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中国市场德系车大爆发Vs南朝鲜车系消亡


Tags:突发新闻    发布时间:2017-06-06 14:47

截止2016年,德国大众、奔驰、宝马等车系全球销量激增,尤其在中国市场,一汽-大众、上汽-大众、北京-奔驰、华晨-宝马等德系合资车厂销量更是爆棚。甚至,大众在中国市场的销量,占据其全球销量的一半之多。与此同时,南朝鲜的现代、起亚、双龙、三星等车厂全球范围的销量骤然走低。在中国市场,北京现代2016年销量虽然突破100万,但是与2014年之前的也相比颓废许多。悦达起亚从2015年开始关停大陆市场的4S店,至2017年厂家产能缩短,甚至工人每月上班不足1周。更有甚者,在华的进口现代车型的销售业务彻底停止。进口起亚的销售业务也仅在少数城市的4S店延续。

6月1日,“一带一路”影响下,大众在中国增设了第三家合资车厂江淮-大众;戴姆勒(奔驰)与北京汽车集团签署协议,向北汽新能源进行战略性投资。此前,戴姆勒与比亚迪共同向其合资品牌“腾势”各增资5亿元。种种迹象表明,德系车型在中国市场已经不再局限于传统汽车,更将“势力”向发展中的新能源技术、整车及全产业链延伸。

综合多方渠道信息研判,此次中德领导人会晤以及一系列合作的确定,可以被认为是中国与德国在相关领域达成了不同程度的合作协议。预计德系车(含多个品牌)可以在中国市场享受较美系、日系、法系以及南朝鲜系车,更优惠的旨在应对2018年中国推行的新能源整车销售比例的政策。

2002年进入中国市场的现代-起亚汽车集团,通过北京现代和悦达起亚,迅速抢占被德系、美系、日系和法系合资车厂“瓜分”的中国汽车市场。 甚至早于德系品牌在2011年就向中国市场引入了索纳塔混动汽车。

在2014年中国政府推行的新能源技术、整车及全产业链政策时,北京现代也雄心勃勃欲求在这一市场获得更多话语权。奈何,2016年南朝鲜三星、LG等三元锂在中国设立的三元锂动力电池厂并未进入“电池目录”,与2016年晚些时候结束了与江淮等车厂的合作业务,而转向欧洲市场。

2016年,北京现代制造的最新一代混动索纳塔上市,并颁布了北京现代未来的新能源计划。多大   款车型将进行国产化。奈何,2016年爆发的南朝鲜部署“萨德”防空系统,严重危害了中国国家利益。在政治、经济、文化和体育层面,启动了对南朝鲜全面制裁。

虽然北京现代销量并未因此受到太大波动,但是前几年积累下来的,销售渠道、售后服务以车型引入的危机,已经达到相当危险的程度。而悦达起亚为了挽回“退市”的危机,甚至再次召回懂得中国市场的负责人。

2017年,地处欧洲的德国与亚洲的中国,在“一带一路”大环境下达成了某种更加亲密的合作框架。中国2025制造与德国工业4.0战略合作,囊获了化工、医疗、制造、汽车、经济甚至特种行业。

2017年,北朝鲜进行多次核试验、美海军航母舰队前出西太平洋、日本海军金珠越南金兰湾,苏俄陆军进入战备级别、解放军陆海空天军部队处于最高境界状态时,地处东北亚半岛的南朝鲜正确更替,国内经济急速下滑,文化、制造、汽车以及通讯等行业频受打击。

德国领导人默克尔与中国政府总理李克强的会晤后,“即刻”签署一揽子跨行业的合作协议。反观中国对南朝鲜的“制裁”并没有因朴槿惠的下台而结束,大有“痛打落水狗”的态势。

实际上,中德关系紧密度的加剧并为对德系车在中国市场再次爆发而加持。但是2016年德系车在中国市场的热销确是不争之实。

从2016年至2017年,一汽大众、上汽大众推出了途观L、辉昂、全新帕萨特以及迈腾等全全新车型。虽然“套娃”’和“拉皮”为主要策略的新车,却依然赢得中国市场的认可。几乎与全球市场同步的第三代2.0T和8AT的发动机的引入,让“神车的粉丝”疯狂,即便每1千公里加注1升机油的独特使用习惯,也被中国消费者深度认可。

