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长续航Vs更换电池,哪种技术更适合电动出租车


Tags:新闻热点    发布时间:2017-06-27 09:49

2017年2月,在在《京津冀及周边地区20l7年大气污染防治工作方案征求意见稿》中,确定“2+26”城市出租车全部更换为电动汽车。而这“2+26”城市则包括 北京市,天津市,河北省石家庄、唐山、保定、廊坊、沧州、衡水、邯郸、邢台市,山东省济南、淄博、聊城、德州、滨州、济宁、菏泽,河南省郑州、新乡、鹤壁、安阳、焦作、濮阳、开封市,山西省太原、阳泉、长治、晋城市。其中,山西省太原市更是组建全球唯一一座全电动出租车队,并将全部更换为电动公交大巴。

至于2020年,中国新能源汽车保有量达到500万台的宏伟目标,或将通过各个具备相当经济实力的省市更换电动化出租车和公交车“协助”完成。

很明显,全国范围内,比亚迪制造的e6系列电动汽车成为各地区更换传统燃油出租车的首选。续航300-400公里,全球范围总运营里程突破1.2亿公里,被证明为最可靠的电动出租车。

然而,续航里程不断增加的同时,也对整车动力电池能耗的平衡带来影响。不断增添加的电动出租车数量,也需要庞大充电场站的建设,才可以满足北上广类一线城市实际使用需求。最重要的是,比亚迪e6或e5电动出租车,充电周期需要0.5-1.0小时,与燃油出租车加油周期不足3分钟相差甚远。这也是影响电动出租车全面推广的重要因素之一。

实际上,除了比亚迪e6出租车长续航里程,来解决运营周期短、适用范围小的方法。还有,北汽新能源可更换电池的EU220和EU300电动出租车,以最小的使用差异替代燃油出租车。

长续航模式优势和不足:

作为家用电动汽车,在可控售价范围内,续航里程越长将使用起来更方便。但是作为电动出租车,续航里程越长确实可以减少充电环节,提升整车拉客率,增加司机收入。如果通过简单的电池电量叠加,换来更长续航里程,整车成本的提升以及在拥挤都市使用中电耗的提升,运营利润的降低,就不能被忽略了。

目前比亚迪e6电动出租车,无论可靠性还是续航里程以及司机运营收益,可以算是国内电动出租车车队解决方案的模板。

更换电池技术的优势和短板:

在北汽新能源EU220换电式出租车批量运营之前,海马普力马换电式电动汽车成为国家电网“标配”勤务车。实际上,这种2013年左右批量使用,续航里程只有120公里的换电式电动汽车,无论电池品质、换掉效率、使用便利性,都是失败中的失败。

2015年7月,北汽新能源首款EU220换电式电动出租车下线,与其匹配2座换电站协同加盟首汽出租车公司进行商业运营。

与换电站协同运营的EU220电动出租车,每次更换动力电池周期为2分钟,更换下来的电池在换电站进行充电(根据备品存储数量,进行快充或慢充)同时进行电量平衡(有利于动力电池品质的保持)。通过“换电”节省“充电”周期,提升EU220出租车使用率和收益率。

对于北汽新能源EU220电动出租车唯一不足的是,使用效率和运营范围与换电站建设数量和分布有直接关联。

长续航Vs更换电池:

辩证的看,在2012年-2016年,比亚迪e6、新e6和e5电动出租车续航里程分别为300公里、400公里和250-300公里不等。作为早期运营的电动出租车,品质和可靠性被众多城市出租车公司高度认可。这也是比亚迪系电动汽车优势所在。

2016年-2017年,北汽新能源开发的EU220和EU300换电式电动出租车,与不同规模的配套换电站,大批量投入北京市场运营。已经凸显规模化的换电优势。

主推的EU300电动汽车,具备快充、慢充功能同时,还可以在2分钟内通过“换电”,恢复300公里的续航。即便在没有换电站支持的同时,通过国家电网块、慢充桩,也可以获得电量的补充。

2017年,北京已经建成52座大型换电站,这足以弥补EU220和EU300电动汽车在全北京行政区划内满负荷运营的需求。

与家用电动汽车不同,电动出租车不仅要在百公里电耗上进行“盈损”管控,更要在全寿命周期内用车成本进行考核。比亚迪长续航里程e系列电动出租车的优势在于可靠性。

北汽新能源从2010年开发“换电”技术,2016年量产并批量使用,2017年推出第二代“换电”技术的EU300电动出租车和换电站。尤其是在换电站内,可以通过更合理的技术手段,为替换下来的电池组件充电和维护。2分钟的换电周期和动力电池高勤务率的使用,最终出租车公司的运营成本低于燃油出租车。

笔者有话说:

北汽新能源推出的基于二代“换电”技术的解决方案(EU300+不同规模换电场站),已经完成了试运营,并将在全国范围推广。

2020年之前,北京市全部出租车将替换为不可换电的EU400、可换电的EU220以及EU300电动出租车。而换电站的建设数量也将同步提升。

2020年之后,在出租车用换电站达到足够数量同时,或将向家用市场开放同时,并建设专用充、换电站。

在笔者看来,北汽新能源通过“换电”技术和配套解决方案,分割国内电动出租市场并非要与比亚迪一争高下。而是这个市场实在太庞大了!全国范围数十万台传统出租车都将会在3年内更换为电动车行。以每台出租专用电动汽车采购成本25万元计算,10万台电动汽车更换总金额达250亿元。这一绝不是一家比亚迪、北汽新能源所能“吃掉”的。

但是!作为出租车运营车队,承担着市民交通出行重大安全责任。选择的电动出租车首先安全可靠、其次成本低廉。这也是目前为止只有比亚迪e系列电动出租车,北汽新能源EU系列电动出租车批量运营的批量运营的前决条件。

在科技创新大环境下,低电耗的长续航里程模式与更低成本的换电模式,都是中国新能源市场值得推广的低风险核心技术。





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