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微型电动,驾驭未来——国内主流微型车核心技术对比


Tags:车型测评    发布时间:2017-09-30 13:43

作者:闫洪亚

对于国内自主品牌生产的新能源汽车来说,推出一些可以迅速抢占市场的小微型电动汽车既可以提升在新能源汽车市场的品牌形象和产品知名度也可以作为技术的突破口,为后续推出技术更加全面的电动汽车做好技术储备。虽然电动汽车相对于传统燃油汽车技术降低了不少,而且技术的准入门槛降低了很多,但是要想做出一款各项参数都很好的小车也是非常不容易的,下面我将列举5款具有代表性的自主品牌旗下的小微型新能源电动汽车,我将从车型特色、车型定位、核心技术、发展方向等为大家揭秘各厂家的未来车型发展方向和产品技术特点。

基本车型介绍

长安奔奔EV、奇瑞新能源的eQ1、江铃E200S、众泰E200、北汽EC180,这五款车已经成为当今时代中国小微型电动汽车的代表车型了,而各个车型的产品力也是不尽相同。具体情况详见表1.

表1 代表车型详细数据表

微型电动,驾驭未来——国内主流微型车核心技术对比

江铃E200S篇

微型电动,驾驭未来——国内主流微型车核心技术对比

这是来自江铃集团旗下的新能源小型电动汽车,对于江铃汽车来说可能很多消费者对其非常陌生,在普通人眼里这个公司只是陆风汽车这个具有越野品牌的车型,其实江铃集团是江西省的唯一一家国有大中型的汽车企业,具备相当完备的汽车生产线,江铃集团是靠商用车一步一步发展而来的,在这里我就不详细介绍了,大家可以百度一下,下面我将简单的介绍江铃新能源的E200S这款车。

产品亮点分析:对于这款车我想很多消费者都对它不了解,但是它具有很多的超乎其他品牌的技术植入,首先它全系配备了液晶仪表和中控大屏,而且可以通过WI-FI热点可以上网,这点虽然算不上高科技配置,但是绝对的非常实用。电池则是它的一大亮点了,配备了18650电池组,这可是特斯拉电动汽车的配备的电池,虽然在控制技术上还无法和特斯拉想比,但是贵在能够应用实属不易。

微型电动,驾驭未来——国内主流微型车核心技术对比

不足之处:对于江铃新能源来说,重要的是对于电池管理系统的研发和投入,如何做到对18650电池组的散热和冷却控制以及电池的快充技术才是关键,选择什么样的拓扑结构直接决定了江铃未来的汽车发展方向,未来电动汽车的控制系统将逐步由现在的模拟信号转为数字信号,这是非常关键的技术所在,而主动均衡、智能充电系统和电压、电流、功率的监测和电池的健康管理将是未来发展的重点。

众泰E200

微型电动,驾驭未来——国内主流微型车核心技术对比

对于众泰想必大家都不陌生,这是一个颇受争议的车企,在燃油车领域里已经为它赢得了不少声誉(包括一些不好的声音),同时也造就了众泰,在新能源领域里,众泰还是一个认真踏实的车企,从2009年就开始了研发之路,是国内自主品牌进行自主研发新能源电动车较早的厂家,现在众泰新能源量产的车型基本上都是基于小微型车改造而来,车辆整体造型突出,车辆的控制系统出众,电池采用成熟可靠的三元锂离子电池,由于投入较早,众泰在后续的配套服务方面走在了行业发展的前端,比如叫车服务、拖车服务、金融服务、售后服务等,基于此众泰新能源针对市场情况不断推出适合市场的高性价比产品,赢得了市场认可,获得了不错的市场成绩。微型电动,驾驭未来——国内主流微型车核心技术对比

不足之处:众泰的电池容量在五款小车中容量是最高的,但是行驶里程并没有和其他车型拉开距离,可以说基本上相等,这就看出众泰在电池管理系统方面投入的研发还是不足,并没有建立一套可靠的、高效的电池管理系统,这就成为未来车企的发展软肋。综合管理将会是企业未来发展的主要技术点之一。

众泰的车型以小微型电动汽车为主,并没有其它市场占有率大的车型,而且小微型车并不能成为市场的主流产品,所以众泰在新能源领域要拓展产品线,在不断更新现有产品的同时,加大新产品的开发力度,并且在三电系统和智能网联系统、主被动安全领域不断加大产品开发力度,让更多的好的产品投入市场。

北汽EC180

微型电动,驾驭未来——国内主流微型车核心技术对比

北汽新能源成立较早,并且相继推出了EV系列、EU系列、EX系列、EC系列等系列车型,作为北汽新能源成果显著,旗下的品牌车型销量比较客观,车型的配置较好,EC180是EC系列的首款车,车辆整体性能较为出众,性价比较高,经过了多年的发展,北汽掌握了电动车低压系统、高压系统、CAN总线设计、综合管理系统等核心技术优势,在电池及管理系统、电机及其控制系统方面已经和配套件厂商进行了长期的合作,产品匹配比较合理,但是这款小车也具有它自身的缺陷。

