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特斯拉的神秘已经被这家车企破译,首款中国版特斯拉只卖11.95万


Tags:车型测评    发布时间:2018-05-26 22:53


江淮立足新能源有很多年了,也上市了很多新车,作为国内电动汽车技术另辟蹊径的江淮新能源确实走出了一条和其他主流车企不同的新能源之路,而最近一段时期上市小型纯电SUV——江淮新能源IEV7S就是一款十分特别的车型。其实最为主要的技术就是这台车搭载了媲美特斯拉的18650电池组。看来江淮要挑战特斯拉的技术,成为中国电动汽车市场第一个敢吃螃蟹的车企。

从图片可以看出,这款IEV7S是从IEV6S的基础上重新升级改造而来。整个外形内饰科技感更加突出。这款车在补贴完后的售价为11.95万元。整车看起来相对于国内其他品牌汽车来说,科技感更足,而点状的中网并没有熏黑处理,而是采用和车身一体的白色调相互呼应。而蓝色镀铬饰边条将车头很好的做出区别。

由于定位于一款小型纯电SUV,所以轴距就不是特别的长,这款车的轴距为2490毫米的长度只能说空间够用。

内饰方面:红黑内饰搭配出来的这款车配置和功能十分丰富。尤其是三幅式的多功能方向盘和仿宝马样式的电子档杆都是这款车内饰的亮点。整车内饰年轻化设计还是十分突出的,而车辆中控台植入了一块并不小的大屏,可以连接一些基础功能,而车辆在品控能力以及NVH方面相对于自身品牌来说进步很多,值得肯定。

全车配备了定速巡航、自动空调、前后驻车雷达、倒车影像、全景摄像头、自动驻车、无钥匙进入和无钥匙启动等实用性配置。中控屏具备手机互联映射等功能。

这款车搭载了一套85千瓦的电动机。采用高低电压控制方式进行整车控制系统设计。并且采用IP67级防水防尘设计。由于电池组采用18650电池组,所以整车植入了双控温技术,以及电池端植入热敏电阻以及换热控温系统,在整车可靠性以及实用性方面提升十分明显, 而电池的能量密度达到225Wh/kg以上,由于车辆整备质量为1460千克,所以在平均电耗方面也是十分突出的。而江淮新能源在核心部件,尤其是IGBT模块以及DC/DC转换器等关键部件领域均采用可靠性十分高的成熟产品,避免由于硬件不耐用而给消费者带来断电问题或者高速停车问题。

底盘方面:这款车的底盘采用麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架设计。通过照片我们可以清晰的看出这款车在底盘防护方面做的非常到位,防腐涂层和底盘平整度非常好。而且悬架通过了特殊设计后整车的动力性和支撑力度均有所增强。

电池位于车辆的底部中间偏后部位,电机和控制单元位于发动机前部。形成了配套组合。这样在车辆重量配比和重心方面做的十分均衡。

电池组电量为39kwh,电池组采用比克电池的三元锂离子电池。型号为18650型的电池。全车采用4032节电池,这和特斯拉的7000多节相比明显少了很多。但是比能量达到225wh/kg。这么多电池放在一起肯定会受到电池过热的问题。这就引出了比克的另外一项技术就是液冷温控技术。这也是这种密集电池组合所必须采用的技术标准。这款车的温控系统连接冷却系统。冷却液将在电池周边进行冷却循环。并根据电池温度的变化随时进行能量的热交换,以此来进行控制电池温度的方式。

这款车的整车框架采用热成型钢设计。屈服强度和抗拉强度都是超过了1200兆帕。在硬冲击的时候电池组并不会发生太大的形变,以此保证电池组变形挤压而造成的燃烧。避免形成二次伤害。

充电口位于车头标志下方, 快慢充集中在一起,不仅方便了我们使用,而且充电机也可以在第一时间进行降温处理,这也是目前电动车企业使用技术最多的手段。

总结:12万左右的电动汽车在目前的市场上还真的不少,但是作为一款技术成熟,而可靠性比较好,技术先进性更强的IEV7S来说,相当具备产品实力,39度电可以跑300公里以上,平均百公里13度电的能耗相对来说算是不错的了。反观比亚迪的61度三元锂离子电池,续航能力只有400公里的前提下,还真是不可同日而语,默默无闻的江淮新能源将产品核心技术深深的植入产品之中,作为国内首款特斯拉电池布局形式的车企,确实走在了市场前列,而江淮新能源带给消费者的是更加节能、使用更便捷(充电快)、续航能力突出的更好产品。

文/YHY




双资质加持 助力奇瑞新能源快速完成蜕变

9月6日,根据工信部《工信部2018年第41号文(第311批 车辆生产企业及产品公告)》 显示,奇瑞新能源汽车技术有限公司正式获得车辆生产资质。获得一证难求“双资质”的奇瑞新能源,证明了其现阶段在研发、制造、供应链以及售后服务体系已经通过工信部审核,日后奇瑞新能源将可以独立进行生产销售,扩大自身产业布局与产品阵容,进一步扩大对新能源领域的影响力。