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     【电动GO原创稿件】近年来，双门双座纯电动微型车这一细分市场的产品越发丰富，整体竞争也越发激烈例如众泰E200、奇瑞eQ1均是次级别销量占优车型。从目前次级别车型入门定位来看，180km续航、两门两座、外观可爱、配置丰富、具备快充能力均是次级别应用的基本元素，那么与老司机众泰E200相比，奇瑞eQ1真的能撼动其地位的基础么？

      众泰E200与奇瑞EQ1两款车型尽管定价并不相同，但因续航能力相近两者享受的补贴政策相同，不过两者经厂家补贴后终端售价均为5.98万元左右，所以在价格方面众泰E200与奇瑞eQ1并没有任何差距。

       奇瑞eQ1诞生于奇瑞新能源全新超级轻量化技术平台，是自主正向开发的国内首款全铝车身纯电动汽车。新车车身整体采用了双色设计风格，黑色气孔设计将前脸中央围出一个大大的“X”形，视觉上非常具有冲击力。

      众泰E00同样采用纯EV平台打造，其整体设计十分注重低风阻，无论是整车流线还是细节处理，均对整合分散通过车身气流有所帮助。与此同时，众泰E200在减重方面绝对是同级别之中良心企业，不仅采用麦弗逊式独立悬架+双A臂独立悬架，材质方面也改为铝合金材质。

      空间方面：众泰E200与奇瑞eQ1均采用纯EV平台正向研发体系，整体内部空间均十分平整，无论是储物空间还是驾控视野均要好于燃改电车型，并且两款车型均为3门2座小型车，停车十分方便。

      除此之外，众泰E200最大的优势不仅在于动力水准，尽管两款车均采用后置后驱驱动方式，但众泰E200不仅机械效率高、动力性能最好、电机功率最高可以达到98%。尽管保持了电池初扭爆发迅猛的特性，但后轮不会显得过于暴躁。在动力翻倍的条件之下，众泰E200可以做到综合续航能力达到200公里。

      操控方面，众泰E200电机左右两端的动力传动轴几乎等长，传递动力更为平均、直接。另外值得注意的是，众泰E200也是目前唯一采用麦弗逊式独立悬架+双A臂独立悬架的车型，而且悬架材质采用铝合金。对比竞品车型采用前麦弗逊+后扭力梁结构+铸铁材质，真的是厚道了许多，而奇瑞eQ1则采用成本较为低廉的前麦弗逊+后螺旋      弹簧独立悬架，尽管保证了舒适性，不过此种悬架技术已经十分老旧，所以操控性方面众泰E200有先天优势。除此之外，众泰E200在制动方面采用前通风盘式+后盘式制动，其胎由于eQ1与燃油车相近，操控与制动效果更佳出色。

      充电方面，众泰E200全系标配快慢充功能，而奇瑞eQ1高配车型才配有快充模式。能否快充对于动力电池的一致性、BMS管理系统要求均有一定程度上的差异化。众泰E200在实际测试中，充电速度可以达到50至75A不等。 此外，众泰E200充电时，BMS管理系统会实时检测电池温度，充电速度会根据电池温度调节。因为充电时充电压力上升，电池接受电量时电池温度会上升，而温度急剧上升也会加剧电池衰减度，所以在快充模式下降低一定的充电速度可以保证电池的耐久性。另外，众泰E200快充至80%之后会进入涓流充电模式，为动力电池内部进行找平作业，以提高电池一致性。

      此外，众泰E200老款车型在冬季充电时，由于电池活性降低导致充电压力过大无法启动快充模式。不过升级款众泰E200已经增加了低温预加热功能，当温度低于0摄氏度以后，可以在充电初期为电池进行加热，当电池温度上升活性达到工作需求后，便可开启快充模式。

      安全方面，众泰E200则更加出众，其采用分散检测集中管理，每一个模组均会有一个BMS检测点，实时检测包括温度、电压等工作信息，然后在归总回主控板处理各种信息，逐级处理有可能发生的任何危险信号。

另外，动力电池工作温度一般在-10至50度之间，而电池的工作温度与人基本相似，舒适温度维持在25度左右。众泰E200如果在高温严苛情况下，电池内部设计有高温保护功能。如果温度上升至一定情况下，会限制功率降低大电流释放或进入情况，以保证动力电池衰减及耐久性。

      总结：

      对比奇瑞eQ1而言，奇瑞eQ1的部分优势所在均在于外表的空间、尺寸等方面，而众泰E200则增加注重用户体验，操控、电控、动力、电池、充电等看不见的方面则是众泰E200着重研发的方向。

尤其是充电与安全方面，纯电动车充电能力就在于自身，而快充能力是平衡一辆纯电动车生存的基本能力所在。众泰E200的快充能力是将安全、平衡作为基础前提，另外新款车型也改善了冬季快充能力优势更加明显。