标识。

慢充口位于宋EV右后侧围。

宋EV仪表台（材质、风格）出风口、中控台以及换挡面板，都与早先上市的汽油版宋相差无几。多功能方向盘中央的标识，也由“BYD”更换为“宋”。

黄色箭头：布置在车门内饰板电动座椅调节开关

红色箭头：旋钮式能量回馈开关

上图为宋EV组合仪表（车辆启动状态）特写。

左侧仪表为驱动电机（前后各1台）能量输出、回收表（以千瓦为单位，最大输出200千瓦、最大回收100千瓦）。

右侧仪表为车速表，表头显示最高车速240公里/小时。

多功能小显示屏，可输出电池电量、挡位、驱动模式、续航里程等重要行车信息。

上图为混动版宋组合仪表特写。

左侧仪表为能量输出表（1.5Ti汽油机+前置驱动电机），最大输出350千瓦、最大回收100千瓦。

右侧为车速表，表头显示最高车速为240公里/小时。

多功能小显示屏，左侧可显示剩余燃油、剩余电量；右侧则是1.5Ti汽油机转速表。中央区域则显示，汽油驱动、电动机驱动、油电混合驱动等不同状态。

上图为宋EV组合仪表中央显示屏特写。

红色箭头：电池电量表（剩余29%电量）

白色箭头：行驶里程（79公里，并非续航里程）

黄色箭头：能量回馈处于较大状态

笔者实拍的这台工程测试用宋EV，搭载比亚迪自主研发并制造的“镍钴锰”系三元锂电池。配置了前后各1组驱动电机，使得续航300公里的宋EV具备实时4轮驱动效能。

上图为宋EV的仪表台多功能显示屏及自动空调等分系统细节特写。

上图为混动版宋的仪表台多功能显示屏及自动空调等分系统细节特写。

上图为宋EV换挡杆以及相关控制开关特写。请注意，在换挡面板上没有设定2驱、4驱选择开关以及比亚迪唐特有的超级电4驱系统匹配的4种路况预设切换开关。或，这台工程测试版电4驱宋EV的量产车，将搭载4种路宽反馈系统，并保持实时电4驱配置。

红色箭头：陡坡缓降功能开关（电子驻车键左侧）

黄色箭头：ECO模式开关

白色箭头：SPORT模式开关

蓝色箭头：能量回馈调节旋钮（向左旋转：标准；向右旋转：较大）

上图为混动版宋换挡杆换挡杆以及相关控制开关特写。

红色箭头：陡坡缓降功能开关（电子主车键右侧）

黄色箭头：配置在唐、混动版宋，与超级电4驱匹配的路宽反馈系统功能开关

白色箭头：EV模式和HEV模式切换开关

绿色箭头：ECO模式、SPORT模式旋钮开关

笔者目测，宋EV和混动版换挡面板尺寸相当，“模块”化的开关组件设定，可较为灵活的区分整车配置。

在售的燃油版宋长宽高为4565x1830x1720mm、轴距2660mm。宋EV的长宽高尺寸或相等同，轴距则为2660mm。

上图为宋EV后备箱特写。电4驱的宋EV的后轮驱动电机以及控制单元占据了原本备胎的位置，为了容纳相关附件，后备箱地毯及储物层（黄色箭头）被垫高12mm。

后备箱地毯之下为储物层（格）。

红色箭头：三角警示牌及维修工具存放区域

黄色箭头：补胎工具（液）存放区域

白色箭头：或为便携充气泵存放区域

量产版宋EV后备箱结构和随车附件明细，以宋EV车型上市后比亚迪官方公布信息为准。

在储物层（格）之下，就是宋EV后驱动电机控制系统、高压线缆（驱动电机）和慢充线缆固定区域。虽然宋EV后驱动电机控制单元被布置在车身焊接内，但仍具备IP67级防护标准，采用水冷散热系统。

黄色箭头：后驱动电机控制系统

上图为宋EV前部动力舱特写。全新的“4合1”控制系统大总成，较e5和秦EV等车型搭载同型系统再次优化（提升散热效率、降低能耗损失）。宋EV前置驱动电机最大输出180千瓦。

为了提升美观效果，宋EV动力舱大部分被塑料护板遮盖。个人认为，这种看似美观的防尘措施，其实并没有什么用。

上图为混动版宋动力舱特写。1.5Ti汽油机+前置驱动电机+6DCT，这套动力单元，经过三年多的中国汽车拉力锦标赛考验，被认为是可靠且安全的。起码，在秦、秦100、混动版宋上使用的这套油电混合驱动总成，是至今为止商业化应用最长时间的硬件系统。

