有理由质疑特斯拉Semi电动卡车就是一个玩笑！
2017年11月17日特斯拉对外发布Semi电动卡车，最大续航里程500英里搭配自动驾驶功能，0-60英里加速只需5秒钟，具备更换电池能力、售价25万美元的电动卡车将在2019年上市。
但是，在这场精心准备的发布会上，马斯克却没有对其使用的动力电池型号、密度、重量、体积以及充换电兼容性等核心参数进行任何说明。
笔者有充分理由质疑特斯拉Semi电动卡车就是一个玩笑！
本文将对或于2019年上市的特斯拉Semi电动卡车，电池安全性，充放电兼容性以及在美国和中国市场（至2019年，中国电动和插电式混动汽车市场存量或超过300万台，成为全球最大的新能源汽车销售市场）销量的可能性，进行全向综合研判。
1、特斯拉Semi电动卡车基本技术参数：
特斯拉Semi电动卡车为美国标准8级重型（约15吨）半挂车型。以最大载重工况高速公路行驶模式，可以走500英里（超过800公里）。
特斯拉Semi电动卡车为6X4驱动模式，前转向桥+后2驱动桥（4条轮边驱动电机构成）。
特斯拉Semi电动卡车快速充电30分钟，可以行驶约400英里（超过600公里）。具备使用特斯拉自营的换电站进行动力电池整体更换能力。
特斯拉Semi电动卡车空载情况下0-96km/h加速时间5秒；载荷36吨的工况下0-96km/h加速时间20秒。
特斯拉Semi电动卡车运营成本仅为1.26美元/英里，比对同级别柴油卡车运营成本1.51美元具备优势。
1、特斯拉Semi电动卡车动力电池具体参数：
特斯拉Semi电动卡车将有300英里（约480km）和500英里（约800km）两个版本可选，按照2017年特斯拉Model S（X）型电动汽车续航和18650型“圆柱形”三元锂电池组件技术状态比对，特斯拉Semi电动卡车电池组件电量约为600度电和1000度电左右。
笔者有理由质疑，特斯拉Semi电动卡车的商业化运营续航里程可突破500英里。
比对续航里程为400公里的北汽新能源EU400电动汽车48.5度电的电池组件（“硬壳型”三元锂电池）重量约为0.7吨，特斯拉Seemi电动卡车电池组件重量介于8吨-15吨。与15吨整车自重相比，装载的电池组件太重了！
2、特斯拉Semi电动卡车动力电池安全缺陷：
从2013年全球范围发售至2017年11月，使用18650型“圆柱”型三元锂电池电芯的特斯拉Model S（X）系列电动汽车，在行驶、碰撞和充电工况下发生10余宗“燃烧”和“自燃”事故。且特斯拉官方从未对这些恶性安全事故发生的原因。
特斯拉Semi电动卡车发布会中，马斯克只强调了使用全新电池，且充电周期。至今为止，特斯拉官方也从未对Semi电动卡车使用的动力电池种类、电芯数量、电池重量公布任何具体参数。
特斯拉Semi电动卡车继续使用18650型、或21700型“圆柱”型三元锂电池，串并联的电芯数量介于8万-10万节，配置1套管路繁杂的水冷散热（低温预热）系统。而管理近10万节类似于“5号电池”的BMS系统将达到前所未有的难度系数。无论继续使用日本松下或三洋，还是更换为南朝鲜三星SDI提供的同类型电池，将10万节品质完全相同的电芯（一致性）集成至一个电池组件，都将是一件极为艰巨的事情。
马斯克强调的特斯拉Semi电动卡车使用的全新快充模式在半小时内充电至80%的水平。如果继续使用现有的18650型或21700型“圆柱”型三元锂电池，将引入效率更高的液态冷却系统，以便快充时降低电芯因承受更高电流散发的热量。如果使用全新电池体系，那么可靠性是否进过完整的测试？
笔者有理由质疑，特斯拉Semi电动卡车的安全性。
因为，继续使用18650型或21700型“圆柱”型三元锂电池的特斯拉Semi电动卡车在商业化物流运营中，将延续特斯拉M系列电动汽车行驶、碰撞和充电环节导致的“自燃”和“燃烧”事故。
3、特斯拉Semi电动卡车充换电模式：
目前在售特斯拉Model全系电动汽车，以及或于2019年上市的Semi电动卡车，都将在美国本土生产。特斯拉Model S\X\3车型使用特斯拉自行研发的充电标准和自行建设的配套充电站。2017年10月，特斯拉推出针对中国市场车型使用的“中国国家充电标准转接套件”，并将出口至中国的车型更换符合“国标”的快充接口（保留特斯拉特有的快充口）。
这一举措，被看做特斯拉在中国市场策略发生改变。因为中国市场攀升的销量，决定特斯拉的生存状况。
而Semi电动卡车使用的更换电池服务体系，起码在美国市场需要特斯拉继续独资建设，并将不会与包括美国生产的比亚迪T系列和Q系列超级电动卡车在内的其他品牌车型共享。
笔者有理由质疑，特斯拉Semi电动卡车可更换电池模式存在可能。
因为，截止2017年11月28日，特斯拉没有对外发布任何关于在美国、欧洲甚至中国市场建设换电站单价，数量和分布区域信息。更没有公布Semi电动卡车可更换电池组件的安全系数、寿命和单价，以及每售出1台Semi电动卡车适配多少套电池组件以及更换费用。
4、特斯拉Semi电动卡车美国市场销售前景：
