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如今荣威品牌随着整车开发技术不断的积累，整车性能已经有了抗衡合资品牌的资本，并且在这基础之上进一步从视觉与触觉方面提升整车质感。从荣威RX5开始的全新一代家族化外观设计也获得了足够的市场认可，于此同时荣威也是最早将互联网+概念实际应用的车企之一。

荣威作为自主品牌领军者，无论是整体销量还是市场口碑，在如今已经成为行业标杆，而这一切又是如何做到的。故此，我们上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧、上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监 何晓劲以及上汽捷能公司总监  徐璐进行了专访，解读荣威成功密码。

提问：先期上市的荣威i6 20T车型整体销量已经十分出色，本次车展又推出了荣威i6 16T车型，它将给我们带来什么样的体验，为何不与20T车型同步上市？

上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监 何晓劲：为何今天才发布16T这其中是有故事的，荣威i6的20T和16T本来是一起发布的，但因为要等16T版本车型的吉尼斯纪录，所以等到了现在。

关于荣威i6 16T的低油耗吉尼斯记录认证，要求全国都要跑下来，整体挑战过程非常严苛，前前后后加上认证要两个月，所以两个版本车型的上市时间就错开了。不过，2.99L/100km吉尼斯世界纪录的认证，对我们来说，一方面是对我们产品实力的认可；另一方面，也非常直观地表达了16T车型，不但动力好而且非常节油。

提问：刚刚提到的吉尼斯世界纪录，把油耗控制在3升以内，请问是怎么做到的？

上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任 张觉慧：随着全球环保意识越来越强，对排放的控制越来越严，汽车企业都在做发动机排量小型化、整车轻量化。油耗和动力性一直是矛盾的，动力性好油耗通常都会高，油耗低了又会影响动力性。我们花了很多功夫，来达到动力与油耗的平衡。

硬件方面，随着中国制造业能力的提升，我们已经完全具备生产一款好发动机的硬件实力了。我们国内很多企业用的设备，要比不少国外车企先进，这其中就包括我们上汽。我们这次的16T发动机，是集成了全球最顶尖的技术资源开发出来的。

软实力方面，我们（上汽）也达到了国际领先的水准。我们技术中心这几年也在转型，从更多的关注硬件，但现在变成了更注重软件（核心技术）。在16T车型开发之初，我们在发动机的控制上面花了很多的精力。比如，怎么利用软件把硬件的潜力发挥到最大，怎么避开硬件的不足问题。

同时，这么低的油耗还跟我们MIP架构系统的领先开发有关系。其实我们的MIP工作已经开展了有四五年了。在整车开发的时候，整车怎么减重，这个减重是必须要达到强度要求的，强度是为了保证车子质量和安全。还有很重要的一点是刚度，它体现的是这辆车操控是不是随心所欲，是不是人车合一，包括NVH效果是不是很好。为了平衡这些方面，我们投入大量精力做研发，使用强度刚度都很强的材料，别家可能考虑成本问题没用的材料我们用了，一轮一轮反复的优化，做了非常多的计算和试验。通过这种技术和材料的应用来做轻量化，最后我们的整车减重已经超过19%，非常了不起。因为一般新的平台减重10%就已经很不错了，但是我们这次达到了19%。车轻了这么多，油耗相对来说就低了。

另外还有一个就是我们荣威i6的0.25超低风阻设计。观察荣威i6的线条，你就会发现，它里面的很多细节都很讲究。比如侧面的棱线、后视镜的棱线，都不是随便加的，它们都起到一个很好的导流作用。为了达到这个0.25的风阻系数，我们在模拟上花了很多功夫，而且还在同济大学的风洞实验室吹了100多个小时，不断优化。风洞试验的费用可不便宜，吹一个小时就是好几万，但是我们得做，因为这都是能为消费者带来实实在在好处的。

整车轻量化，加上超低风阻优势，再加上我们软件开发团队的控制策略，最后荣威i6才有这么好的油耗表现，才能获得吉尼斯世界纪录的认证。这一成绩，是整个团队高效协作带来的。

提问：荣威i6 16T和荣威i6 20T这两款产品都挺省油的，家用车动力很够，技术很先进，消费者怎么选，荣威i6 16T还是20T？

上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监 何晓劲：同一车系推出不同产品，主要是给用户多一点选择，如今主流市场车型搭载的发动机主要是1.6L和1.5T。荣威i6 16T的发动机性能超过了主流1.6L的发动机，整体账目数据已经超过主流竞品车型的1.6L和1.5L的自然吸气发动机。从这个层面上这款16T就需要更高的技术支持，推出1.0T与1.5T就是给客户不同的选择，有一些客户想买1.5T的，有的人觉得16T就够了。其实两款车开起来动力表现都很平顺，加速性能也是十分出色的。

提问：荣威在未来的规划当中，新能源汽车的占比会达到多少？节能技术方面，核心竞争力在哪里，有哪些研发优势？

上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监 何晓劲：新能源目前阶段整体销售情况还是受到了政策的影响，例如上海、北京、深圳、江苏等这些大力支持新能源汽车的地区，新能源发展占比也许会超过50%。现在各地都在加大新能源汽车的支持力度。我们在新能源方面的布局是积极主动的，看得很远，有最强的竞争力。现阶段，很多用户买我们的车不是为了牌照、为了补贴，而是因为这个车的技术很高，价值很高，体验很好。

上汽捷能公司总监  徐璐：上汽捷能公司是2009年成立的，上汽昨天举办了首届汽车创行者大会，做了回顾和展望，捷能在过去八年里积累了丰富的技术和经验，推出了好几款产品受到市场和行业好评，比如荣威eRX5，行业内对它的总体评价还是比较高的。

