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2017年4月9日，蔚来汽车与长安汽车在北京就整车研发、生产、销售、服务以及安全领域签署合作框架协议，并达成组件合资公司的初步意向。

有意思的是，蔚来在和长安合作之前，已经与江淮展开合作。此次与长安签署合作协议并准备组建合资公司，所释放了哪些信息呢？

1、欣欣然，蔚来汽车与江淮合作，代工生产电动汽车。

具备物联网背景的蔚来汽车，在此前多次曝光制造的超级电动跑车进行路测和亮相等信息。虽然不没有中国制造新能源汽车资质，但通过与江淮合作代工生产模式，具备旗下多款电动汽车国产并享受财政补贴和政策支持。

江淮汽车与比亚迪、北汽新能源以及上汽，同为中国最早研发、量产并销售电动汽车的车厂。江淮iEV系列电动汽车在10万元以下入门市场销量突出。5-10万元市场，也是最容易快速形成销量的新能源汽车市场，更是被众多车厂所重视。

江淮iEV系列电动汽车在入门市场销量业绩，更被大众汽车关注。以至于2016年江淮与大众签署合作协议，合作制造廉价电动汽车，应对2020年推行的“油耗标准”和“信用积分”政策。

2、坦荡荡，率先发力智能驾驶，HEV、PHEV和EV整车制造的长安汽车。

2016年，长安汽车发布的无人驾驶验证车，完成了从重庆至北京的实际道路测试。与长安汽车同属于中国兵器装备集团的长安工业，已经完成了“油电混动无人驾驶智能控制6轮驱动战术载具”实战应用的测试。基于军/民用智能控制和无人驾驶技术的高度通用事实，长安汽车在相关领域的技术储备和实际应用比肩丰田、通用以及大众等国际品牌。

2017年相对改款逸动EV的市场表现，长安汽车制造的奔奔EV电动汽车，以6万余元的售价（扣除补贴后）横扫北京市场。在电动汽车市场上，长安汽车的表现已经超过了江淮汽车。而长安汽车的智能控制和无人驾驶技术突出优势，更是江淮汽车所完全不具备的。

3、空悲切，江淮与大众合作，却挂上西雅特三流品牌的车标。

天下没有白吃的午餐，江淮与大众合作制造电动汽车内容并未透露太多，不过可以肯定的是，未来上市的车型将主打性价比。以求用大众品牌号召力（部分技术），用江淮现有的技术和渠道，扩大市场销量。

江淮获得合资项目，可向上抬升品牌溢价能力。大众获得市场销量，“稀释”中国市场庞大的传统汽车销量，避免在2020年“油耗标准”和“信用积分”政策推行后，达不到标准而被重罚。

没成想，大众在与江淮合作项目或引入已经处于沦落为三流品牌的西雅特。大众的西雅特品牌在中国市场状态犹如广汽菲克之下的菲亚特品牌。江淮与大众合作悬挂西雅特品牌的电动汽车，将不得不面对如何与自有iEV系列电动汽车市场定位的问题。同为主打入门级市场的新能源汽车，“窝里斗”的局面或难避免。

4、脚踏实地的蔚来汽车，没有将鸡蛋放在同一个篮子。

江淮与大众的合作，让蔚来汽车不得不警觉。虽然首发高端超级电动汽车的蔚来，必定要用更亲民的入门电动汽车进入中国市场。互联网造车的神话已经被“乐视”“游侠X”等项目吹破了。与具备相当实力的整车厂合作，是蔚来汽车类互联网公司的必然结果。但是，江淮与大众的合作前景闪烁，一旦出现巨大危机（悬挂西雅特标识的大众-江淮电动汽车失败），或影响蔚来汽车业已制定相关计划。

与其被动，不如主动出击。蔚来汽车与长安汽车顺其自然的展开“组件合资公司”，而非“让江淮代工”似的合作。

笔者有话说：

江淮汽车的优势在于，快速、大量生产销售技术含量不高、廉价的电动汽车。

长安汽车的优势在于，智能控制、无人驾驶领域拥有“惊人”的技术储备。

蔚来汽车的优势在于，互联网背景的公司在策略、市场的准确判断以及重金网络的人才。

从江淮汽车角度看，为蔚来代工，转的是加工费。蔚来汽车提出技术规范，只要根据合同范本，按时、按需完成订单并根据细则做好售后服务层面的索赔工作即可。用产量规模，再次压低自身制造新能源汽车成本、并扩大市场影响力。

从长安汽车角度看，先期与蔚来汽车在智能控制和无人驾驶领域合作，原本自己需要100元成本要干的事情，现在各出50元就可以完成。长安汽车可以获得蔚来汽车更灵活的策略支持，并融合自身优势，快速学习互联网式全新市场规则。

从蔚来汽车角度看，江淮代工入门级电动汽车，虽然属于较低层面的合作，但是风险低、周期短。然而江淮与大众的合作，对蔚来汽车的实际利益存在不确定负面影响。为了更保险，与长安汽车先展开智能控制和无人驾驶层面初级合作，即可获得验证己方相关技术的更多渠道，又可在适时时间节点，通过组建合资公司，取代与江淮放入代工合同。

无论蔚来汽车与江淮代工合作未来如何，都不会影响与长安汽车的深度合作的展开，甚至合作制造新能源汽车。