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没有一丝雪意的冬季显得格外萧条，与之相辅则是纯电动车难熬的性能衰减。除此之外，尽管充电网络近乎完善，但冬季充电困难却依旧难以消散。在此背景之下，想要渡过难挨的冬季考研，长续航、充电快便是最好的解决方案，而贴加了空间、配置、后续服务的高性价比车型北汽EU400便是目前最好的选择之一。

北京作为新能源车型主战场，可以说是充电配套设施与宣传力度最为完善的城市之一。不过，即使如此在停车位困难的当下，故意或无意停占充电车位等情况时有发生。此外，设备检修、信号故障、人为破坏、充电桩归属权等等因素也在进一步降低充电体验。

除了客观因素之外，车辆能否在寒冷冬季完成快速能源补给也是重要考核标准之一。北汽EU400作为“本地户”对北京冬季气温早已了然于心，随之而来的冬季充电问题也更加清楚。

动力电池在冬季低温条件下，尤其充电初期内阻增大导致充电阻力增大，很容易导致无法充电，或充电时间增加等情况。

为了解决这一问题，北汽新能源早在北汽EU260开始就加入了低温预加热功能，在充电初期通过充电桩电流一方面为车辆充电，另一方面分摊出一部分电流加热电池内部的PTC电阻，为电池进行加热，当温度上升后，充电电流与充电功率会明显提升，达到正常温度相同的充电功率。

实际测试中，北汽EU400当环境温度低于-5°时充电初期车辆会自动为电池进行加热，并且车内会有显示。当电池温度升至10℃以后便会停止加热，随后充电过程中电池因充电产生的余温仍然会继续升温。整个充电过程电池温度与充电功率成正比上升，且十分稳定 。

动力方面：北汽EU400采用一台最大功率100千瓦，最大扭矩260牛·米的电动机。此外，前机舱内部还布局了第二代e-Motion Drive电驱控制器单元，整体内部控制单元集成度更高整体重量降低20%，而控制系统反应速度则得到提升。

动力电池方面：北汽EU400动力电池为54.4kWh，能量密度高达125Wh/kg。北汽EU400通过电池单体能量密度比的提升，控制了电池整体大小、价格以及布局空间。此外，北汽EU400动力电池内部采用导热片+导热管方式散热，并且在电池包外部增加防腐、防火涂层，增加电池包耐久性。

在电池保护方面，EU400在经历2000次充放电后，电池衰减度低于20%。在第二代低温预加热功能的加持下，EU400低温充电效果更高、速度更快，冬季续航衰减相比同级更低，衰减幅度小于15%，在-10℃时最大续航依然可达近400公里。

实际续航与电耗中，北汽EU400在低温+拥堵+高速情况下，平均电耗可以达到14kWh/100km左右，由此计算满电可行驶380公里以上。间歇性开启空调情况下，平均电耗为15.614kWh/100km，工况续航为346公里左右。在开启空调情况下，平均电耗会上升至17kWh/100km左右，工况续航会在310公里以上。

总结：

北汽EU400作为衔接段，集续航、空间、配置多方面性能优势于一体的高性价比车型，成为了北汽新能源核心车型之一。完备的售后解决方案，让北汽EU400的后续使用保障也更为完善。冬季实际测试中，北汽EU400足以满足使用需求，且增快补给能力。在实际续航测试中，北汽EU400的工况续航也要超过大多数同级别车型。