吉利帝豪EV诞生于2015年，这款车出生之时正是国内新能源汽车市场的上升之时。国内车企都在纷纷计划推出新能源汽车的时候，吉利汽车已经早先一步推出了旗下的当红车型——吉利帝豪的电动版。当然跟比亚迪不能比了，毕竟人家在2003年就开始生产双模电动汽车了。好了，话不多说了，开始我们今天的车主说车节目。大家看到的这款车正是车主李先生早在2015年就下定决心购买的最早一批吉利帝豪EV车型。续航里程在253公里。而电池采用宁德时代的三元锂离子电池。当时上市的时候，大家还以比亚迪的磷酸铁锂电池马首是瞻，认为只有比亚迪的最为正宗传统，而比亚迪也是将国内没有量产电动车而洋洋得意之时，吉利新能源的当红车型上市，扰乱了比亚迪的正常步伐，也正是因为这个原因，消费者纷纷将目光投向了当时红极一时的吉利帝豪EV车型。

今天笔者来和车主聊一聊他当时买车的经过和在使用过程中出现的各种问题以及这款车的使用情况。下面我来给大家介绍一下车主的一些情况。

车主标签：新新人类，追逐潮车，喜新厌旧派。驾驶习惯：柔中带刚

下面我们来听听李先生对于买车时候的感受。

李先生的吉利帝豪EV购于2015年年初。李先生说“当时买车的时候市场上也没有别的车，看了看比亚迪的秦EV感觉太贵了，别的品牌也没有，就数吉利这个车好一点，干脆赌一把，就买了。不过这个车还真不错，到现在也没什么问题出现。续航现在感觉也没有衰减的样子，还是能够跑300左右吧。冬天200多吧。我用车比较狠，所以说这个续航也不太准，我主要是不太关注这些，快没电了就冲，充满了就用，整体感觉这个车电池不错，如果将来换车就换个博瑞纯电动的或者荣威光之翼，这些车不错。”

李先生居然喜欢光之翼，呵呵，笔者也同样喜欢光之翼。算是想到一块去了。好了，说跑题了。今天说的是吉利帝豪EV。言归正传。吉利帝豪EV在今年正式推出了帝豪EV450车型，算是弥补了车型续航能力不足的问题。而且前脸也变得更加好看了，这是笔者的一点想法。这款车的4321甄选标准算是救了不懂电动车的消费者了，真的是为人民服务的车企。这样夸好嘛？好了还是说车主的事情吧，声明，本人没收钱。

内饰一如既往的执着，看着就是那么的油车感。其实它是电车。同款风格。不要觉得吉利省钱省事。这叫做继承传统，统一品质。听车主李先生说，这款车还真的挺争气的，从买过来到现在开了几万公里了，续航能力还是那么强悍，并没有掉多少里程，车辆也没有出现过什么事故，李先生同事的比亚迪和李先生同时购买的，现在平均电耗相当高，小毛病也不少。经常出现莫名其妙的问题。所以感觉这款车不错。

李先生说，这款车其实座椅还是非常舒服的，性价比确实可以，而且现在我经常跑高速，高速下来也并没有什么故障发生，主要是座椅包裹性挺好的，特别舒服，而且开长途也并不觉得累，这款车的能量回收力度适中，感觉回收电量也挺快的。

其实这款车是目前新能源汽车市场上为数不多的精品好车。车俩的品控能力和性价比在现在量产的纯电动紧凑级车型中占有很高的市场口碑。消费者对于这款车大多数都是交口称赞的。而最新款的帝豪EV450上市也使得这款车的性价比十分突出。续航能力成为消费者更加看重的点。而最新款吉利帝豪EV450也将消费者最为关注的痛点一一解决，快充30分钟将会把电池充至80%。续航能力达到450公里。而且采用双控温技术，无论你的车处于什么环境温度之下，都不会影响电池的性能。而行驶一公里只需要7分钱的代价，你是不是已经为它的超高能力感到惊讶了呢？这就是全新吉利帝豪EV450带给你的不一样感觉。最为主要的是它使用的宁德时代电池，更为它成为行业内的超高性价比车型插上了腾飞的翅膀。