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大唐荣耀之比亚迪“环塔”版唐赛车解读


Tags:独家爆料    发布时间:2017-06-12 17:42

以厂队身份连续参加3年中国汽车拉力锦标赛的比亚迪汽车销售有限公司,在2016年成立了专门的赛车运动部门,专门负责新能源汽车的改装、测试和参赛运营。2017年6月,再次进化的“唐”参加中国环塔(国际)拉力赛。

笔者将在全程跟踪报道,搭载与人民解放军增程式油电混动超级电八驱装甲车技术同源,比亚迪超级电四驱唐的赛事表现。

写在开篇:此前“环塔”赛事多在新疆南部举行,出于解放军、武装警察部队及特警在南疆区域正在遂行的反恐作战状态考虑,2017年“环塔”赛事在新疆北部东部进行,围绕塔城、和布克赛尔、富蕴、鄯善和哈密城市及周边区域进行。此次“环塔”越野赛,在中国西北边境塔城市举办。赛事全程约5000公里,赛程为期13天,由10个特殊赛段、1个短道排位赛段构成,特殊赛段里程约2800公里。共有130余台赛车参赛,总体完赛率30%左右(100台赛车参赛,仅有33台赛车可以完赛)。

1、“环塔”版唐赛车技术解读:

此次参赛的比亚迪唐赛车为2015年10月制造的商品车改装而来。2014年比亚迪秦参加CRC赛事,成为全球第2款油电混动赛车(第1款为丰田普锐斯赛车)。2016年比亚迪唐参加“环塔”赛事,成为全球范围内第3款油电混动赛车。

基于“环塔”赛事厂商组及混动组赛事要求,唐赛车最大化保留了量产车前后保险杠、组合灯以及车身覆盖件。尤其是“环塔”版唐赛车装备的2.0Ti汽油机、6前速湿式双离合变速器、磷酸铁锂电池组件、前后驱动电机以及第1种技术状态超级电四驱系统,在完整了保留量产车的硬件状态同时,对前后驱动电机、动力电池能量输出等分系统的控制策略进行软件层面的调整。

在6月份地表温度接近40摄氏度新疆东北部区域竞赛,为了提升散热效率“环塔”版唐赛车前机盖开启了3组进气道。

黄色箭头:中央进气道,旨在对2.0Ti发动机顶置的进气道进行冷却

红色箭头:两侧进气道,车辆高速行驶中的发动机舱内通过负压使空气对流运行,以便带走热量。

“环塔”版唐赛车驾驶舱严格按照组委会要求,进行了防滚架、灭火器、通讯装置以及座椅的改装。

换装了具备快拆功能的赛车方向盘。在赛车出现翻车等紧急故障时,仅需单手操作即可完成了方向盘快速拆卸,便于驾驶员快速脱困。

上图为“环塔”版唐赛车一键启动开关处于未启动的ON状态特写。依然是量产版唐的全液晶组合仪表,97%剩余电量,电驱动续航里程77公里,意味着“环塔”版唐赛车为早期的“唐80”车型改进而来。

相对其他厂队参赛的硬派越野车改装不同,“环塔”版唐赛车仍然保留了10寸中控显示屏,显示海拔高度等信息的副仪表(红色箭头),以及自动空调(白色箭头)和PM2.5过滤功能。

笔者拍摄的这台“环塔”版唐赛车,的动力电池SOC值设定在25%。这意味着,在接下来第一站的3公里超级短道赛中,“环塔”版唐赛车可以以“满电、满油”最强发力状态参赛,而不用汽油机为动力电池回馈充电,降低整车负载。

可以设想一下,在非赛段的社会行驶路况下,“环塔”版唐赛车正副赛手,可以吹着空调以标定车速行驶到赛事起点,然后根据赛事路况调整SOC标定值完赛。这在地面温度超过40摄氏度的新疆戈壁滩上,是怎样一种享受。

赛事组委会强制要求每台参赛车辆都要加装实时赛道导航系统(白色箭头),应急呼救以及车辆状态标定系统附带延长控制面板(黄色箭头)。而车队也会为赛车额外配置更精准的行驶里程记录仪(红色箭头)。

上图为环塔”版唐赛车换挡面板细节特写。

红色箭头:改装的车内燃油箱油泵控制开关和2组备用开关

白色箭头:行车(怠速)强制充电开关

黄色箭头:手动控制前后驱动桥扭矩分配开关

橘色箭头:4种模式全地形反亏系统开关(原厂状态)

