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此前有媒体报道，北汽集团发布2016年业绩，利润同比大增92%。2016年北汽集团下属的四个板整车板块中，自主品牌毛利转正；北京奔驰业绩大增；北京现代销量保持微增；福建奔驰销量大增。

报道本身没有任何的问题，明显的能够看出来是企业为发布会准备的新闻通稿。但是，作为老北汽子弟的笔者，根据过去1年北汽集团下属各整车个体的表现，同比其他品牌的状态、新能源汽车发展前景以及中国与南朝鲜因“萨德”系统部署导致的愈演愈恶劣的危机，看到了太多“台面”上没有摆出来的信息。

1、自主品牌毛利转正：

北汽集团下属的各个自主品牌在2016年业绩有所好转，亏损近一步缩窄。而根据笔者实际调查了解，北汽自主品牌下属的几个分公司除，北汽新能源和北汽威旺盈利显著之外，北汽绅宝、北汽越野车、北汽昌河等自主品牌均处于严重亏损状态。最值得关注的是，2016年北汽新能源销售整车销量突破超过5万台，单中央以及地方提供的财政补贴粗略估计约50亿元以上。北汽绅宝月销量维持在百余台，北汽越野车BJ-80依靠军队订单可以维持生产线正常运营，BJ-40L和BJ-20车系的市场表现逐月降低。销量低迷、产品品质低劣、产品竞争力严重不足，困扰着北汽绅宝、北汽越野车以及北汽昌河。

2、北京奔驰利润暴增；

北京奔驰，可以算是北汽集团的金牌摇钱树了，北汽集团几乎所有的利润基本来源于此。相较于2015年，北京奔驰在销量和利润上均有大幅度的提升。销量同比增长26.7%、营业收入同比增长28.7%、利润同比74.3%，对比一下北汽股份2016年与2015年营收、利润的增幅，2016年营收1162亿元、增幅38.9%，2016年利润63.67亿元，同比增幅91.9%。大致可以看出，北汽集团基本8成以上的利润都是由北京奔驰提供的，而少部分由北汽新能源提供。

3、北京现代销量微增，前景堪忧：

北京现代只用了销量增长7.5%，但连续4年销量保持过百万的亮点却被一笔带过。根据北京现代2010年前后的市场表现，媒体宣传策略，大致可以拼接出北京现代在利润的贡献度上相较于前几年下滑非常严重。而关于北京现代，笔者会在后文重点阐述。

4.福建奔驰销量大增：

福建奔驰全年销量1.3万辆，同比增幅87.5%。由于福建奔驰主要生产销售奔驰商务车，销量基数很小，对北汽股份的利润贡献度很低也是必然的。

简要看完了北汽集团下属四大板块的情况，不难得出北汽集团的利润贡献值最大的绝对是北京奔驰，紧随其后为北汽新能源。

那么2017年北汽集团将何去何从呢？

1、北汽奔驰得益于中国汽车市场消费升级到影响，2017年奔驰、宝马等一线豪华品牌在华的销量还将持续升温。北京奔驰2017年在北汽集团的权重或将进一步提升。

2、北汽新能源在新能源汽车产业热度蹿升之际，2016年取得5万台以上的销售业绩，单补贴金额就高达约50亿元左右。但是，2017年中国新能源汽车市场的竞争加剧，北汽新能源与比亚迪、上汽、众泰等对手的竞争中亚历山大下。

3、福建奔驰2016年本身只有1.3万辆的销量，2017年它的好与坏其实对整个被集团影响都是微乎其微的，而福建奔驰目前的产品结构业决定了他们并不能作为市场或销量的主导。

4、北京现代对于北汽集团2017年的业绩或许有非常大的影响。北京现代2014、2015、2016连续三年的销量数据，分别为181万台、106万台、114万台；同比北京奔驰销量数据分别14万台、25万台、31.7万台；而利润变化为45亿、33亿、63.6亿，作为北汽集团最重要的利润来源的，北京现代的利润贡献值越来越低。

根据去年走访北京多家北京现代多家经销商了解到，北京现代能够正常盈利的经销商占比已经不超过20%。绝大多数经销商都处于亏损以及盈亏平衡线附近，而北京26家北京现代经销商中不少经销商已经转投北汽新能源或北京奔驰旗下。2017年面临着上游主流合资品牌以及主流自主品牌的上下夹攻的压力，北京现代销量或将大幅度的下滑，经销商体系也或将面临崩盘的可能。而前不久网上爆出的北京现代沧州工厂停工的报道虽然厂商已经辟谣，但是空穴来风未必无因。另外，南朝鲜部署“萨德”系统，在国内也掀起了广泛的反韩风潮。2017年，北京现代销量下滑、大规模业绩亏损基本上是大概率事件。

笔者有话说：

“萨德”系统导致危机、产品力不足、品牌弱势等一系列问题都是北京现代或是起亚现代在华未来发展需要直面的。而北京现代的没落恰好是北京汽车自主品牌崛起的机会。假设笔者北汽集团决策者，必将充分利用这次机会低价并购现代在华的产业链，将北汽自主品牌多年的弊病消除，再造一个全新的北京汽车（集团）。

在2010年之前，北汽集团内的北汽自主品牌只有一个“不听话”的北汽有限，一个“独立王国”的北汽福田。因此，北京现代和北汽-戴姆勒-克莱斯勒（北京奔驰前身）两家合资品牌，成为北汽集团发展的重要组成部分之一。

也正是2010年，中国自主品牌虽呈崛起之势，但难以与日系、德系、甚至韩系合资品牌相竞争。

2012年，中国自主品牌发力显著。经过2013年、2014年、2015年的大发展。吉利、奇瑞、比亚迪、上汽、长安甚至广汽或在传统车领域、或在新能源汽车领域打造全新车型冲击中高端市场。直接导致原本在德系、日系、美系合资品牌之下的北京现代（悦达起亚），被中国品牌冲击严重。其实，即便没有“萨德”系统引发的危机，北京现代的市场销量下滑也是不争事实。

当然，北京现代，在面对入籍窘境不能、更不会放任市场份额流向竞争对手。就在南朝鲜领导人朴槿惠下台并判刑，新领导人上台之前，中国与南朝鲜的外交关系或因此缓和（或更加紧张），这将为北京现代（悦达起亚）在国内市场的宣传减压，有利于2017年4月上海车展公布的全新中国市场策略的执行。

至于，从2016年被疯传的北汽与菲亚特集团就克拉斯勒和道奇品牌国产化的谈判，是否有助于北汽集团再次发展壮大，平衡集团内合资品牌过大，均衡不合理的盈利结构，已经不重要了。从目前菲亚特与广汽合资的广汽菲克的产品销量，市场反馈，车型品质状态来看。最好的优质车型大切诺基、牧马人等车型依旧进口销售，自由客、自由光、自由侠的销量波动、品质波动，大有再次成为中国汽车市场的弃儿。在此大环境下，即便北汽集团与菲亚特的谈判确定，引入道奇品牌的同平台（克莱斯勒）车型国产化，也难以引燃正在老去的“合汽时代切诺基玩家的兴趣”。

作为北汽集团话事人，如何平衡北京现代销量危机、北汽自主品牌借此壮大自己、继续收割北京奔驰利润同时“稀释”其话语权，怎样处理与菲亚特合作的“烫手山芋”，确是一个艰难的抉择。