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破温而行 冬季测试北汽EU400


Tags:试乘试驾    发布时间:2018-02-09 14:57

没有一丝雪意的冬季显得格外萧条,与之相辅则是纯电动车难熬的性能衰减。除此之外,尽管充电网络近乎完善,但冬季充电困难却依旧难以消散。在此背景之下,想要渡过难挨的冬季考研,长续航、充电快便是最好的解决方案,而贴加了空间、配置、后续服务的高性价比车型北汽EU400便是目前最好的选择之一。

北京作为新能源车型主战场,可以说是充电配套设施与宣传力度最为完善的城市之一。不过,即使如此在停车位困难的当下,故意或无意停占充电车位等情况时有发生。此外,设备检修、信号故障、人为破坏、充电桩归属权等等因素也在进一步降低充电体验。

除了客观因素之外,车辆能否在寒冷冬季完成快速能源补给也是重要考核标准之一。北汽EU400作为“本地户”对北京冬季气温早已了然于心,随之而来的冬季充电问题也更加清楚。

动力电池在冬季低温条件下,尤其充电初期内阻增大导致充电阻力增大,很容易导致无法充电,或充电时间增加等情况。

为了解决这一问题,北汽新能源早在北汽EU260开始就加入了低温预加热功能,在充电初期通过充电桩电流一方面为车辆充电,另一方面分摊出一部分电流加热电池内部的PTC电阻,为电池进行加热,当温度上升后,充电电流与充电功率会明显提升,达到正常温度相同的充电功率。

实际测试中,北汽EU400当环境温度低于-5°时充电初期车辆会自动为电池进行加热,并且车内会有显示。当电池温度升至10℃以后便会停止加热,随后充电过程中电池因充电产生的余温仍然会继续升温。整个充电过程电池温度与充电功率成正比上升,且十分稳定 。

动力方面:北汽EU400采用一台最大功率100千瓦,最大扭矩260牛·米的电动机。此外,前机舱内部还布局了第二代e-Motion Drive电驱控制器单元,整体内部控制单元集成度更高整体重量降低20%,而控制系统反应速度则得到提升。

动力电池方面:北汽EU400动力电池为54.4kWh,能量密度高达125Wh/kg。北汽EU400通过电池单体能量密度比的提升,控制了电池整体大小、价格以及布局空间。此外,北汽EU400动力电池内部采用导热片+导热管方式散热,并且在电池包外部增加防腐、防火涂层,增加电池包耐久性。

在电池保护方面,EU400在经历2000次充放电后,电池衰减度低于20%。在第二代低温预加热功能的加持下,EU400低温充电效果更高、速度更快,冬季续航衰减相比同级更低,衰减幅度小于15%,在-10℃时最大续航依然可达近400公里。

实际续航与电耗中,北汽EU400在低温+拥堵+高速情况下,平均电耗可以达到14kWh/100km左右,由此计算满电可行驶380公里以上。间歇性开启空调情况下,平均电耗为15.614kWh/100km,工况续航为346公里左右。在开启空调情况下,平均电耗会上升至17kWh/100km左右,工况续航会在310公里以上。

总结:

北汽EU400作为衔接段,集续航、空间、配置多方面性能优势于一体的高性价比车型,成为了北汽新能源核心车型之一。完备的售后解决方案,让北汽EU400的后续使用保障也更为完善。冬季实际测试中,北汽EU400足以满足使用需求,且增快补给能力。在实际续航测试中,北汽EU400的工况续航也要超过大多数同级别车型。




双资质加持 助力奇瑞新能源快速完成蜕变

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