宋楠：广汽传祺GE3电动汽车PK竞品的硬实力和软实力
2017年8月，广汽传祺首款电动汽车GES即将上市，扣除国家、地方二级补贴后售价或不超16万元。广汽传祺GE3电动汽车续航300公里、整车长宽高为4337*1825*1655mm，轴距为2560mm。
广汽传祺GE3电动汽车，作为一款“跨界”式电动SUV，其竞品或为北汽新能源EX260、上汽荣威ERX5以及比亚迪宋EV300等车型。
笔者将通过广汽传祺GE3电动汽车的技术硬实力、品牌软实力来分析，与竞品车型市场PK的源动力。
1、广汽传祺GE3的技术硬实力：
在广汽传祺GE3电动汽车的发布前瞻沟通会上，笔者获悉GE3的相关技术设定：
最大输出功率120千瓦驱动电机（北京精进电机供应，为北汽新能源核心供应商）、47度电的三元锂电池组件（总成）由宁德时代提供。广汽研究院与宁德时代共同匹配BMS系统（电池管理系统）。
GE3的悬浮窗式D柱处理手法，与广汽传祺在售的GS8和即将量产的GS7相呼应。但是前后组合灯以及车身腰线部分，引入了了源于“皱稿”的Low-Poly设计语。
上图为广汽传祺官方展出的GE3的灯具、内饰材质以及仪表台等分系统样品展示
白色箭头和红色箭头所致，用于展示或模具开发的仪表台中央出风口及显示屏分系统特写。
黄色箭头：近乎正样品的仪表台和中央显示屏实物（或为量产车匹配的实物）
蓝色箭头：曾经用于空袭我国驻南斯拉夫使馆的F-117隐身战斗机的模型，以及GE3前后组 合灯及前雾灯
就在参观同时，笔者就“广汽传祺GES电动汽车，引入了美空军F-117隐形战机的设计理念”，发布了一条微博。一周过去，这条微博传播量超过20万次。这或许说明，从营销层面，广汽传祺G3S电动汽车，确实“蹭了热点、打了擦边球”。从技术层面，广汽传祺GE3电动汽车，走的是自己独特的“G-MC机电耦合驱动模块，兼容增程式混动技术和电驱动技术”路线，与上汽荣威系插电式混动新能源技术，比亚迪系电驱动和插电式混动新能源技术完全不同。
当然，在笔者看来，广汽传祺GE3电动汽车的技术硬实力，不再局限于采用什么型号驱动电机、什么种类的动力电池，而是再型号设计之初，就注重电动汽车本身的品质、舒适性以及与传统汽车更小差别的使用习惯。
研发于1970年代晚些时候的美空军F-117战机，为全球首款通过直线条和折角处理手段，以及搭配吸波涂层获得隐身效能。再后来的伊拉克战争、科索沃战争、南斯拉夫内战中技战术效能出众。在后来介入南斯拉夫内战的空战中被击落后，美军轰炸驻塞拉热窝的中国使馆，以寻求彻底毁掉F-117战机残害。由此可见，F-117隐身战机的超越时代的作战效能。
需要声明一点的是：笔者拍摄的这组广汽传祺GE3电动汽车，并非量产车，而是处于工程样车状态。
上图为广汽传祺GE3的后组合灯细节特写，直线和折线条的应用，并非用于“隐身”，而是要更和谐的融入广汽传祺GS车系的家族式特征。
上图为广汽传祺GE3的前组合灯备件后部细节特写。
红色箭头：分别所致的是前组合灯后壳磨具折角细节；前组合灯支架边缘细节特写；前组合 灯灯罩和后壳连接端细节特写
概略的看，近乎量产状态的前组合灯磨具十分精细，即便是终端车主看不到的“内部”细节也做到了“内外一致”。
起码，在灯罩和后壳卡笋处，没有任何毛刺，灯具支架边缘圆滑。
上图为广汽传祺GE3电动汽车的仪表台、换挡机构以及部分内饰细节特写。
三幅面方向盘、上下分层“软”材质仪表台、旋钮式换挡机构和真皮座椅，看起来毫无违和感。
广汽传祺GE3的双层仪表台顶端为横向贯穿一体架构，下端仪表台则分为左右两端（左侧与方向盘关联，右侧为中央显示屏和右侧出风口关联的非对称架构）。
GE3电动汽车仪表台上的空调出风口，调节顺滑程度与广汽传祺GS8相差无几（找一个大众化的车型做主管比对）。
上图为广汽传祺GE3电动汽车仪表台后部细节特写。
黄色箭头：出风口面罩与风道链接端的预设海绵衬垫，达到两组塑料件结合时采用软性材质缓冲，防止异响和共振。
红色箭头：塑料材质仪表台卡笋机构，合理的分布密度和固定锚点的设置，起到的是合装力矩适当，在复杂路况下车身扭曲工况下，仪表台不产生干涉异响。
白色箭头：仪表台外蒙皮（间隔软性材质）边缘包裹完整，并向内测挤压。