笔者注意到,这台环塔”版唐赛车特别增加了一组手动控制前后驱动桥扭矩分配开关组。这套开关,可以让车手手动对超级电四驱系统的前后驱动桥电机输出扭矩进行精准控制。

量产版比亚迪唐搭载的超级电四驱系统,可以在20毫秒内,对前后驱动桥进行扭矩再分配。对于民用市场而言,唐的扭矩分配范围和响应时间足够应对雨、雪、冰、沙、泥等恶略气候和路况。但是在“环塔”赛事中,竞品车型几乎都匹配了带有2或3把差速锁的硬派越野车、甚至是全新打造的“管架”车型。环塔”版唐赛车赛车在搭载的超级电四驱系统基础上,通过重新写入控制软件,预设了更“宽泛”扭矩调节标定状态。车手在不同路况,可以手动为前后驱动桥分配扭矩,反馈电量以及“锁定”前后驱动桥扭矩。

笔者有必要强调的是,环塔”版唐赛车前驱动桥由2.0Ti汽油机+1台前置驱动电机控制(总功率151千瓦+110千瓦),后驱动桥由1台驱动电机控制(输出功率110千瓦)。很明显,环塔”版唐赛车前驱动桥输出功率261千瓦,极大超过后驱动桥的110千瓦。这种不对称的桥输出功率导致的性能不均衡性,在铺装路面或并不明显,在沙地、戈壁、泥泞等复杂路况下,就是需要外力来平衡。

而比亚迪唐(80、100)和宋(DM、四驱EV)车型搭载的超级电四驱系统,直接用电来控制前后驱动桥扭矩。此次环塔”版唐赛车匹配的“越野赛事技术状态超级电四驱系统”,使得前后驱动桥不均衡的扭矩输出,变得更均衡。这也是比亚迪系超级电四驱系统潜力开发的重要表现。

实际上,此种通过预设软件,具备更加丰富功能性的超级电四驱系统,完全可以扩展为4、6、8、10、12轮油电混动或全电驱动军用载具的核心控制系统。

正副驾驶员区域前地板,更换为全钢制品,油门和制动踏板也进行了防滑、减重处理。

在总长达5000公里的赛事中,如果可以喝到一瓶冰镇汽水,对于缓解疲劳十分有效。

采用唐塑工艺的“软”仪表台、门内饰板都得到了保留。为了容纳侧向防滚架,门内饰板以及仪表台出风口进行了修改。

原厂全景天窗,被全完封闭,并用防滚架支撑。

后排座椅及内饰件全部拆除,增加防爆燃油箱(红色箭头)、三角警示牌(黄色箭头)、扎带(白色箭头)以及脱困版(绿色箭头)。

2条全尺寸备胎容纳至后备箱(纵向固定),位于右后侧围后地板的后驱动电机控制模块(黄色箭头)直接裸露在外。

上图为“环塔”版唐赛车动力舱内部细节特写。轻量化的前机舱盖内部加强筋完全拆除,前围板上塑料盖板拆除,完整的保留了原厂状态的2.0Ti发动机(含三元催化器、氧传感器)、6前速湿式双离合变速器、前驱动桥电机及控制模块(黄色箭头)等重要分系统。当然,2.0Ti发动机的涡轮增压器模块也保留原厂状态,没有任何性能改装。

实际上,环塔”版唐赛车最大输出功率371 最大输出扭矩820牛米,足够应对各种复杂赛段,最需要做到的是前后驱动桥效能的均衡。  

上图为“环塔”版唐赛车前护板特写。

此前,比亚迪梦想车队(秦)连续3年参加CRC赛事,几乎每站都会对护板进行改进,为的就是应对不同赛道,基于赛车前悬架、动力总成进行更全面的防护,且不提升太多重量。

“环塔”版唐赛车为四轮驱动,前驱动桥及发动机、双离合变速器和前驱动电机,需要更严格的防护。

“环塔”版唐赛车的前部护板较民用护板更长,完全将框型副车架、动力电池全部通信线缆接口覆盖。

上图为“环塔”版唐赛车框型前副车架细节特写。

很明显,如果没有护板保护,框型前副车架(红色箭头)前部将首当其冲遭到碎石等异物的冲击。而铝合金油底壳(黄色箭头)和铝合金6前速湿式双离合变速器壳体被击碎的可能性直线上升。

完全的保护,为的是降低赛段中,对动力总成、悬架、燃油箱及管路、动力电池的损害。实际上,30%的完赛率如此之低,多半因为赛车自身故障导致。

相对整车悬架防护方面的改进,悬架强度以及整车高度的提升,更加重要。采用承载式车身架构的“环塔”版唐赛车,前后减震器采用原装位可变阻尼的竞技用减震器(黄色箭头)。原厂状态的双活塞前制动分泵(黑色箭头)和制动盘,匹配加宽轮距的铝合金材质法兰盘(红色箭头)。原厂状态的框型前副车架继续并未更换改装用缓冲胶套(白色箭头)。

