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电动汽车防水有绝招,雨季来临大家可以放心开车


Tags:热点评论    发布时间:2018-06-10 22:20


作为北京地区来说,电动汽车在北京汽车市场上越来越成为主流市场。而消费者越来越感觉在北京地区,电动汽车才是未来出行的主要交通工具。很多电动汽车的车主问笔者关于电动汽车的安全问题,尤其是北京夏天常常会下大暴雨。经历了多年前被淹的情况事故发生,使得众多选购电动汽车的车主不无担心现在电动汽车在夏天大雨时节是否会漏电,车辆的防水性能是否真的挺让人放心呢?是否能够做到全面防水呢?电池漏电或者电机系统漏电的话真的能够做到全面安全吗?

夏季高温多雨天气是否能够经得起大自然的折腾呢?

三大安全问题成为左右整体电动汽车安全问题,首选,作为电动汽车的最大安全问题就是电池安全。其次,就是电机安全,第三就是高压系统安全。

首先是电池安全。汽车用动力电池包括单体电池、电池整体设计、电池管理系统安全,作为电池来说,单体电池作为电池组的组成部分有着重要的防尘防水要求,而且电池一致性决定了电池寿命。电池整体设计要求电池外壳的整体设计,包括散热要求和防碰撞的整体吸能设计。

电池系统安全要求必须符合国家要求才可以进行量产。所以在电池安全方面,消费者可以放心。因为电池的防撞变形以及碰撞、穿刺、挤压、变形、水浸、火烧等试验。

在国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中,明确指出了关于新能源汽车单体动力电池和模组的安全指标及试验方法。在该试验方法中,因为含盐海水更易对产品造成腐蚀,所以电芯产品还要具备在满电状态下,浸入含3.5%的NaCL(氯化钠,模拟海水)溶液2小时,要求电池无起火和爆炸等现象。

行驶中的电动汽车长期行驶在水中是否会发生漏电情况吗?

在水中行驶时,电池输出高压时连接线采用防水性极强的航空插头。动力电池的断电保护能力更强,并不会因为电池碰撞挤压或者漏水而造成漏电。在防水级别达到IP67级防水要求情况下,车辆实际涉水深度达到70厘米深度。而在一米的水深情况下依然可以通过。

所以为了车辆在行驶中也能够确保电池组的安全,车企会为电池组提供保护框架,也称电池模组框架。当前多数新能源汽车电池组被布置在底盘上,在行驶中更容易与水接触,所以保护框架会针对电池组高压部分进行特殊绝缘保护,保护包括涉水、碰撞等外力可能对电池组造成的安全影响。而且保护框架还能实现一举两得的作用,在保护了电池组的同时,也能够强化整个车体的安全,尤其是侧面撞击带来的车体变形危险,实现从结构层面对整车进行安全保护。比如奥迪最新的e-Tron电池组 就能看到这样的防碰撞细节。

● 既然防水,涉水险有没有必要上?

涉水险对于电动车来说真的没有必要。涉水险全称叫“发动机特别损失险”或者叫“涉水损失险”,是因为发动机相对于汽车零部件来说比较昂贵,而特别针对发动机提供的险种。电动车没有发动机,不存在燃油车经过积水路面,水倒灌进发动机,造成损坏的情况。所以这个险种对于电动车来说没有太大意义。

● 动力电池管理系统(BMS),实时监控电池状态

电池BMS监控,在电池软件防护和检测方面,电池管理系统将动态监控电池系统的漏电保护、碰撞断电、高压系统防水保护等,通常一个新能源汽车的电池系统中包含上千个单体电池,如何保持每个电池工作都在合适的区间内,管理系统将发挥着重要的作用。系统主要通过对电池电压、温度、电流等信息进行采集,实现高压安全管理、电池状态分析、能量管理、故障诊断管理、电池信息管理等功能,将严格监控电池状态,当有突发情况出现时,系统也将第一时间作出反应。

电机及控制系统安全。在电池达到安全防水等级后,电机及控制器以及DC/DC转换器方面处于车辆动力舱的上部,所以涉水深度已经超过了最大涉水深度。而充电机模块、转换器和电机控制器等核心主控系统都将达到IP67级别,这是防水,防潮,防尘的程度。并不会因为涉水而导致漏电或者浸水。

总结:

其实在新能源汽车的防护方面,国家有着严苛的管理规定。而目前量产的电动汽车虽然也会出现热失控等现象发生。但是在核心系统领域,电池系统方面,并没有因为涉水短路而发生事故。车主应该在规定时间内进行车辆检测和保养,并且随时监控车辆的运行状态,出现任何问题应该及时进行车辆检测和保养。




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