上汽在新能源领域主要有这样几个方面的创新：一个是我们的电驱变速箱，这个电驱变速箱目前在荣威e950、荣威eRX5、荣威ei6上搭载了，这是上汽自主研发掌握的插电强混技术，获得了中国工业创新一等奖，在国内受到好评。现在，荣威有4万辆车在马路上跑，用户的接受度高，故障率低，所以说上汽的产品取得了很大的突破。

第二个创新点是电控，这个电力控制体现在整车的油耗、舒适性等综合水平上。我们荣威ei6的这个1.5L的综合油耗，比行业的消耗低20%-30%。

第三创新点就是电池，电池在新能源车上有很重要的作用。上汽的新能源汽车在电池安全上有很好的口碑。上汽的电池达到了民用最高防水防尘等级IP67，获得美国非常严苛的获得UL2580安全认证。我们上汽集团是唯一一个电池向用户承诺，电池5年10万公里衰减小于20%，8年12万公里小于30%，在国内现在没有第二家敢这样承诺。我们希望在节能上，把这三个业务点继续往深度、往应用环节做，把成本做得更低，把技术做得更好，在2020年能有更好的技术，有更好的市场表现。

上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任 张觉慧：如今虽然有补贴，但是我们思考的是没有补贴以后我们怎么做。实际上我们现在不只是做产品，而且是在做产业链布局，包括插电强混核心技术、电池等布局。这些工作完成，我们就会具备完整的产业链，今后成本自然也会得到控制。这样的话，没有国家补贴，我们也能保持这个劲头。拿荣威ei6来说，得益于插电强混核心技术，它的加速时间只有7.9秒，油耗也下降了很多。同时，它的续航里程也很长，有705km。新能源车现在有国家的补贴政策，我相信以后还会有其他的相应政策出来，比如碳交易，比如说这个车的碳排放少的话，凭积分是折价，可以算钱的。

另外对大城市或者是特大城市来说，还涉及到今后的一个限行问题。但是新能源车就不受限行的限制。同时我们在产业链的布局上做了很多规划，正在抓紧实施。我自己也开了插电强混的车，和开汽油车很不一样，加速很给力，又非常静音。   

 上汽捷能公司总监  徐璐：补充一点关于对于电池生产的信息。我们的电池是自己生产的，目前由我们的上汽集团负责开发。我们是完整的自主开发的，这样做有几个好处，第一个就是说混装之后的安全性，我们通过协调，能做得更好。第二个就是更有效率了。在这个生产过程中，我们会考虑运营商是怎么考虑的。我们已经有决心去做生产制造基地，提升产能，和整车在一盘棋考虑。

另外还有一个问题是补贴，国家补贴退坡是大势所趋，各个企业应对的做法不同。今年国家补贴下降20%，补贴少了，很多企业把售价增加5千或者是1万，但是我们的新能源车售价还保持跟去年一样。其实我们最终是要通过促进消费，把规模做起来，成本才能下降，最终消费者受益，快速推进这个市场起来。我们上汽集团把发展新能源汽车作为重要战略，率先响应国家2020年汽车油耗降到5L以内的号召。同时，我们要让新技术、新体验，真正走向消费者，让他们拥有极致体验，这个是我们的目的。

提问：荣威i6、荣威ei6、荣威RX5以及荣威eRX5，都有互联网版本车型，可以说如今上汽旗下车型已经开始向互联网汽车的方向发展，未来会如何发展？互联网X新能源，其中的“X”与+有什么区别？

上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任 张觉慧：关于第一个问题，上汽旗下车型今后会继续往互联网方向走，这是一个大趋势。在十三五期间，上汽提出了“新四化”目标，即电动化、网联化、智能化和共享化。我们上汽跟全球各大汽车企业高层沟通下来，“新四化”是全球汽车行业今后的发展趋势。大家都说人、车、生活，车是为了什么？是为了更好的生活。在生活上，人今后肯定离不开互联，所以车要有互联网的基因，这是上汽集团制定互联网策略的原因，也是今后上汽的主要策略。

 至于第二个问题，“×”，这是互联网的思维×代表未知，我认为这也是一种很好的解释。因为我们进入了VUCA（未知的）时代，任何问题和发展都有其复杂性和不确定性，是纠缠在一起互相影响的。确实，现在全球的经济也好，政治也好，都到了VUCA时代。好多东西都是摸着石头过河，做了才知道后续，才知道彼岸在哪里。

 总结：

荣威i6 16T在账目数据上已经强于主流1.6自吸发动机，最为关键的是代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机，采用的是三缸小排量发动机。一方面需要解决三缸机固有缺陷，又要解决小排量涡轮增压发动机的动力响应与动力平顺性，显然荣威已经找到了自身解决方案。

新能源方面，荣威品牌在新能源领域已经推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5以及最新上市的荣威ei6，这四款车型搭载的EDU智能电驱动变速器，已经在整体形式品质、工作效率等方面处于领先底部，并且在动力电池部分的安全性与电池衰减方面也作出了很好的保证。

除此之外，荣威在整体动力性能（传统与新能源）方面自主研发实力已经可以媲美合资车型，并且在着力提升视觉与触觉方面的质感提升。其搭载的斑马人机交互系统已经区别以往的智能互联系统，系统可以语音操控车内绝大部分功能，并且可以根据驾驶者提供个性化解决方案，更加智能真正将互联网+融入进一辆传统汽车之内。