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近日，38号怒怼长城VV7，因其行车电脑并未对怠速状态油耗计算，而认为长城汽车存在欺诈行径。

写在本文之前的笔者声明：作为新能源汽车评测编辑，笔者对长城汽车以及领导魏建军的“被动式发展新能源汽车”的态度十分反感。坚持认为长城汽车是一家没有进取心，没有社会责任的企业。

作为一款针对家用的SUV，长城VV7的设计品质确实十分优秀，且完全可以称为长城汽车经典之作。对于VV7的行车电脑“忽略计算怠速油耗”的设定，笔者认为与长城VV7一样，具备为驾驶员提供“平均和瞬时油耗数据”，仅是一种“概略”性数据输出，而厂家在设定层面，“忽略”怠速油耗的计算，充其量算是一种“精明的设定”。如果单纯从“行车电脑提供的油耗”数据作为职责长城汽车作弊，论据实在苍白无力。似乎又回到车主因为厂家公布的理论油耗与实际行车油耗不符，而对簿公堂的2010年的中国汽车市场。

实际上，燃油汽车的厂家公布的理论油耗、实际使用油耗的关系，与电动汽车厂家公布的理论续航里程，与不同驾驶员在不同路况和不同环境下，用不同心态的驾驶电动汽车之后的综合续航里程不同的道理一样。

实际上“怠速状态不计入平均油耗”这一策略，包括丰田在内众多车厂多持默认态度。

那么，38号为何要揪住太多汽车厂商“默认约定”好的“平均油耗”设定，而怒怼长城VV7呢？这里边是否有什么阴谋呢？

笔者分析了38号最近2年的动态，综合当下中国汽车市场割据状态和利益点后发现：38号与广汽丰田、广汽本田关系“深厚”且“密切”。具体特征，相信看到这篇文章的各位读者都各自的评判标准。

2017年5月，广汽宣布旗下热销的传祺GS8大型SUV，因为爱信6AT自动变速器减产，而降低整车产量。传祺GS8在5-9月的产能将调低至7000辆/月，预计10月恢复产量。较3、4月份GS8的销量“破万”相差巨大。

有媒体分析，爱信6AT自动变速器减少丢广汽的供应，源于丰田幕后黑手导致。但是广汽集团之下包括广汽丰田、广汽本田以及自主品牌广汽，如果丰田因GS8的热销而“羡慕嫉妒恨”，促使旗下爱信停止后减少对广汽供货，恐怕因小失大。并且，广汽GS8车型，并没有对丰田在华量产SUV车型行程直接竞争。

同样，匹配爱信6AT的国产车型不仅包括广汽GS8，还有长安CS95、宝沃BX7以及北汽BJ80等车型。处于综合利益考虑，爱信对中国车厂的供应“根据配额、平均分配”的举动，确实存在因为更大体量的终端客户，“强迫”爱信6AT减少对中国市场供应的可能。

2017年5月，与广汽GS8存在竞争关系的吉利博越SUV售出2.1万余台，超出GS8的5月销量“破万”近1倍。与此同时，5月长城VV7销量也操过2.3万台。

38号怒怼长城VV7，或出于对与与广汽丰田和广汽本田兄弟关系的广汽GS8减产存在某种关联。虽然吉利博越销量突出，碍于李书福的“软实力”恐怕不是那么好惹的。反倒是魏建军的长城汽车，在VV7“平均油耗”问题被38号拿住短板，痛打其不好反击的弱点，顺便为广汽GS8的减产出口恶气。

以上仅是笔者拼接琐碎情报，整理而成的一篇“阴谋论”。至于事情真相，恐怕除了当事人外，谁也不清楚。

无论如何，长城汽车在VV7“平均油耗算法”，确实让38号拿住了，38号说的也确实没错。广汽GS8将核心的传动系统，寄托于日本爱信，被“卡了脖子”，也为更多中国汽车品牌敲醒了警钟。

笔者有话说：

38号怒怼长城VV7与不仅仅是媒体人与车厂互喷那么简单，其背后折射出，中国汽车工业存在核心技术依旧被外国厂商管控“挟持”的格局依旧。

反观，长城汽车，虽然推出了更“WEY”子品牌，却没有在核心技术层面获得出色的成就。继续存续了H8和H9车型严重依赖供应商的状态。广汽虽然发展出色，但是GS4匹配的双离合变速器“跑冒滴漏”问题严重，以至于在GS8上更换爱信6AT也是无奈之举。关键的是，发动机虽然全面掌握，可是变速器还是不能自主研发和生产。

幸运的是广汽、长城的缺乏核心技术的负面典型，在上汽、吉利和比亚迪身上已经渐行渐远。

文/电动GO网主编宋楠

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