续航可达420km！奇瑞艾瑞泽5e体验试驾
对于现在市面上的电动汽车，续航成为大众最关心的重点之一。在现有的新能源汽车车型中，价格在20万以下且能跑400公里以上的车型真是用一只手就能数出来的数量，简直少之又少。9月23日，奇瑞新能源旗下的新纯电动汽车艾瑞泽5e正式在北京上市，共推出3款版本：分别为智尚版、智享版和智酷版，补贴后的价格为13.98-15.98万元。该车最大续航里程达到了420公里！已超越同级别的车型成为续航最远的电动汽车。
外观
艾瑞泽5e在外观上与燃油版的艾瑞泽5基本相同，唯一的区别也就在于尾部有EV的电池标志而已，其它并未有任何外观上的改变。整体风格运动时尚，彰显年轻的动感，一改以往对国产车死板平庸缺乏设计的感觉。
艾瑞泽5e的外观与燃油版的几乎一样，全车尺寸为4572*1825*1496mm，轴距为2670mm。外形设计年轻时尚，相当符合年青一代的司机。
艾瑞泽5e的车头设计并未太多的修饰，一道镀铬条直线贯穿中网，并且精妙的把大灯连接起来，相当利落。前脸下端还延续了SPORT车型的前铲结构，强化了运动元素。并且艾瑞泽5e采用了带透镜卤素远近光一体大灯+LED示宽灯带+转向灯的整体化设计。并且智酷版的艾瑞泽5e在大灯总成下加装了6LED的日间行车灯。
中网这大嘴样式的设计再加上满天星格栅纹路，战斗范十足。凸显了追求急速的快感。
中网的LOGO下是该车的快充插口，需要掰动隐藏在中网的一个按钮就会打开。
艾瑞泽5e配备了快充插口，充电0.5小时，电量可至80%。
艾瑞泽5e上供的尾部造就了该车的低卧俯冲设计，横跨式腰线从尾灯贯穿到叶子板，增加了力量感。
艾瑞泽5e采用了多辐轮毂，轮胎选用了来自佳通的Comfort系列，尺寸为205/55 R16。
车尾后部原燃油版加油口的位置被设计成了该车的慢充电插口。充满需要6-8小时。
在车尾的设计上，艾瑞泽5e采用了更干净利落的设计，中央饰条贯穿车尾连接两个尾灯。黑色的下包则突出了该车的层次感。并且尾部上端的鸭尾扰流板设计也是延续SPORT车型的独特效果，极其动感。
车尾灯采用了类似鹰眼的造型设计，并且在尾部标识上增加了代表新能源纯电动身份的字母“e”,用于与燃油版的区分。
尾部后梁处安装了三颗倒车雷达。
另外与智酷版不同的是，智享版的艾瑞泽5e没有配备倒车影像。
内饰
艾瑞泽5e的内饰也采用了原燃油版艾瑞泽5的设计，但是夜色以全黑为主，显得略微低调了许多。用料做工上也延续了奇瑞高标准的特色。
于燃油版的设计基本一致，用料做工都为高标准。而整体内饰全黑配色更加稳重低调。
艾瑞泽5e标配了多功能方向盘，左侧为菜单控制键，右侧为电话语音控制键。值得注意的是，智酷版的采用真皮包裹方向盘，智享版的则不是。
艾瑞泽5e的仪表盘采用了传统+彩色数字的综合仪表设计，简单实用。
中间的3.5寸彩色眼睛显示器可以显示丰富的的车辆信息内容，包括速度、续航、电压和动力回收等。都用方向盘左侧的控制键来调节设定。
在车辆的启动方式上，智享版的艾瑞这5e采用了新颖无钥匙拨杆启动，而智酷版的采用了传统的钥匙启动。
艾瑞泽5e智酷版配备了8寸的多媒体屏幕。并且搭载的Cloudrive 2.0智云互联行车系统非常强大，支持全网云端在线服务，自带4G wifi覆盖无压力。另一大亮点是其人机交互系统还支持智能语音控制，并能支持16种方言。唤醒语音，说出名称和地址就可以唤醒导航。
智享版则采用了7寸多媒体屏幕，其系统功能较为逊色，仅支持常用的收音机、多媒体播放和基本的安卓、苹果手机映射。
艾瑞泽5e的物理按键还是很多的，多媒体控制和空调操作都是旋钮+按键的操作方式。简单明了相当方便。
艾瑞泽5e采用了市面上比较潮流的旋钮档杆设计，该车止配备了三种档位，分别为：R(倒挡)N（空挡）D（前进挡）。
艾瑞泽5e还是采用了传统的机械制动，安全高效。以防在紧急状态下电子手刹会锁死的状态。
艾瑞泽5e的前后都采用了皮质座椅，做起来相当软和舒服，在长途驾驶中也不会感到太过劳累。主驾座椅支持6向手动调节，后拍中间位置有下拉扶手。
艾瑞泽5e的内部储存空间设计也非常的多，满足驾乘人员的日常所需。
艾瑞泽5e的后备箱空间大小算是同级别比较一致的容量。
动力
艾瑞泽5e搭载一台最大功率90kW，最大扭矩276Nm的永磁同步电机，官方公布的0-100km/h加速时间为10.8秒。动力源来自搭载的宁德时代的三元锂电池，电池容量为49kWh，电池包的能量密度达到了125.6Wh/kg，可以获得1.1倍补贴。官方公布的数据是在60km/h等速工况下最大续航能达到420km，综合工况下续航里程351km。
艾瑞泽5e搭载一台最大功率90kW，最大扭矩276Nm的永磁同步电机，官方公布的0-100km/h加速时间为10.8秒。
动力源来自搭载的宁德时代的三元锂电池，电池容量为49kWh，工况下最大续航能达到420km。底盘据说来自外国知名调校，其悬架并且配备的依旧是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
体验试驾
艾瑞泽5e最为一款电动汽车，因为采用电机的缘故似的该车在瞬间加速的过程中根本不会像汽油车那样有一个传动的过程，分分钟的弹射起步。对路面的起步、超车、并线等都起到了很大的信心。该车 采用了两种行驶模式，分别为运动模式和经济模式。
该车在操控上还算可以，方向盘特别的轻柔，所以无需用太大的力量打动转向。
艾瑞泽5e有三种不同强度的动能回收等级，可以通过仪表盘中设置。最低等级下和普通的汽油车没太大差别。调节到最高等级时能感觉到制动效果，有一定拖拽感。值得注意的是是，在电量大于90%的情况下，动能回收系统是不介入工作的。
总结：对于现在市场上在15万左右能跑个400公里的电动车来说并不是很多，艾瑞泽5e这个时候出现可以说是恰到好处。不过对于同类产品如北汽EU400，如何挑战地利优势极其明确的北汽，奇瑞还需好好下一番功夫。