就在特斯拉Semi电动卡车发布后，续航300英里版本福售价为15万美元（约人民币万），进阶版的可跑500英里，售价18万美元（约人民币万）。如需预定，则要缴纳5万美元定金。
美国沃尔玛集团订购了15台的特斯拉Semi电动卡车；JB亨特运输服务公司也已经预定数台。
美国《麻省理工技术评论》预计，特斯拉Semi电动卡车的售价为40万美元左右，比特斯拉公布售价的2倍还要高。
而特斯拉方面的一名高管曾表示，电池组成本会降到每度电190美元以下，这样1000度电的电池组件成本在19万美元左右，算上整车其他成本，特斯拉Semi电动卡车售价就在30万美元左右。
笔者有理由质疑，特斯拉Semi电动卡车的定价和预付款策略的真实性。
整车自重、电池组件重量、商业化运营全负载的利润比、特斯拉官方公布的售价、第三方预估的整车售价之间的矛盾重重。且在失去了特朗普政府支持下的特斯拉，并不能获得更多的财政补贴，这将使得特斯拉Semi电动卡车要与传统柴油动力的卡车同台竞争。
5、特斯拉Semi电动卡车中国市场销售前景：
从2014年开始，中国将发展新能源技术、整车及全产业链作为重要国策。经过2015年、2016年的过渡性发展，至2017年中国新能源市场无论政策制定，补贴发放，还是市场良性走向，都处于前所未有的最佳状态。
至2017年5月，中国新能源市场整车保有量超100万台，占全球新能源汽车保有量的50%以上，公共充电桩建设运营数量超过16.1万个。
目前在北京、厦门、杭州等城市建设用于电动出租车的换电站50余座。而中国发展新能源的方向依旧为插电式混动汽车和全电动汽车，围绕1、2线城市和高速路网建设的公共快速充电站为主。而换电车型和配套的换电站则多集中在电动公交车对和电动出租车领域。
以比亚迪为例，无论中国制造、美国制造还是欧洲制造的电动汽车、电动客车以及超级电动卡车，都基于符合“中国国家标准”和“德国国家标准”的充电系统。
笔者有理由质疑，特斯拉Semi电动卡车的换电站在中国市场存在的任何可能性。
可以肯定的是，特斯拉Semi电动卡车要想在中国市场销售，将换装“中国国家标准”的充电系统。而作为特斯拉Semi电动卡车商业化推广重要环节的换电站，绝对不会出现在中国高速公路网中任何一座服务区，也更加不会建设特斯拉Semi电动卡车适配专用充电站。与特斯拉M系所有车型一样，其充电标准将不会被“中国国家标准”兼容。只能由特斯拉通过改变自身设计，加装符合“中国国家标准”的充电体系靠拢。
笔者有话说：
似乎到今天，越来越多的媒体都在质疑马斯克为何不发布特斯拉Semi电动卡车电池型号、密度、电芯数量、重量以及充换电模式等详细技术参数。
德国大众、美国通用等车厂“话事人”先后表明看衰特斯拉的态度。这并非单纯的出于市场竞争原因，而是基于传统汽车制造行业的模式，对“互联网+”新兴造车模式的不认可。
在美国，摩根士丹利分析师近日预测2018年特斯拉股价可能会从400美元腰斩至200美元。评论家指出，市场对于该公司的财务预测天差地别，但有一点是可以确定的：特斯拉现在急需资金。
在中国，号称让我们为梦想窒息的贾跃亭和他的乐视集团以及法拉第未来电动汽车项目，处于停顿状态。“下周回国”的贾跃亭，更停留在美国躲避国内债务不敢回国。
特斯拉的马斯克与乐视（法拉第未来）的贾跃亭最大共同点，都是依靠所谓的超级电动汽车项目来集资。再通过一个接一个的“故事”，为融资进行背书。
特斯拉的马斯克与乐视（法拉第未来）的贾跃亭最不同点，首开“互联网+”造车模式的特斯拉成为贾跃亭追赶和复制的目标。但是，马斯克利用特斯拉率先赔本量产的Model系电动汽车，Space X项目和高速地下隧道，越来越难的吸引更多的投资。
与贾跃亭一样，十分缺钱的马斯克，或提前将动力电池技术、快速充电系统和换电模式不成熟的特斯拉Semi电动卡车推向公众，以便为潜在投资者树立信心。
笔者有十分充沛理由认为，
与中国和美国物流、快递、港口等市场进行了2年商业化运营的比亚迪超级电动卡车及配套体系不同的是，使用某种全新电池、某种牛逼的快充技术，还不知道有没有钱建设大规模换电站的特斯拉Semi电动卡车，并在全球最大国规模的中国新能源市场展开换电站建设并形成销量，就是他妈的是一个玩笑！
笔者撰写的所有关于新能源技术军用化和民用化系列稿件；中国和全球新能源市场发展策略和政策系列稿件；人民解放军、日本陆海军、美军、德军、南朝鲜李伪军现役装备系列稿件；中国新能源技术、整车及全产业链发展，与中美、中日、中欧等区域的地缘政治和意识形态类稿件，始终遵循中国国家利益至上原则。
延伸阅读：
2017年11月18日，笔者撰写并发布了《宋楠：比亚迪超级电动卡车4（2）AT技术吊打特斯拉》一文。就特斯拉和比亚迪在新能源技术、整车及全产业链发展模式比对。
2017年11月23日，笔者撰写并发布了《宋楠：比亚迪超级电动卡车4（2）AT技术吊打特斯拉》一文。就特斯拉Semi电动卡车适配的轮边电机+单速减速器，与比亚迪T系列和Q系列宠爱集电动卡车适配4挡（2挡）机电一体化变自动变速器技术比对。
此前，笔者先后撰写了2篇关于特斯拉Semi电动卡车与比亚迪全系超级电动卡车比对的稿件。接下来，笔者将会就特斯拉Semi电动卡车另一项分系统进行深度技术研判和分析。