笔者注意到，与广汽传祺GE3测试样车一同展示的还有真皮座椅以及门内饰板分系统展品。
上图为广汽传祺GE3电动汽车左前门内饰板后部细节特写。
除左下角扬声器预留位、右侧门玻璃组合升降开关处，降噪隔音材质几乎完整铺设。
红色箭头：门内闭锁机构没有铺设降噪衬垫
白色箭头：以保证锁扣开闭自如、回位严谨，闭锁分系统为铁质。
右侧门玻璃组合升降开关组件和扶手构成一个小总成，由螺栓固定于车门内饰板。
红色箭头：扶手小总成固定门内饰板卡笋（定位用，而非承受车门推拉、关闭施加的力矩）
黄色箭头：扶手小总成固定塑化钉（轻量化）
蓝色箭头：扶手固定小总成固定门内饰板螺栓
广汽传祺GE3的中央多功能显示屏，没有被设定成流行的纵置“大尺寸”，且没有太多“互联网+”属性。标配的蓝牙、地图、多媒体、整车行驶状态等功能，实际上已经成为广汽传祺GE3“未上市、即落后”的设定。
广汽传祺GE3的全液晶仪表，显示效果上乘（相对比亚迪系新能源车型而言，与上汽荣威系ERX5相当），可以为驾驶员提供车速、能量输出（回收）信息、方向坐标、续航里程、电池电量及简单的警示信息。
位于中央显示屏之下、换挡机构之上的自动空调控制面板，各功能按键4组为一小总成横向布置。
笔者要指出的是，4组功能按键小总成的边缘的细节，值得推荐。
广汽传祺GE3的换挡机构为旋钮式。在静态展示中，笔者也只对其换挡手感进行了品味。要想更深度的感受换挡过程，是否与档位切换速度呈正比，还要在后续动态测试中进行。
上图为拆除防尘罩后的广汽传祺GE3电动汽车动力舱各分系统细节特写。
红色箭头：电控单元（含驱动电机、电机控制器、DCDC等分系统）散热系统补水壶
黄色箭头：动力电池水冷散热（保温）系统补水壶（低压35兆帕）
白色箭头：被前部防尘罩遮蔽的电动空调制热系统系统补水壶
蓝色箭头：被高压分线器遮蔽的电机控制总成
粉色箭头：PTC电加热系统（电动空调辅助系统）
上图为广汽传祺GE3动力舱内各细节特写。
红色箭头：“1进3出”的高压分线盒
白色箭头：驱动电机控制器
蓝色箭头：电动空调高压硬管
黄色箭头：散热循环管路铝质硬管
广汽传祺GE3的动力总成并未采用当下最流行的“X合1”控制策略，继续匹配驱动电机控制单元、DCDC、充电器、整车控制系统“分散”设定的结构。为了在冬季用车，降低暖风系统对能耗的占用，设定了PTC电加热辅助系统。
三套散热系统，可以针对不同分系统的，做精确散热支持。尤其是47度电的三元锂动力电池，具备水冷低温预热（高温散热）功能，使其工作温度在零下15摄氏度至40摄氏度，均可保持正常运行状态。
动力舱内部分散热管路，由橡胶软管，改为铝制硬管，考虑到热平衡同时进行减重处理。
上图为广汽传祺GE3的前动力总成、动力电池组件、后悬架结构VR简图。
红色箭头：小型化的散热器（驱动电机及其他分系统高压力的散热循环系统）
黄色箭头：由宁德时代提供的47度电三元锂动力电池组件
依然通过这组VR简图笔者注意到，广汽传祺GE3动力舱内的匹配的铝制硬管（或空调压力罐、或散热管路）比例明显高于其他电动汽车，且较长的传动半轴（红色箭头）为空心轻量化（较短的传动半轴实心）。
红色箭头：较长的空心传动半轴，不仅降低自重有利于提升轮下质量，可以与较短的实心传动半轴平衡，急加速时产生的扭矩差（整车急加速时，经过减速器传递的扭矩，至长短不一的传动半轴，会产生一个轮速差）。
广汽传祺GES电动汽车的核心“三电”系统，驱动电机由精进电机提供，120千瓦最大输出功率匹配适当；动力电池组件由宁德时代提供，带有水冷散热（保温）系统的47度电电量，可以应对GE3轻松达到300公里综合续航里程标定；电控系统由广汽工程院和宁德时代联合开发。
300公里综合续航里程（精准的续航里程状态，需要日后笔者深度测试才可下结论），处于目前主流电动汽车技术状态。
2、广汽传祺新能源软实力：
广汽传祺系新能源，在以往只重视传统汽车市场，而忽略了新能源市场，这一遵循所谓市场模式的态度，已经让其在不可逆的新能源市场发展，落后太多。这就导致，即将已经上市和即将量产的GS4增程式混动汽车、GE3电动汽车的市场推广难度增加，直接面对上汽新能源、北汽新能源、比亚迪、吉利甚至众泰等强手的夹击。
