电动GO

对于限牌政策大城市而言，纯电动车型的口碑与品质都参差不齐，进口的太贵、便宜的不敢买。市场急需一款兼备品质、续航、充电、空间于一身的精品纯电动车，荣威ERX5正是基于此种理念打造的城市纯电动SUV。

荣威ERX5纯电版优势可谓十分明显，400公里续航+颜值+空间+互联网，而这一切还是建立在本就自带网红特性荣威RX5系列基础之上。故此，不少消费者宁愿拿着牌照等着，也不愿另作他选。不过实质上，荣威ERX5的优势不拘于表面，其动力电池容量与它款车型相当均为48度电左右，但其较低的平均电耗令续航里程更加出众。此外，荣威ERX5在充电方面的优势十分明显，至于电池衰减方面官方也提供了更为完善的保障。

首先价格方面，荣威ERX5目前共有三款车型，减去国家补贴+地方补贴后的售价为19.88万-22.38万。荣威ERX5采用来自宁德时代的方形电池，其能量密度比超过国家奖励补贴政策，超过了120Wh/kg，所以可享受更多补贴政策。目前，北京地区所有荣威品牌销售服务店均可以接受订车，由于前期订单与排产因素，预计到车周期约为1个月左右。

除此之外，荣威RX5全系配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，再设计之初就充分考虑了不同平台之间的兼容性。至于荣威ERX5又总重量控制在了1710kg左右，仅比汽油版RX5重了30kg，也就是说其电池重量对于操控影响并不大。

在动力电池安全防护层面，荣威ERX的动力电池组件采用分区泄压阀设计，类似于逐级爆破，逐一分散电池能量，可以在发生碰撞后避免恶性事件发生。动力电池组件周边，增加了铝制三角形防碰撞钢梁。为确保防护系统轻量化，防撞梁配有打孔以降低自重。

实际体验中，荣威ERX5仅比荣威eRX5重30公斤，至于车内空间与储物空间也没有任何改变。这主要功劳应归于动力电池，荣威ERX5动力电池内部电芯为方形硬壳电池，共有24个模组、每个模组包括4个电芯。选择方形电池主要优势有两方面，首先在保证容量的情况下更加安全、更加轻便，其次方形电池的高度要远低于软包电池，不会影响原有车型内部空间布局。

悬架方面，荣威ERX5同样采用了前麦弗逊+后多连杆的形式，尽管与荣威RX5系列车型采用相同悬架配比，但细节调教有别于它款车型。因电池重量增加荣威ERX5增加了弹簧硬度、稳定杆以及胶条部件，可以提供更好的悬架支撑性以及颠簸过滤。

实际体验中，荣威ERX5充分发挥了电动机优势，整体动力输出线性且绵柔有力，对于电机啸叫声有着不错的抑制，整体舒适性可以肩比公务车型。荣威ERX5同样拥有三种不同驾驶模式与三级能量回收，驾驶模式分别为EOC、正常、运动三种不同模式，在三种不同模式之下，电机功率输出有着明显不同的调教风格。

荣威ERX5三种不同驾驶模式，除电机输出功率不同之外，也限定了不同模式下对速度的限制。例如Eco模式可以讲车辆最高时速限定在90km/h以内，但并不会限制空调等舒适性配置。

Normal模式则为默认正常模式，在绝大多数情况下，正常模式兼容了节能以及动力需求，实际体验中Normal模式足矣应付多数路况，动力响应十分线性初段加速并不突兀，充分保障了足够舒适的驾驶体验，在0-60km/h加速的过程中动力表现令人满意，在此模式下最高时速限定为138km/h。

Sport模式则明显改善了电门响应，整体动力表现更加轻快，对初段加速能力并没有明显提升，但后程持续加速能力有了明显改善。由于没有换挡过程，整个加速过程荣威ERX5显得后劲十足，Sport模式也将最高限速提升至140km/h，足以应对国内法规内全部道路情况需求。

转向方面，荣威ERX5与eRX5相同均采用电动助力转向，整体操控低速区间整体转向十分轻盈灵敏，高速区间也没有明显加重感觉。静谧性方面，是荣威ERX5值得点赞的部分，对于电机啸叫、风噪、胎噪抑制的十分理想，斑马系统语音也可以很好的识别驾驶者需求。

充电方面：荣威ERX5采用7Kw高效水冷充电器，散热效率更高可承受85°C环境温度，且充电效率高达95%，直流快充40分钟便能充满80%以上电量，慢充7个小时左右即可。实际测试中，120KW高速充电桩实测充电速度可以达到135A，从30%电量充至80%，使用了约25分钟，而国家电网慢充桩可以达到15A左右充电速度。

实际上充电速度与车辆自身、充电环境、充电桩功率有很大关系，荣威ERX5的快充接受平台期可以达到80至205A，当电量充至80%以后开始进行平衡性充电，也就是涓流慢充环节。如果充电桩容许条件下，荣威ERX5充电速度可以达到200A左右。荣威ERX5加快充电速度并非增加充电机功率，而是提高电池一致性与均衡性，通过BMS控制系统荣威ERX5可以做到每一块电芯均衡充电，平摊到每一块电芯之后就可以共同承担如此快速的充电能力了。

实际测试续航能力，荣威ERX5工信部续航能力在320km左右，等速理想状态下续航可达425km。实测平均时速100km/h高速+空调+满员负载情况下，平均电耗达到了17.3kwh/100km，由此测算其续航能力在270公里左右。同样情况下，时速提升至138km/h，平均电耗也会飙升到25kwh/100km，此时续航能力接近200公里左右。由此可见纯电动车在高速状态下行驶续航会有所减弱，这也与电动机后程加速与能耗增加有关。

不过在青海湖实测中，荣威ERX5在满员满载情况下，时速基本保持在80km/h左右包含上坡路段，平均电耗仅为9.3kWh/100km。空调负载情况下，平均电耗会上升至11kWh/100km左右。也就是说荣威ERX5在城市道路环境下，400公里的续航能力绝对是可以接近或达到的。

总结：

荣威ERX5可以说是将纯电动车从代步工具向精品车型进行了推进，纯电+SUV本身就是一个市场缺失，而对于竞品车型而言，同价位区间内品质、续航能力能与其竞争的车型几乎没有。导致这样的局面一方面是上汽自身研发实力，另一方面则是竞品车型是在不给力。