电动GO

近日，有媒体爆出，受南朝鲜现代-起亚资金链影响，北京现代因拖欠供应商资金，而被停止供应某核心部件，最终导致北京现代“无奈”停产以待。也正是此时，众多媒体对北京现代口诛笔伐。没意思、实在没意思！落井下石的玩法，恐怕也就是这些没态度

南朝鲜系现代-起亚在华衰败大背景：

从2012年开始，包括进口现代、北京现代、进口起亚以及悦达起亚在内所有在华的南朝鲜汽车产业，开启了全面“走衰”的境遇。至2015年-2016年，南朝鲜李伪军在“乐天集团”提供的作战阵地部署“萨德防空导弹系统”，以此“充当美国重返亚太的马前卒”，“威胁中国和俄罗斯在东北亚半岛的核心利益”，“侦查我国东北、华北、华南区域军用和民用电子信号”。就在中国对此进行多方交涉无果同时，南朝鲜的乐天集团首当其冲成为“民间制裁”出头鸟。至2017年，乐天集团在华的零售业务几近停业状态。甚至有乐天集团为了保证其他产业链稳定，有意向中国财团借款续命的传闻。

相对“一些不可描述的利益”关联，乐天在华产业几乎可以被认为是“GAME OVER”，而南朝鲜的现代-起亚在华产业，受政治因素影响较小。甚至“高层”有意将汽车产业与其他利益剥离看待。

可是，从2010年开始，进口现代在华业务开始走衰，至2016年彻底关闭进口整车销售业务，售后服务也委托北京现代代理。进口起亚的在华业务也处于“可有可无”状态，悦达起亚在经历经销商退网和销量跳崖后，盐城工厂陆续停产或半停产。

需要注意的是，2016年北京现代、越大起亚的销量持续下滑同时，在新能源领域也遭受中国“电池目录”一事，将南朝鲜三星、LG等三元锂电池大厂彻底出局。

作为传统汽车行业，南朝鲜车厂在中国市场受政治因素影响其实并不大。主要源于，中国品牌溢价力、整车品质持续上升；日系、德系和美系合资品牌持续下探，挤压南朝鲜系合资品牌生存空间；中国汽车用户理性消费，对现代-起亚国产车型的不认可等因素导致。

作为新兴的新能源行业，南朝鲜三星、LG等三元锂动力电池大厂因“捞过界”原本停留在中国的国家巨额财政补贴，最终因“非经济”因素被踢出中国市场。坚持使用三星SDI三元锂电池的江淮iEV6S电动汽车，被取消补贴资格导致停产。“杀鸡给猴看”，有了江淮的前车之鉴，在没有任何一家中国新能源整车厂敢用南朝鲜系三元锂电池。

北京现代危机的根源：

引入的车型分类不清，诸如“ix25\35\45”系列；在售的车型多代同堂，诸如“伊兰特\悦动\朗动”和“途胜\新途胜\ix35”等；新车上市保值率偏低，降价频繁。

最根本原因，现代汽车对中国市场重视程度远低于欧美市场。虽然少有全球同步车型导入，但后继乏力的态度并没有将中国市场给予应有的重视度。

无论进口现代还是北京现代，对经销商的商务政策几乎到了难以为继的态势。对于热销车型必须搭配冷门车型按比例销售。为了迎合“思密达”好大喜功的传统习惯，将提车压力转移至经销商，极大的挤占经销商的现金流。至2017年，留存下来的北京现代经销商销售端利润率仅维持在20%左右。

至2019年，北京现代4S店的售后利润将随着销量走低而进入低谷（2016-2017年新车保修政策至2019年前后失效）。届时北京现代经销商将遭受销售和售后双重生存压力。

北京现代危机的化解：

正处于新能源大爆发的当下，北京现代推出使用“政治合格”的天津力神动力电池的伊兰特EV电动汽车。以11万余元的“震撼”低价入市，可靠的车型+极低的电耗+惊人的售价，或成为新能源市场的“逆袭者”。

对于外部市场，

合资厂身份的北京现代销售的电动汽车，与国产品牌打价格战，在中国新能源市场率先开启。这似乎预示着北京现代为了应对传统汽车行业的危机，也将用规模优势大打价格战，已转移销量危机。

对于内部体系，

源于经销商的“叛变”，使得北京现代收缩销售渠道，引发销量大跌。北京现代要想尽快摆脱危机，就要给经销商更宽松的商务政策。起码暂停对经销商“压车”的力度，给予经销商更充沛的现金流支持。

治标，

要想快速缓解危机对市场销量的影响，北京现代或放弃合资品牌“身段”，用更简单直接的策略，与本土品牌争夺10-15万元市场销量，而非“弩着劲儿”与日系、德系、美系品牌争夺20万元市场。

治本，

从进口现代决策层重视中国市场，引入更接地气儿的车型，从北京现代决策层确定停产过时车型，同步更新具备市场竞争力车型，并降低整车售价用量取胜。

笔者有话说：

看似“破鼓万人捶”的北京现代，被诸多媒体口诛笔伐，雪中送屎，实在没意思。南朝鲜系车厂在华生存20余年树大根深，不会一蹴而就，大厦倾倒。事实上，只要北京现代认清形势，迅速调整，表明态度，纳“投名状”，或可一婉狂澜，借力新能源市场华丽转身。