电动GO

秋天，北京的天是最蓝的，蓝得好似澄澈的海，如果天上有几朵白云，白云就像海上的白帆。如果再有一群白鸽在天上盘旋，鸽哨声声，欢快中蕴涵着几丝悲凉。北京的秋季可以说是四季之中最美的时节，也是瓜果梨桃集中上市的时节。随着景色变化感受片刻宁静，已经成为不少人周末必选项目。高速+山区+空调+长途行驶这些综合因素对燃油车毫无压力，但对纯电动车却略显尴尬，不过性价比超高的北汽EU400推出后打破了这一瓶颈。

对于纯电动车而言，城市代步是其主要功能，对于长途驾驶不少人认为是车主过于“矫情”，但凡事都要站在他人角度思考。对于北京这座大城市而言，摇号在一定程度上限制了拥堵情况，也为不少本地家庭带来了困扰，纯电动车无疑是最好的解决方案。在这样的背景之下，纯电动变承担了家庭主力车的职能，除了工作代步，家庭用车，周末出游均需叠加在它的身上，这也是北汽EU400这样10万+A级紧凑纯电车型热销的根本原因之一。

优势与产品力方面：

现阶段国产纯电动车续航普遍在300公里左右，而400公里车型存在真假虚标现象，不管真假400公里车型普遍补贴后售价在20万以上。至于北汽EU400其终端售价为15.89万元，在续航能力方面北汽EU400与同价位区间车型直接拉开了差距。此外，购买北汽EU400还可享受北汽新能源的12个月免息购车金融政策与二手车置换政策，回收价格最高可达车价60%（限北京地区）。

北汽EU400采用一台最大功率100千瓦，最大扭矩260牛·米的电动机。此外，前机舱内部还布局了第二代e-Motion Drive电驱控制器单元，整体内部控制单元集成度更高整体重量降低20%，而控制系统反应速度则得到提升。此外，整套系统采用主动液冷循环散热方式，配合高密封性的动力电池组，安全性与通过性有了不小的提升。

动力电池方面：北汽EU400动力电池为54.4kWh，能量密度高达125Wh/kg。北汽EU400通过电池单体能量密度比的提升，控制了电池整体大小、价格以及布局空间。此外，北汽EU400动力电池内部采用导热片+导热管方式散热，并且在电池包外部增加防腐、防火涂层，以提升电池包耐久性。

出发前依旧需要将北汽EU400充至满电状态，实际测试中，因北汽EU400充电接受平台有所升级，其动力电池内部一致性有所更加出色。使用60千瓦功率的国网快充桩，EU400充电电流为122安培。此外，充电时北汽EU400还可以在充电同时启动空调系统，为车内乘客提供一个更为舒适的充电环境。在即将到来的冬季条件下，北汽EU400配备了低温预加热功能，当环境温度低于-5°时充电初期车辆会自动为电池进行加热，从而保证充电速度与电池性能。 

在电池保护方面，EU400在经历2000次充放电后，电池衰减度低于20%。在第二代低温预加热功能的加持下，EU400低温充电效果更高、速度更快，冬季续航衰减相比同级更低，衰减幅度小于15%，在-10℃时最大续航依然可达近400公里。

截止目前，即使充电网络更加完善，但纯电动车“短腿”的情况并没有改善。国内纯电动车一直在以长续航为核心卖点，至于不少进口合资品牌例如晨风、宝马i3续航基本在200公里左右，已经推出主流车型梯队，这样的区别就在于使用环境、条件的不同。为了增加续航，不少自主品牌大幅增加电池容量，却忽视了尤为重要的一点降低能耗。

实际测试时，为了全方位靠测试北汽EU400在能耗方面的表现，分别模拟了城市综合路况、高速行驶、空调负载、山区大坡度行驶等等不同条件。首先采用54.4度电的北汽EU400外观方面没有太大改变，改变主要集中在动力电池容量，后悬改为三连杆结构，提高了操控与续航能力。

在城市道路中行驶，正常模式下的北汽EU400加速初期并没有显得过于暴躁，油门踏板响应也并非那么积极，不过基于纯电动车低扭爆发迅速的前提下。北汽EU400可以很好地完成，起步超车、变道超车等需求，整体动力衔接没有任何断续情况。

运动模式下，北汽EU400一改沉稳的响应风格，整车动态表现更加出色，油门响应更加积极，加速时能够明显感受到整车动力输出更加轻快。不过，北汽EU400在100至120km/h区间，加速性能有所减弱，能量输出向低能耗有所倾向。