上图为“环塔”版唐赛车副驾驶员一侧前副车架细节特写。

红色箭头:框型副车架与前纵梁车身焊接缓冲胶套

黄色箭头:副驾驶员一侧发动机悬置支架

白色箭头:传动半轴

蓝色箭头:用螺栓固定下摆臂球头销

以上提及的全部胶套、球头以及半轴和防尘套等分系统,全部为量产车配件。在全部由戈壁、沙漠构成的赛道高速行驶,对这些非改装橡胶制品备件强度构成极大威胁。

也正是因如此,才能够通过苛刻赛事检验这些分系统的可靠性,并将拆卸下来的配件进行分析,以此获得量产配件极限状态真实表现,最终用于量产车型品质的提升。

即便参加的是“环塔”赛事,唐的前下摆臂球头也不会出现所谓“断轴”的故障。

上图为“环塔”版唐赛车,拆除了后保险杠下段,后驱动桥及悬架全部裸露的状态特写。

黄色箭头:拆掉后保险杠下段,增加车身后部离去角

红色箭头:原倒车雷达拆除后的固定位

白色箭头:重新修改的排气管尾段

上图为“环塔”版唐赛车多连杆独立后悬架细节特写。

黄色箭头;后减震器液压油缸

红色箭头:后驱动电机护板

白色箭头:用改装件替换的原车镁铝合金拖曳臂和下摆臂

上图为唐100后悬架和后驱动电机细节特写。

黄色箭头:镁铝合金拖曳臂

红色箭头:镁铝合金下摆臂

绿色箭头:适应上海新能源规则的“小燃油箱”

蓝色箭头:23度电三元锂材质动力电池

有些遗憾的是,“环塔”版唐赛车后悬架虽然继续使用原厂状态。或出于应对赛事特殊性,镁铝合金材质的下摆臂和拖曳臂,被替换为原装位改装件。

在增加8厘米离地间隙同时,换装了“迪马克”牌245/80 R19越野胎。

2、其他车队赛车技术状态比对:

在“环塔”赛事维修区,笔者在遇到北京汽车越野世家拉力车队、吉利厂队以及使用“大红旗”赛车的九江车队。

“环塔”版北汽BJ40赛车:

据说总投资6千万元人民币的北汽车队,共有4台BJ-40L赛车和4台“巴吉”赛车参赛。其中车队大部分运营、技师以及赛手由外籍人员担当。

笔者发现,BJ-40L赛车前后双A型摆臂独立悬架,替换了原车前双A臂独立悬架,后整体桥非独立悬架的技术状态。为了降低前制动分泵热衰减,特别增加了2组制动分泵集气箱。

仔细观察BJ-40L前悬架上端车身架构发现,整车采用的是“管架”式结构。全部动力总成、前后悬架全部固定在管架车身上。

上图为BJ-40L赛车后部车身结构特写。很明显,管架式车身支撑着碳纤维外蒙皮。实际上,具备BJ-40L外部识别特征的车身,竟然是由宝马X3碳纤维车身修改而来。

“环塔”版“大红旗”赛车:

2016年“环塔”赛事中,这台标准轴距的“大红旗”赛车,无疑收割了最多聚焦点。CA-770“大红旗”的外观,甚至车灯、前进气格栅、保险杠,都是由当年生产“大红旗”外观件的老师傅们手工打造。

不过,“大红旗”赛车,还是一台“管架”式赛车。移植了宝马X3的前后悬架设定。

V8发动机、序列式变速器与全时四驱系统,构成了“环塔”版“大红旗”核心技术状态。

“环塔”版吉利巴吉赛车:

与BJ-40L“管架式”赛车,“大红旗”版赛车不同的是,吉利厂队旗下赛车全部为巴吉车型。

后制动力、后轮驱动的设定,实际上就是悬挂“吉利”标志的重型赛车。

笔者有话说:

国际和国内不同赛事中,根据组别设定不同,允许对赛车进行动力、传动、驱动、悬架、结构以及电器系统的不同程度改装。

在笔者看来,此次最大化保留原车设定状态“环塔”版唐赛车的2.0Ti发动机、6前速湿式双离合变速器、前后电驱动桥、风冷散热磷酸铁锂动力电池以及特装的超级电四驱系统,在整个赛段中可靠性表现,以及由此收获分系统最终状态,值得关注。

“环塔”版唐赛车在后续10天的表现,将在后文持续介绍。未完待续。。。。。




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