不足之处:车辆总体配置和做工较差,有很大提升空间,不能支持快充、产品缺乏整体外观设计和内饰设计、动力系统的设计需要进行优化和升级设计,品牌知名度低,缺乏品牌意识的培养。北汽虽然在小微型车方面投入的较早,但是市场并不会让你停滞不前,多家企业的涌入,在小微型电动汽车的领域里必将引起行业的激烈竞争,所以北汽要想在这一领域里能够实现突破就要在车辆的内外观设计、整体的动力系统的升级匹配以及产品的个性化设计方面进行全新的开发。

奇瑞EQ1

微型电动,驾驭未来——国内主流微型车核心技术对比

奇瑞汽车作为中国自有品牌汽车已经历经20年的发展形成了完善的产品配套,核心技术系列化、产品品质、品牌的整合等,均走在了自有品牌汽车的前列,创造了多项第一,而且专利申请数量位居行业前列,可以说奇瑞汽车走出了一条自主创新的路,成为国家新一代汽车行业的领导品牌,产品品质不断强化,市场占有率不断提升,近些年来国家对新能源产业不断加大投入,所以奇瑞的新能源项目部单独成立奇瑞新能源有限公司,单独开发新能源汽车,并相继投产了奇瑞QQ ev,EQ,并在研发中的艾瑞泽7EV和艾瑞泽5EV等车型,这款EQ1可以说具备了奇瑞未来在新能源汽车领域的核心技术,奇瑞新能源这次上市的这款微型小车算是新能源汽车在轻量化方面做出的第一款产品,整车部分采用铝镁合金设计,在车身强度和车身质量方面均有不同程度的降低,电池系统置于车身正中底部,在保持车身稳定性的同时兼顾了动力电池的安全性。也是现在世界上比较流行的设计方案。

动力方面,奇瑞eQ1使用一台峰值功率为30kW的永磁同步电机,最大扭矩120Nm。电池方面则采用由万向集团提供的锂离子电池,电池容量为18.2kWh。续航里程能力上,最高可达180km,最高时速为100km/h。充电方面,普通模式下充电需6—8小时,快速充电模式仅需0.5-1.5小时。

不足之处:奇瑞的品牌力较为羸弱,在大多数人眼中,奇瑞一直都是低端汽车的代表,所以要想改变品牌形象还需努力,在产品层面,不断深化电驱系统,整合现有的控制系统,提升电机的运行效率,改善电池控制系统的拓扑结构和提高核心算法,让车辆的运行更加高效、舒适、节能等。

长安奔奔EV

微型电动,驾驭未来——国内主流微型车核心技术对比

长安奔奔EV在这五款车型中的实力是比较强的,虽然没有奇瑞的轻量化的底盘车身,但是奔奔在动力系统方面下足了功夫,光看它的功率和扭矩就知道这款电机以及控制系统调教的相当不错,在电池方面也是做到了一致性和可靠性非常突出的程度,在产品端,这款车的高续航里程是这几款车里最高的,我想这跟长安多年来的研究是分不开的

不足之处:长安集团在新能源汽车领域并没有非常耀眼的销量表现,但是不可小觑的是长安在智能驾驶领域的已经深入研究很多的核心技术,尤其是ADAS系统的研发,更是进行了几年的研发,并进行了装车试验,在新能源汽车领域里,还需要长安增加研发投入,让更舒适、更高效、环保、科技的创新技术融入到新的车型中去,做更多普通老百姓消费的了的好车。

老闫评述:通过这五款车型的对比,我们发现现在的中国自主品牌的电动汽车还处在发展的初期,在外形设计、内饰设计、动力系统的匹配方面都离不开传统燃油车的影子,需要主机厂运用新的思维和新的理念进行符合市场定位的新型电动汽车。

总结存在的问题点:首先是车辆的整体车身结构设计,作为电动汽车首先是整体的车身结构的设计,在这方面很多厂家的做法就是利用已有的燃油汽车的车身结构进行电动汽车的开发设计,这样的结果就是不符合汽车开发程序,因为一款车的开发是要经过车辆承载情况、被动安全测试、高速稳定性、车辆底盘设计等等系统工程的开发的,这种直接的拿来主义,我想不是未来电动汽车的发展路径。

其次,就是在电驱技术上的整合情况,作为电动汽车的整合能力的代表车型就是特斯拉了,它的出现颠覆了我们对电动汽车的全新认识,这款车的主控系统、电机控制器、电池控制器、DCDC转换器、高压逆变器等等都通过了优化设计,在智能互联方面进行了深度的开发和设计。




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