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特斯拉国产需首先解决电池安全和充电标准问题


Tags:热点评论    发布时间:2017-06-23 11:59

近日有媒体宣称,经过近1年磋商,特斯拉决定在上海与某国企合作进行国产化,而首款在中国制造的特斯拉 3系电动汽车售价或为24万元左右。

2014年,特斯拉Modle S及X系列电动汽车在包括中国市场的全球范围销售以来,已经出现因充电、行驶、碰撞导致的“燃烧”和“自燃”事故10余宗。其中在中国市场已经出现超过4宗因充电、碰撞导致“燃烧”或“自燃”事故。至今,特斯拉官方并未对这些事故的原因公开声明。

2015年,特斯拉官方曾跟中国新能源汽车行业主管部门接洽,希望以特斯拉在用的充电系统为准,修改中国在执行的充电协议。

2016年,特斯拉Model X系列电动汽车进入中国市场销售,虽然可以与Model S系列车型一样,享受部分城市地区推行的新能源汽车优惠政策(免费获取专用牌照),却不能获得国家、地方两级财政补贴。这对以进口整车模式销售的特斯拉而言,过高的售价极大的影响了中国市场发展。尤其是看到BBA纷纷在中国设厂,赚得钵满盘满,甚至反哺极具猥琐的海外市场时。似乎也到了特斯拉国产化时刻。

2017年,中德两国政府在多次接洽后,终于商定成立江淮-大众,戴姆勒投资北汽新能源等诸多代表性事宜。随后,中国有关部门,宣布2018年开始执行“油耗标准”和“信用积分”制两项政策。

无论特斯拉哪款车型国产化,就必须解决电池安全和充电标准问题。

1、电池安全:

似乎特斯拉在中国建厂销售,显然旨在走量的特斯拉 3系,具备享受中国新能源汽车优惠政策和财政补贴。最好的例子就是华晨宝马X1混动版,因为使用宁德时代动力电池,并进行国产化,而符合各项标准,可以享受优惠政策和财政补贴。

那么,特斯拉 3系、X以及S系的国产,将首要解读动力电池厂商本土化的身份。要知道,就在2016年,江淮iEV6S电动汽车因为使用未在“电池目录”的南朝鲜三星SDI三元锂电池而不具备享受政策和补贴,最后总被强制退市。

因此,特斯拉国产化车型,必须要改用国产动力电池厂商的产品。当下,国内已有众多生产消费类18650类电池厂商,可以为特斯拉提供符合其标准的产品。即便海外生产的特斯拉车型,也是向松下采购纯粹的18650型电池后,自行包装并配发BMS后再装车。

从技术上角度看,特斯拉国产改用本土厂商提供的18650型电池没有问题。而问题出现在,使用本土品牌的18650型动力电池,与国产化的特斯拉结合后,如果继续发生因充电、行驶和碰撞导致的“燃烧”和“自燃”事故,恐怕就会遭受更加严格的产品安全审核。尤其在2017年北京市新能源汽车产业政策执行“扶优”策略架构下,对不安全车型可以强制“停牌”的权力下,特斯拉国产必须要解决电池安全问题。

2、充电标准:

在美国制造,全球销售的所有特斯拉车型,均使用自行研发的充电协议和标准。通过18650型电池巧妙的串并联结构,使得特斯拉Model X和S系列具备大倍率放电时,各组18650型电池电流和电压依然保持在合理范围内,使得特斯拉超级电动汽车,拥有无与伦比的加速感受同时,还保证动力电池可靠耐用。

而即将国产华的特斯拉 3电动汽车的动力电池,或从18650型改为26650型,将整车性能和电池寿命平衡状态再次提升。

无论如何,特斯拉各款车型的高性能,都依赖自身独特的充电协议支持。然而,特斯拉独有的充电协议和物理接口,都不能与中国国家制定的充电标准在硬件和软件层面兼容。

目前,以整车进口模式存在的特斯拉,在中国市场推行现有全球标准车型,而坚持自行建设充电桩的模式。圈地、建桩的成本与所在城市的黄金地段地价呈正比。这对原本缺钱的特斯拉而言,恐怕有点儿扛不住了。

然而这还不是重要问题,一旦特斯拉国产化,就必须遵守中国市场的“玩法和规矩”。使用符合中国充电协议和标准。无疑,国产的特斯拉3系,将首次出现专供中国市场的车型。这种不得不做出的妥协,或将影响特斯拉原本引以为豪的加速、续航以及快充周期等关键参数。

即便采用60千瓦国家电网快充桩,恐怕国产化的特斯拉3系,快充周期也会大大降低。毕竟搭载超过50度电的电池,才可以支撑特斯拉3系继续拥有牛逼的加速和超过400公里的续航里程。

特斯拉国产化,并可以享受与本土车厂电动汽车一样的优惠,必须采用复合中国标准的充电协议和标准。

备注:为了提升充电速度,特斯拉专用充电桩的电压远高于中国国家电网标准。

笔者有话说:

特斯拉国产化,无论电池安全和充电标准。都够特斯拉喝一壶得了。目前国内新能源车厂几乎都采用“软包”电芯组成的动力电池。单体更大、电量更多的“软包”电芯,可以用更少的数量,获得与特斯拉Model S相同的500公里的续航里程。但是特斯拉Modle S超级电动汽车,拥有超过7000节18650型电芯,明显存在碰撞中产生短路而造成“燃烧”和“自燃”的几率。就整车安全性而言,无论采用18650型还是26650型“硬壳”三元锂电池的特斯拉车系,从根源上都不如采用“软包”电芯的比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利等本土优势车型安全和可靠。

如果特斯拉3系国产化后,没有对整车及动力电池安全性做出彻底的改变,或将更大风险转嫁给国内终端客户。

也正因为特斯拉的动力电池结构,决定了特斯拉各款车型具备超级加速性能,并成为热销的重要依据。而国产化后,改用中国标准的充电协议和标准,势必又要对起到动力电池结构、续航、加速以及充电周期造成相当影响。

如此看来,特斯拉国产化,在电池安全和充电标准上的改变或成为一个难以绕过去的死结。





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