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大唐荣耀之"环塔"版唐赛车之“高温”篇


Tags:车型测评    发布时间:2017-06-20 09:48

环塔赛事进入关键的阶段,SS5赛段的完结让更多车手感受到“来自新疆戈壁滩上的热爱”。从第1、2天的SS1\2赛道之后,车手转移至北疆赛段。这里的路况还可以见到河流、树木和植被。从SS5赛段开始,转移至南疆区域进行。在南疆的戈壁滩上,几乎看不到植被,干枯的河床被起伏不定的沟壑遮蔽。无论气候还是路况,都对车手以及赛车构成严峻的考验。

经过1天的修整,比亚迪“换他”车队准备向南疆赛段转移。在此之前对“环塔”版唐赛车进行彻底检修。2.0Ti发动机、前后驱动电机以及控制单元的散热管路和各个卡箍,需要重点排查故障隐患。

在SS3赛道,还可见部分绿色植被间隔出现。地表气温也超过40摄氏度(午后1点极限地表问题可超过50摄氏度)。对于包括“环塔”版唐赛车而言,应付如此状态的气候还算过得去,反而是戈壁滩上碎石对赛车悬架、管路的威胁更大。

转战南疆,戈壁摊上的碎石,已经让30台赛车直接退赛,或第二日非正常状态参赛。即便每台赛车的护板包裹十分完整。

        在第2日赛事中,1台“环塔”版唐赛车因为轮胎破裂,而损失了部分时间,最终完成了当日赛事。在随后的第3、4、5赛事中,参赛的3台“环塔”版唐赛车,开始受到气候和路况的困扰。

        直到张洪志驾驶的“环塔”版唐赛车,因为护板脱落、改装的前减震器变形险些退赛。

在“环塔”赛事进入第6天,各车队完赛率降至50%。因为,戈壁滩上的夏天到了。

2017年“环塔”赛事,虽然远离位于吐鲁番的火焰山(号称中国最热的区域),在南疆北侧的赛道内,地面最高温度已经超过了55摄氏度(甚至温度计都不能正常显示读数)。

在起伏的戈壁滩上竞赛,虽然领航月给出赛手精准的路况信息,但还是难以避免突如其来的意外。“环塔”版唐赛车,以超过70公里/小时车速,行驶在充满太多不确定性的戈壁滩,跳跃、托底、碎石,都成为赛手的噩耗。

在托底时,前机盖开启强制散热,赛车挖出来后,温度也降下来不少。不仅是给发动机散热,也要为前后电机控制单元降温。

每日完赛后,护板是必须要重新检查的分系统。即便如此,“环塔”版唐赛车的护板还是被碎石打烂。为了不影响通过性,张洪志耗时20分钟,将护板分离(塞进原本就狭小的后备箱,带回维修区)继续完赛。

护板被拆卸后,  中部的燃油箱和动力电池组件的直接裸露在外。在速度与安全之间,车手 张洪志,需要作出艰难的抉择。

也正是在这日赛段中,“环塔”版唐赛车发动机温度不断提升。车手关闭发动机,以全电驱动状态行驶,在较好路况时,降低后驱动桥输出电量,以较为保守的用电策略通过。

在地面温度超过55摄氏度的赛段中,比亚迪车队经理必须在“完赛率”和“分段成绩”间走出选择。高温不仅对发动机会造成损害,更对搭载的磷酸铁锂动力电池效能做出不可逆的损害。

此次参赛的“环塔”版唐赛车,为2015年制造的老款车型,不具备后来生产的宋DM具备“动力电池水冷散热和保温分系统”。每台赛车的车手,在赛前都进行了深度的培训,旨在了解唐的驱动模式,尤其是“油电”驱动的特性以及“环塔”版超级电四驱系统的潜力。

最终,3台“环塔”版唐赛车,完成了最热一天的赛事并保障赛车的基本技术状态。

与此同时,其他车队状态似乎更糟糕。

搭载传统机械式四驱系统的赛车,在翻阅沙梁时,必须全力加速,输出最大扭矩,以保证短时间内达到足够的加速度。即便是大排量V型8缸发动机的赛车,输出的扭矩也不能很精准的分配到前后驱动桥。

一旦对翻越沙梁(瞬间)不能控制车速和姿态,或出现“扎头”现象,赛车飞过沙梁翻车(陷车)。

吉利车队巴吉赛车作为两驱车,要想在通过复杂路况,必须要用“速度换通过性”策略。高速行驶,靠惯性通过沙梁后崎岖路段。这对赛车发动机、传动系统以及悬架的考验十分严苛。

无奈,高速行驶确实可以“挽救”先天不足的通过性短板。可一旦因为高速而失控,对赛车的损失都将是致命的。

翻车之后,只要赛手没事儿就是最大的万幸。在戈壁滩上依靠正副赛手一己之力,修复车身断裂、散热管路破损、甚至传动系统故障,是完全不可能的。或向组委会通报请求救援、或被竞争对手救助,脱离困境。

就在笔者完稿时,前方传来消息:某一车组,车手竟然将领航员仍在赛道中,独自继续赛事。最终这名被抛弃的领航员,被其他车组带回营地。

 在SS5赛段中,“大红旗”赛车因为翻车被烧毁;相同境遇的ATV赛车,也被烧的只剩一个车架。

从赛事惨烈过程看,比亚迪“环塔”版唐赛车,搭载的2.0Ti增压发动机、前后驱动电机、磷酸铁锂动力电池等“油电”驱动系统,完好无损的战胜南疆的高温,这绝不是一个偶然。

未完待续。。。。。。

文/电动GO网主编宋楠

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