操控方面，北汽EU400主要提升在于转向系统与底盘悬架，首先转向系统虚伪减少，整体指向性较为出色，且高速状态下回馈力度较沉可以提升了一定安全性。至于悬架方面则是北汽EU400重点提升的地方，整体悬架在轻量化方面有了很大提升，换装的多连杆后悬架在舒适性方面远超过扭力梁结构，于此同时对于侧倾有了很好的抑制，配合出色的动力系统，对于变向超车整体动作十分流程，且基于了很高的操控极限。

北汽EU400配有三级能量回收模式，一档模式下，能量回收与正常汽油车相当，没有明显制动或减速效果，介入衔接没有任何突兀感。二挡模式，能量回收会有明显减速效果，但不能代替刹车作用。三档模式，能量回收系统会有明显的制动效果，可以在一定程度上代替刹车作业。尽管三者回收力度不同，但低档位回收距离长、高档位回收力度大，回收效能基本相同。能量回收系统已经成为纯电动标准配置之一，可调节回收力度也是如此，但需要功力的是能量回收时的衔接过渡，北汽EU400能量回收衔接点过度平缓，没有任何突兀感，不会影响后排乘客舒适性。

电耗测试中，单人正常非拥堵不开启空调情况下，平均电耗仅为7.1kWh/100km。人正常拥堵开启空调情况下，平均电耗仅为11kWh/100km左右。北汽EU400在城市拥堵+高度+空调负载情况下，平均电耗可以达到13.5kWh/100km左右，由此计算满电可行驶400公里以上。进入山区道路之后，平均电耗升至15.3kWh/100km左右，可行驶355公里左右，由此可见北汽EU400官宣续航绝对是绝对可以达到的续航里程。

北汽EU400整体设计沿用了北汽EU260的基础设计，整车尺寸也完全相同。由于属于中期小改款，北汽EU400最明显的改进在于更换全新一体式封闭格栅、新增Blue字样配合内嵌式Logo快充口美观实用、更换全新设计LOGO。灯组方面沿用了老款车型整体设计与光源配置，内部配备了透镜，并采用卤素光源。

车身侧面腰线与老款车型无异，但两组俯冲式腰线设计从视觉层面突出了新车运动姿态，另一方面提高了车侧气流稳定性。车身尺寸方面：北汽EU400整体数据与EU260无异仅在长度方面有所改善，长宽高分别为：4602*1794*1515mm，轴距则完全相同依旧为2650mm。

尾部造型改变相对较少，除了更换尾标之外，北汽新能源LOGO也采用更为靓丽的全新设计，此外，新车尾箱上方略微倾斜，中间标识加入蓝色装饰，配合小鸭尾造型的扰流板，可以提供额外下压力。 

内饰方面同样沿用了内饰沿用EU系列的家族设计，T形对称中控台采用了带有蓝色纹理的仿碳纤纹饰板。最大改变为取消中央液晶显示屏幕，增强行车电脑显示界面。保留9英寸中控屏集增强智能语音控制、GPS导航、售后服务等功能，并且支持APP远程查看车况等功能。 

北汽EU400作为北汽EU260改款车型，内饰方面没有做太大改变，整车做工延续了北汽新能源一贯品质。软性材质+真皮座椅组合让整体内饰舒适感有所增加，而新增蓝色纹理的仿碳纤纹饰板与蓝色装饰条组合点缀了内饰配色。

目前北汽EU400仅有一款配置，主要配置为：GPS导航系统的9寸中控屏、外后视镜电动调节/加热/折叠、防眩目内后视镜、座椅腰部支撑、6扬声器、USB充电接口、车载蓝牙等舒适性配置。安全配置方面则包括ABS、EBD、牵引力控制、胎压监测、倒车雷达/影像等。此外，车主还可通过手机APP实现对车辆的远程控制和信息查询。

仪表整体造型与功能区域划分与北汽EU260相同，除可显示能量输出回收、时速、充电、续航里程、平均电耗之外，还可以提供包括胎压监测、电池状态、保养、充电状态等实用信息。

EU400搭载了9寸触控大屏，系统内置大量应用，集成了智能语音、导航、售后服务等8个功能模块，同时还能监控剩余电量，电量不足时智能导航至续航范围内的充电桩，缓解里程焦虑。

 

总结：

如今续航可以达到400公里的国内纯电动车型仅有四款，北汽EU400、比亚迪e6、腾势400以及荣威ERX5，这之中北汽EU400原型车是销量最为庞大的车型之一，而且将400公里车型价格一下拉低至20万以里，优势可谓十分明显。此外，北汽EU400的出现在一定程度上可以说是拉动了整个产业链更为激烈的竞争，也进一步促进了纯电动车型发展。