即将独立于广汽集团的传祺新能源，在独立运营之后，可毫无牵制的全速发力中国新能源市场。虽然，在技术和车型有着自己的过人之处，但还需要市场认可。
辩证的看，晚入场的广汽传祺新能源，可以更好的避免之前其他品牌车型的弊端，选用技术状态更稳定的供应商（成本更低、品质更稳定）和控制策略，使得GE3电动汽车综合效能更符合消费者使用习惯。
这也就是说，2017年8月即将上市的广汽传祺GE3电动汽车，通过并不激进且适当的技术架构，让更多终端车主获得近乎于传统燃油车的驾控感受，并在整车设计、内饰品质、操控感受，缩短其他品牌电动汽车差距。
3、广汽传祺GES与竞品的PK：
广汽传祺GE3的竞品分别是北汽新能源EX260、上汽荣威ERX5以及比亚迪宋EV300电动SUV。
Vs北汽新能源EX260：
广汽传祺GE3整车尺寸与北汽新能源EX260相差无几，均为A0级车型（北汽EX260长宽高4110x1750x1583mm、轴距2519mm）。北汽新能源EX260由北汽绅宝传统车改型而来。整车配置上，GE3和EX260相差无几，都没有配置更丰富的“互谅网+”增值服务（不具备通过车载互联系统拥有充电桩查询和结算功能）。唯独不足13万元（扣除补贴后）的售价，更具市场优势。
广汽传祺GE3的整车外观设计和内饰配置，全面优于北汽新能源EX260。
Vs上汽荣威ERX5：
广汽传祺GE3整车尺寸小于上汽荣威ERX5（长宽高4554x1855x1719mm、轴距2700mm），A级车对A0级车型。上汽荣威ERX5的外观、内饰与广汽传祺GES3相比不分高下，但是在车机互联系统以及“互联网+”增值服务层面，全面优于GES3。最明显的配置就是，上汽荣威ERX5车载系统可以查询充电桩实时状态，并进行充电预约和结算业务。
在性能上，荣威ERX5匹配的最大输出功率85千瓦驱动电机，弱于整车尺寸更小的广汽传祺GE3的120千瓦最大功率的驱动电机。两款电动汽车全部匹配了宁德时代提供的带有水冷散热（保温）功能的三元锂动力电池（上汽荣威ERX5电池48.5度电、广汽传祺GE3电池47度电）。从数据上看，尺寸更大的荣威ERX5的驱动电机只有85千瓦；尺寸更小的传祺GE3的驱动电机却又120千瓦。
在相同工况下，广汽传祺GE3的加速感受更好，处于动力与整车匹配性或优于上汽荣威ERX5。
Vs比亚迪宋EV300：
与比亚迪宋EV300相比，广汽传祺GE3尺寸还是较小（比亚迪宋EV300长宽高为4565x1870x1720mm、轴距2660mm）。广汽传祺GE3的外观、内饰，基本上全面优于比亚迪宋EV300。
比亚迪宋EV300（前驱版）匹配的驱动电机最大输出功率160千瓦，47度电的“磷酸锰锂铁”动力电池，并不具备水冷散热（保温）功能。但是宋EV300的镁铝合金材质多连杆后独立架构，以及整车轻量化，远超过广汽传祺GE3。
最早推广、量产新能源汽车的比亚迪，在使用口碑上的优势，是广汽传祺完全不具备的。但“后来”的广汽传祺新能源，或可避免比亚迪新能源前期推广中走过的市场策略失误。
笔者有话说：
即将上市，且并未最终确定售价的GE3电动汽车，也是5年来广汽传祺首款电动汽车。相对2012年广汽推出的首款增程式GA5增程式混动汽车，GE3并未使用更“激进”的技术，反而继续使用“分散”式动力单元，却选择了成本相对更高的优质动力电池供应商。加上广汽传祺系车型普遍具有的“出色外观、细腻内饰”的特征，GE3颇有“好钢用在刀刃”上的感觉。
相对广汽传祺GE3的竞品看，与北汽新能源EX260在整车品质上更有实力；与上汽荣威ERX5的动力储备更有优势；与比亚迪宋EV300的综合品质更稳定。
实际上，从2016年开始，中国新能源汽车市场已经不再属于10万元以下车型。10-15万元级别电动汽车，受到终端客户的认可。但是，在北京这种消费能力较强的电动汽车刚需市场，15-20万元甚至25万元级别电动汽车市场，都有急速增量的态势。
笔者认为，现在缺的不是续航里程更长、空间更大的电动汽车。缺的是品质更优，与传统汽车操控感受更接近的精品车型。至于广汽传祺GE3的最终售价，即便维持在18万元，只要品质优良、做工精细，续航靠谱儿，都有被市场认可的可能。
