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福田汽车打造最全面的清洁能源交通解决方案


Tags:热点评论    发布时间:2017-06-10 07:31

6月6日至9日,“第八届清洁能源部长级会议和第二届创新使命部长级会议”在北京举办。

作为资深新能源技术、汽车媒体人,笔者坚持认为中国发展新能源不仅仅单纯的用于改善空气质量,提升环保品质。更重要的是,通过发展新能源技术、整车及全产业链,来达到改善国家安全状态、降低海上能源交通线需求量、提升国家在全球能源事务话语权,并对美国、日本、东南亚及中东等国的外交事务占据更多主导权。归根结底,中国进行新能源产业革命,是意图进行一项彻底的产业革命。

作为此次峰会的主要赞助商,福田汽车提供了多辆图雅诺和欧辉新能源客车(其中包括电动大巴和燃料电池大巴)产品,用于各国部长通勤使用。笔者注意到,在过去的14年间,福田汽车在电驱动、燃料电池以及无人驾驶方面的研发投入资金达15亿元。

笔者有话说:

在中美科技创新大对决的今天,中国发展新能源技术、整车及全产业链已经远远超过当初既定的一些环节。在“一带一路”影响下,从材料、工艺、科技、微电子等经济建设全行业,都难以与新能源发展脱节。

有消息表明,2016年美国在科技创新领域投资超1200亿美元,至2017年或超过1500亿美元。同比,2017年中国在科技创新领域投资超过1800亿美元。尤其是在新能源、无人驾驶和智能控制领域,更是重中之重。

福田汽车集团依托互联网+概念,在电动汽车、燃料电池汽车、传统动力具备一定智能驾驶的重型超级卡车、基于电驱动技术的超级无人驾驶卡车,以及覆盖公交、商用、货运领域的全面互联网解决方案。

有意思的是,在中国商用车市场,更多厂商要么“专注”通过换装不同类型动力电池,改装公交大巴获取高额补贴;要么“偷梁换柱”在商用卡车排放和标准上做手脚。殊不知,不能看到未来中国、乃至全球商用汽车市场,新能源化、智能化、互联网+的发展大趋势,只能迎来被淘汰的结局。

从2016年开始,主管单位开始彻查新能源商用车骗补行为,一批企业被“斩于马下”。至2017年,“有车无电”、“上牌停用”种种行径,依然成为众多商用车巨头乐而不疲的“骗补”手段。整个行业风气已然被高额的补贴所吸引,似乎失去了对核心技术研发和产品性能提升的兴趣。毕竟玩的漂亮的车厂, “白送”一台整车,就可获得数十万元的补贴,而过的更舒坦些。很遗憾,这种风气已经被整个商用车行业所接纳。提及的科技创新,仅被少数几家车厂所坚持。

然而,福田汽车独善其身,前文提及的欧辉纯电动大巴、燃料电池大巴,具备互联网+功能的欧曼EST系列超级卡车、欧马可S系列超级卡车、奥铃CTS系列超级卡车等,已经进入大规模商业化应用状态。尤其是欧辉燃料电池大巴,源于“电堆、燃料电池以及控制策略”等核心技术原创掌握,为不同客户定制不同动力解决方案。在其它忙于“骗补”的对手仍在纠结谁是“中国第一家燃料电池大巴制造商”的文字游戏时,福田欧辉已经做的很漂亮了。

要知道,在全球范围内,也仅有日本丰田mirai燃料电池汽车小批量生产,奔驰等厂商的燃料电池大巴还停留在样车测试阶段。唯独福田汽车敢于将燃料电池大巴进行大规模商业化应用。这不仅是对核心技术的掌握充满信心,更是对市场前景的应用超然于对手并且更具战略意义。

在被“骗补”充斥着整个中国商用车市场的今天,依然能够有少数坚持核心技术、正向研发的车厂存在,这既是幸运也是一种悲哀。




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