北京-奔驰推出了GLX系列车系、全新的E系列和C系列既叫好又叫座,“每款热销车型不加价3万元,都不好意思跟销售员递葛“”。

华晨宝马,看准中国市场之后,推出了搭载3缸1.5T发动机和前轮驱动1系车型,不断加长轴距的3系和5系,甚至率先推出可以享受中国新能源补贴的X1插电式混动版。

从德系神车们的种种表现不难看出,中国市场已经成为快捷便利的利润收割场,“只要你敢推新车,就有人敢大买特买”。以往带有贬义的“中国特供车”,也变成了在中国市场研发,全球同步发售的正能量。

反观南朝鲜系车型在中国市场的衰败,北京现代虽然同步推出多代索纳塔,奈何高价上市、迅速降价的“玩法”被越来越多的中国车主认清。咬牙结束了“多代同堂”的伊兰特,却又出现了老款途胜、IX35、全新途胜“自相残杀”的新态度。

缠喘3年有余的悦达起亚,虽然也在引入新车型,奈何“墙倒众人推”,谁也不愿意买个很快要倒闭车厂生产的车型。即便很便宜、即便设计很亮丽,还是不能阻挡被市场抛弃的悲催命运。现在的悦达起亚工厂,干脆停产减产,以降低生产硬成本。

至于被陕汽收购的双龙,在南朝鲜区域内就是一个边缘品牌,多次倒手后,车型开发和市场口碑消耗殆尽,其命运可想而知。

而压根儿就没有批量进入中国的三星汽车,已经成为日产-雷诺共享平台的小三儿。随便套个壳就可以拉出来卖。没有进入中国市场也就没有讨论的意义。

客观的说,南朝鲜的现代、起亚、三星都有相当不错的车型销售,甚至现代IX45和全新起亚索兰托中型SUV,被评为全球范围内10佳SUV。

遗憾的是,2017年中国汽车市场,已经不再是20年前合资品牌一家独大,本土品牌孱弱不堪的状态。在中国极力推进的新能源技术、整车及全产业链政策的同时,吉利、上汽、比亚迪、长安等中国汽车品牌依靠自身的技术硬实力和设计软实力,硬是从德系、美系、日系原有市场中分割出相当空间和利润。

在中国汽车市场发展的20年中,南朝鲜车系(合资车型和国产车型),毫无疑问的被定义为低于德系、美系和日系地位。2015年,中国本土汽车品牌的快速爆发,南朝鲜系车厂的境遇更加悲惨,中系车完美的取得更宽泛的15万元区间市场份额。日系车企通过更新车型、同步新技术和增加配置等措施应对。奈何,这一举措更压榨了南朝鲜系车厂的市场空间和存量。

现在来看,中系车几乎可以“无视”南朝鲜系车厂,而剑指日系和德系车厂。

笔者有话说:

无论德系车、日系车、美系车还是法系车,在2010年之前的售价颇高。2010年之后,因为中国品牌的崛起,而开始降价。2015年之后,更多的合资品牌已经不再局限于降价手法,而是通过同步引入全新车型、提升技术含金量和配置丰富度来压制中系车。奈何,市场竞争乏力的南朝鲜系车厂被中系和日系车的竞争所拖累。实际上,中系车、日系车甚至德系车瓜分的是原本被南朝鲜系车厂占据的15万元区间市场。

笔者预计,2017年之后,德系车在中国继续发展的顺风顺水(来自中德政府关系的持续升温,)稳健的向20万元区间市场迈入的中系车,因自身性能品质和市场策略水平的提升,越走越好。车型乏力、配置和技术无亮点的南朝鲜系车恐怕全面退出中国市场为时尚早,但沦落为三流合资品牌被中国主流汽车市场边缘化,却是不争事实。