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陈安宁:在智能化道路上,奇瑞要将“有没有”和“好不好”同时解决


Tags:行业新闻    发布时间:2018-04-16 21:42

奇瑞汽车将2018年视为“再出发”的关键一年。

3月28日,奇瑞新能源首款纯电动SUV——瑞虎3xe正式上市,4月11日,奇瑞汽车召开“Fun 2 X 智•联万物”智能品牌发布会,发布了包含五大业务平台的全新企业智能品牌“奇瑞雄狮 CHERYLION”。

发布会后,《财经国家周刊》记者专访了奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁博士,就奇瑞智能网联方面的布局给了更多的解读。

“奇瑞采用的‘虎’(瑞虎)、‘狮’(雄狮)、‘豹’(捷豹路虎)也算上,都是很阳刚威猛的动物形象。”陈安宁对《财经国家周刊》记者表示。

近期奇瑞的销量表现也很威猛。

奇瑞集团3月份销量数据显示,奇瑞集团3月销量59464辆,同比增长11.4%。其中,奇瑞股份销量50554辆,同比增长13.2%;奇瑞控股销量8910辆,环比增长73.1%。2018年,奇瑞汽车品牌将年销量目标定为35万辆。

这一切,都让奇瑞汽车看起来逆袭了。

但是其他车企也没有闲着,在布局智能网联和新能源的道路上,吉利收购戴姆勒股权、长城与比亚迪“呼之欲出”的牵手,长安、一汽、东风的“抱团”中,奇瑞汽车一直选择自立门户。

而在新一轮汽车浪潮中,就像发布会中反复提及的变量“X”,立志翻身的奇瑞汽车,在追赶其他车企的路程中,充满了机遇,也充满了变数。

“猛兽”入局?

在此前的智能网联系统中,较为有名的是阿里与上汽合作的斑马系统。但当“斑马”遇上“雄狮”后,似乎要来场鹿死谁手的较量。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾语惊四座地表示:“奇瑞的雄狮系统是吃肉的,上汽的斑马系统是吃素的。”发布会现场,尹同跃还在安徽芜湖通过百度智能音箱,远程开启了北京现场搭载“雄狮”智能系统的瑞虎 8 的后备箱。

陈安宁强调,“雄狮”不仅仅是一个智能网联系统,其涵盖的范围更加宽广,分为智驾、智云、智造、智行、智赢五大版块,包括奇瑞在研发、制造、营销和服务各个领域。

奇瑞汽车也推出了智能驾驶的具体规划,2020年将实现L3有条件自动驾驶;2025年以后实现L4/L5 高度/完全自动驾驶。与其它车企对比,这并不算是一个激进的时间表。

“‘雄狮’品牌战略发布之后,奇瑞将成为国内第一个发布企业级智能战略及业务架构的自主品牌。”

在奇瑞之前,包括吉利、比亚迪等都发布了一些类似的智能化战略。基于安卓平台打造的吉客(GKUI)智能生态系统,主要是打造的是一个出行场景智能服务生态圈;比亚迪的平台相当于一个提供硬件的执行者,例如比亚迪提供一个车辆各种配置的控制权,空调、天窗等都交由外方开发的系统进行操控。

但这些战略都是针对系统,或者单一平台的。奇瑞发布的是一个企业级别的大战略,不仅仅是系统和平台,而是一个企业级高度的战略生态,涵盖了汽车从图纸到下线的全部过程。

如果这个平台搭建完成,奇瑞或将转型成为一家智能化汽车服务供应商。而随着奇瑞智能战略的发布,自主新一轮技术竞赛已经到来。

而这一系列企业最高层面智能战略的发布,也都是为了互联网企业大举进军的背景下,握住主动权,避免沦为他们的硬件供应商,这是每个车企都在面临的博弈问题。

奇瑞汽车正在和百度、高德、科大讯飞等互联网科技企业建立深度的战略合作。在陈安宁看来,汽车不会变成一个纯互联网和省信息化纯数字的产品,虽然与互联网企业合作是不可逆转的趋势,但奇瑞也不会将车辆相关数据的主导权交给互联网企业手里。

“最后对用户负责的是整车厂,车出了事故,是要找车企的。”所以陈安宁认为,汽车企业依然要主导汽车整体的技术和消费体验的把控。

提前完成新能源目标?

除了在智能网联领域,尹同跃在新能源汽车市场说也放出了“狠话”。

“2018年,北汽新能源给自己定下销量目标是15万辆,而我们奇瑞新能源今年的目标,比他们高多了!”

早在1999年,奇瑞汽车就已经成立了新能源汽车团队,前期销量虽增长迅速,但由于产品单一,而且越来越多的车企在新能源汽车领域加大投入,奇瑞新能源的先发优势逐渐丧失。

随着奇瑞小蚂蚁eQ1的发布,奇瑞新能源逐渐找回了当年的风采。在去年整体销量不尽如人意的情况下,奇瑞新能源车型2017年累计销量为3.69万辆,同比增长113%,超额完成全年3万辆的销量目标。

乘胜追击,今年,奇瑞依然准备利用新能源去进行销量突围。此前奇瑞汽车规划最晚到2020年,奇瑞新能源汽车要实现销量10万辆,而在瑞虎3xe的发布会上,尹同跃表示,奇瑞可能将这个时间提前到2018年。

据乘联会数据显示,今年前两个月,奇瑞新能源车累计销售4679辆,这说明,之后的9个月,奇瑞新能源都需要月均销量1万辆才能实现10万辆的目标。

除了瑞虎3xe,奇瑞或计划上市10款产品,其中,瑞虎3xe、瑞虎7e、瑞虎7 PHEV这几款新能源车型将挑起大梁。

毫无疑问,在当下押注新能源是一场硝烟弥漫的战争。奇瑞新能源在重军压城的背景下,想达到自己的理想目标,或许没有那么容易。

目前奇瑞汽车引以为傲的新能源汽车销量,主要是以奇瑞QQ类似的奇瑞小蚂蚁eQ1廉价新能源微型车实现销量的拉动,但相对的是,有了当年QQ的高销量,也给消费者留下了一个卖廉价的微型电动车的品牌形象。

这当然不是奇瑞的本意,所以从3xe开始,奇瑞将会陆续推出电动SUV车型。但随着比亚迪元EV、北汽新能源EX360等续航300多公里的纯电动SUV也即将闯入市场,接下来的车型,奇瑞新能源如何保证在对决中胜出?

况且,就连原来坚决不做新能源的长城汽车都打起了新能源的算盘,除了和宝马的正式合作,与比亚迪也正在“眉来眼去”,北京车展中也将会亮相纯电动品牌欧拉以及WEY P8。

在品牌力优势本就不明显的基础上,此前的掉队,让重新出发的奇瑞汽车,不得不比别人付出几倍的努力。

而就在奇瑞发布“雄狮”战略的第二天,长安和腾讯也在重庆宣布成立合资公司,如同“阿里+上汽”的斑马系统, 或许又一个智能系统将在不久之后诞生。

“现在是物竞天择,智者生存的时代。”陈安宁也表示,奇瑞并不心急,在智能化发展的道路中,奇瑞汽车要做的是将“有没有”和“好不好”同时解决,毕竟满足客户的需求,才是智能化的意义所在。


文|路梦怡




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