混动版宋前置驱动电机最大输出110千瓦，与后置驱动电机110千瓦相当。

上图为宋EV前框型副车架（黄色箭头）及驱动系统特写。

红色箭头：前传动半轴

白色箭头；转向机外拉杆

蓝色箭头：前稳定杆的竖拉杆

白色箭头：前框型副车架与车身焊接固定锚点的橡胶缓冲块（全新材质和调校）

为了“抵消”框型前副车架承载驱动电机和控制单元提升的额外质量，在前副车架与车身焊接后端，增加了一组加强件。

而这一组并不起眼的加强件，或可提升电4驱版宋EV的整体操控性。

上图为宋EV后驱动电机和悬架特写。

YES！电4驱版宋EV的后悬架，使用了与唐一样的带有副车架的镁铝合金拖曳臂和下摆臂的多连杆独立架构。

黄色箭头：配用在唐100的后驱动电机

绿色箭头：镁铝合金后下摆臂

红色箭头：镁铝合金后拖曳臂

上图为唐100后驱动电机和后悬架特写。

黄色箭头：镁铝合金拖曳臂

红色箭头：镁铝合金下摆臂

绿色箭头：适应上海新能源规则的“小燃油箱”

蓝色箭头：23度电三元锂材质动力电池

上图为混动版宋EV后驱动电机及引入镁铝合金材质摆臂的独立悬架特写。

上图为电4驱宋EV后悬架分系统细节特写。

黄色箭头：框型后副车架

绿色箭头：镁铝合金材质后拖曳臂

白色箭头：镁铝合金后下摆臂

粉色箭头：后减震器（与螺旋弹簧一体）

蓝色箭头：可调节长度的后拉杆（调节后轮束角）

上图为搭载超级电4驱混动版宋后悬架特写。

白色箭头：镁铝合金材质后拖曳臂和下摆臂

绿色箭头：可调节长度的后拉杆（调节后轮束角）

红色箭头：后稳定杆及竖拉杆

经过笔者目测识别零件号，搭载电4驱系统的宋EV，镁铝合金后拖曳臂和下摆臂，与混动版宋、唐、唐100通用且互换。宋EV后驱动电机与唐100后驱动电机完全相同，与混动版宋后驱动电机存在硬件层面的差异。电4驱版宋EV后悬架取消了，混动版宋、唐和唐100配置的后稳定杆及竖拉杆。

上图为电4驱版宋EV中下置的三元锂材质动力电池组件状态特写。

黄色箭头：动力电池组件外露面喷涂了一层防锈、防泥沙冲击的缓冲涂层

红色箭头：从动力舱的电池组件、前后驱动电机控制系统散热系统引出的“上水管（塑料材质）”

白色箭头：隔绝因车辆行驶动力舱产生震动，传递至刚性固定在车身焊接（动力电池）的散热水管的“软连接”

红色箭头：与“软连接”和钢制水管的塑料材质弯头

唐、唐100以及电4驱版宋EV的后驱动电机控制系统需要独立冷却，经过反复测试以及唐参加大越野赛事中汲取的技术堆积，电4驱版宋EV的散热前后散热系统，处于最佳状态。

笔者有话说：

或将在2017年4月上市，5-6月交车的宋EV，将拥有续航270公里前驱宋EV（搭载磷酸铁锂电池）、续航300公里前驱宋EV（搭载三元锂电池）和续航300公里载电4驱版宋EV（搭载三元锂电池）三款车型销售。

笔者预测，270公里宋EV售价（扣除补贴）或16万元起售；300公里前驱宋EV（扣除补贴）或18万元起售；300公里电4驱版宋EV20万元起售。

在笔者看来，宋EV车系使用的电4驱驱动技术和全新的三元锂电池组件，已经在秦100和唐100上分别应用并反复测试。在北方冬季寒冷的区域，匹配三元锂电池组件的宋EV可有效缓解续航衰减与低温充电效能问题。“全新”的电4驱系统，则是唐和唐100匹配的超级电4驱系统的“简化”。

无论是三元锂电池还是电4驱技术，在宋EV上的应用，仍属于比亚迪系新能源技术“叠加与跨越”式提升的范畴。电4驱版宋EV的动力和驱动解决方案，建构成元EV和后续其他车型“家族化”技术平台基础。

笔者相信，电4驱版宋EV的竞争对手不再是已上市或即将上市的国产电动汽车。虽然其售价高达20万元（扣除补贴），但凭借综合性能优势成为继e6之后，有能力代表中国制造最高水平的电动汽车。