电动GO

在前文《宋楠：“T型”电池水冷散热+镁铝合金独立悬架CRC版秦100赛车》（点击标题可阅读相关内容）种，笔者介绍了CRC版秦100赛车的技术状态。笔者从比亚迪梦想车队负责人处了解到，从位于比亚迪西安基地的生产线至咸阳的改装厂、再随车队抵达张掖，此次参赛的2台CRC版秦100赛车，只用10天进行拆解、改装、装配。

由于时间仓促，部分改装套件还未就位，CRC版秦100赛车将继续使用量产车状态的前后减震器。根据CRC赛事规则，参加SAE（混动）组别的CRC版秦100赛车（包括其他秦赛车、秦的重大改进版赛车），都将保留原厂状态设定的发动机、变速器、动力电池和前后悬架。

首次参赛的2台CRC版秦100赛车，并未调校到最佳技术状态，车手挖掘赛车极限并熟悉，将是本次参赛主要目的。

上图为CRC版秦100赛车前悬架技术细节特写。

至量产版秦100商品车，前悬架的转向节、下摆臂（含可分离球销）进化为镁铝合金材质。甚至改用“中空”的传动半轴，再次提升轻量化效能。

如上图所示，量产版秦100商品车改装的CRC版赛车，右前悬架细节特写。

红色箭头：原厂状态的减震器

黄色箭头：镁铝合金材质转向节

绿色箭头：镁铝合金材质下摆臂

蓝色箭头；镁铝合金材质球销

白色箭头：通过铝合金刚性螺栓，将球销和下摆臂固定

紫色箭头：中空设定的传动半轴（轻量化）

上图为CRC版秦100赛车镁铝合金后独立悬架技术细节特写。

拆除左后轮后，可以更清晰看到镁铝合金材质后转向节。

白色箭头：后减震器与镁铝合金材质后转向节固定的铝制刚性螺栓

绿色箭头：镁铝合金材质后转向节

蓝色箭头：后悬架的前拉杆

黄色箭头：后悬架的后拉杆

红色箭头：镁铝合金材质后副车架的蜂窝状减重加强筋

CRC张掖战，超级短道赛：

此次CRC张掖站，继续由大众、富士车队“领衔主演”。由两个车队“头牌”驾驶的高尔夫7赛车和翼豹10赛车，并未全部发力，而是小心翼翼的通过跳桥。

在第一天的超级短道赛中，更多车手为了保证完赛率，采用保守的策略，匀速通过跳桥。

披着北汽绅宝外壳、采用三菱枪骑兵内心的D50赛车，在飞跃跳桥之前，收了油门，以至于行车路线出现了偏差。

红色箭头和白色箭头所指的路线为赛车多采用的策略。

红色箭头路径为飞跃跳桥后（快速），迅速转向，以便可以“切线”通过接下来的90度弯。

白色箭头路径为通过跳桥后（较慢车速），转向至内弯“切线”通过90度弯。

绅宝D50赛车选择白色箭头路径通过内弯，但还是出现了操作失误，左侧（前后）车轮骑到了路肩。

或因为标志307赛车更轻，推重比由于三菱、富士、高尔夫等四轮驱动的“重型”赛车，姿态优美的飞跃跳桥。

并且很准确的触及到合适的路径，以便可以快速“切线”通过内弯，而不损失太多速度。

在中国赛场上征战20余年的雪铁龙富康，也出现在2017年CRC张掖站。

目测这台雪铁龙富康赛车，并未装配以性能更强劲的“16V”发动机车型为基础改装，而继续使用“RPC”车型（搭载1.6排量“8V”自然进气发动机）。就在富康赛车通过跳桥、完成落地，并进行转向动作通过内弯时，江淮赛车冲出赛道（红色箭头所指）。

由于操作失误，江淮赛车在从直道进入向右的90度弯位时，转向不足赛车充到路肩，导致左前保险杠破裂，左前悬架受损。因为借助外力返回赛道，这台江淮赛车，或成为此次CRC张掖站手台，因故退赛（超级短道赛）赛车。

随后，2台CRC版秦100赛车捉对厮杀。这也是比亚迪首款搭载动力电池水冷散热、镁铝合金前后独立悬架赛车，接受苛刻赛事考验。

笔者关注的并非总排名，而是赛事中，动力电池水冷散热系统、镁铝合金前后独立悬架的可靠性如何。

驾驶72号CRC版秦100赛车的严怀宇（段宏伟）车组，放弃了保守的策略，直接飞跃跳桥。

放大图片清晰可见，飞跃跳桥顶端的72号CRC版秦100赛车，发动机舱前护板（黄色箭头）、“T型”动力电池护板（白色箭头）以及镁铝合金材质后独立悬架的后拉杆（红色箭头）。

飞跃通过跳台后，72号CRC版秦100赛车，选择红色箭头路线，先外侧打方向后，即可回轮，以“切线”通过内弯心。

换装镁铝合金前后独立悬架，可以最大化降低整车自重和前后悬架“簧下”质量，提升整车操控性。而“T型”动力电池，可以均衡前后轴荷。相对以往的CRC版秦赛车的“前重后轻”的技术状态，CRC版秦100赛车，可以以更快速的车速，通过相同弯位，甚至可以保持更精准的姿态。

在总长度3公里的超级短道赛中，CRC版秦100赛车，可以切换至“油+电”最大动力输出状态行驶。换装“T型”动力电池将及轻量化的悬架设定，使得整车全电续航里程提升至100公里。

相同的超级短道赛到种，CRC版秦100赛车“油+电”完赛后，只是用5%的电量。CRC版秦赛车“油+电”完赛后，将消耗25%的电量。

CRC版秦100赛车，与CRC版秦赛车最大的区别就是入弯制动程度、弯位的速度、出弯的加速状态。

在泥泞的弯道，赛车不仅受到来自地面的摩擦力，弯位的离心力，还要克服自身悬架与车身惯性的反作用力。

CRC版秦100赛车前悬架轻量化降低“推头”效应；后多连杆独立悬架使得整车可以更“贴合”崎岖路面，让四轮保持更多的附着力。

通过地面泥泞的90度弯位时，CRC版秦100赛车的过弯路线清洗，几乎看不到CRC版秦赛车为抑制“推头”现象，而反打方向的动作。

通过较缓的长弯道，CRC版秦赛车的外侧后悬架被压缩至更大的极限。

神沙窝拉力赛段，戈壁滩上的“外凹内凸”的赛道，CRC版秦100赛车通过调节减震器及后拉杆，升高近15厘米。以降低镁铝合金材质后副车架及各个拉杆不会被异物击伤。

即便如此，在地表温度接近40摄氏度的赛段中，“T型”动力电池的水冷散热组件及接口，都要承受被外力剐蹭的几率。

至CRC张掖段SS6赛段结束。2台CRC版秦100赛车，动力电池散热系统及镁铝合金材质前后独立悬架完好无损。

进入CRC张掖段赛事第2天，各组车手开始从保守策略转变的更激进，因翻车、机械故障甚至自燃而退赛的赛车数量开始加剧。

这对于“小试牛刀”的CRC版秦100赛车，不仅是赛事竞速方面的压力，更对基于量产车改装的赛车基本品质是一个最大考验。

笔者将会在未来几个月中，对CRC版秦100赛车每一站CRC赛事的技术状态进行跟踪报道。以便最真实的将秦100的“T型”动力电池水冷散热系统、镁铝合金前后独立悬架可靠性技术记录并传播。